2017 कैडिलैक XT5
एमएसआरपी $38,895.00
"कैडिलैक का XT5 'सबसे बेहतर' क्रॉसओवर पुरस्कार जीत सकता है, लेकिन यह कोई एमवीपी नहीं है"
पेशेवरों
- कोमल सवारी
- सुंदर आंतरिक डिज़ाइन
- रिस्पॉन्सिव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम
दोष
- अप्रतिम आकर्षक रियर एंड स्टाइलिंग
- अपरिष्कृत उपकरण क्लस्टर
हम सभी "सर्वाधिक बेहतर" पुरस्कार से परिचित हैं। यह प्राथमिक विद्यालय की खेल टीमों और शिक्षकों का मनोबल बढ़ाने वाला है, प्रयास की मान्यता है, भले ही परिणाम वास्तव में प्रतिभाशाली लोगों के अनुरूप न हों। क्या बढ़िया अवधारणा है, है ना?
दुर्भाग्य से, वयस्क दुनिया प्रयास के लिए पुरस्कार नहीं देती है। यदि आप अपनी नौकरी में लापरवाही बरतते हैं, तो आपको निकाल दिया जाता है। यदि आप कोई ख़राब उत्पाद बनाते हैं, तो उसे कोई नहीं खरीदता। यह वास्तविकता ऑटोमोटिव उद्योग से अधिक सच्ची नहीं है। जो वाहन प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला नहीं कर सकते, वे बस एक त्वरित, एकाउंटेंट-घोषित मौत मर जाते हैं।
इसलिए जब कैडिलैक ने एक घिसे-पिटे लक्ज़री ब्रांड से एक इनोवेटिव, स्टाइलिश ऑटोमेकर में अपना परिवर्तन शुरू किया, तो उपभोग करने वाली जनता तुरंत हाथ में नकदी लेकर शोरूमों में नहीं गई। अमेरिकी मार्के अभी भी अपने जर्मन समकक्षों के कारण फूला हुआ और फूला हुआ था; इसके प्रयास अभी भी पर्याप्त नहीं थे।
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लेकिन क्षेत्र बदल गया है. कैडिलैक अब बेंच को गर्म नहीं कर रहा है; यह हर गेम शुरू कर रहा है। एटीएस, सीटीएस और सीटी6 सभी शानदार सेडान हैं, और फिर भी कैडिलैक अभी भी किसी भी अन्य मॉडल की तुलना में अपने पुराने एसआरएक्स क्रॉसओवर को अधिक बेचता है। इसलिए, SRX की जगह लेने वाला XT5 अब तक ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण वाहन है - लेकिन क्या यह इसका सबसे मूल्यवान भी है?
मंच अग्रणी
जैसा कि एटीएस प्रमाणित करता है, कैडिलैक एक शानदार चेसिस बनाना जानता है। दोहराए गए प्रदर्शन की उम्मीद करते हुए, लक्जरी ब्रांड XT5 के साथ एक बिल्कुल नया मॉड्यूलर आर्किटेक्चर पेश करता है। मौजूदा SRX की तुलना में, XT5 का वजन 300 पाउंड कम हो गया है, जिसका अर्थ है कि कैडी प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज GLE350 की तुलना में पूरे 600+ पाउंड वजन कम है। एक बोनस के रूप में, कैडिलैक का कहना है कि हल्के चेसिस को एक टिकाऊ, कठोर संरचना के साथ रेस कार के सुरक्षा पिंजरे की तरह काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो दुर्घटना में रहने वालों को संभालने और ढाल में सुधार करता है।
क्रॉसओवर के नए आर्किटेक्चर का फायदा उठाते हुए, कैडिलैक टॉर्क-वेक्टरिंग तकनीक और तीन ड्राइविंग मोड्स: टूर, स्पोर्ट और स्नो/आइस के साथ ट्विन-क्लच ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम प्रदान करता है। प्रत्येक सेटिंग पावर एप्लिकेशन को बदल देती है, लेकिन सभी मोड में जरूरत पड़ने पर चार चालित पहियों का उपयोग करने की क्षमता होती है। जबकि $2,495 AWD विकल्प वजन बढ़ाता है, तथ्य यह है कि यह एक स्थायी प्रणाली नहीं है, इसका मतलब है कि जब आपको अतिरिक्त कर्षण की आवश्यकता नहीं होती है तो XT5 कम ईंधन की खपत करता है।
XT5 के फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD) या AWD सेटअप के साथ एक बिल्कुल नया 3.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V6 और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। ट्रिम के बावजूद, XT5 310 हॉर्सपावर और 271 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है और प्रत्येक गियर के माध्यम से मैन्युअल रूप से पंक्तिबद्ध करने के लिए स्टीयरिंग व्हील माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के साथ उपलब्ध है।
अपने हल्के फ्रेम, एल्यूमीनियम ब्लॉक इंजन, स्टार्ट/स्टॉप तकनीक और बेहतर ट्रांसमिशन के परिणामस्वरूप, XT5 19 का प्रबंधन करता है यदि आप चाहें तो शहर, 27 राजमार्ग, और एफडब्ल्यूडी कॉन्फ़िगरेशन में 22 संयुक्त मील प्रति गैलन या 18 शहर, 26 राजमार्ग, और 21 संयुक्त एमपीजी AWD. ये आंकड़े निवर्तमान एसआरएक्स की तुलना में 3-एमपीजी सुधार दर्शाते हैं और प्रतिस्पर्धी वाहन सेट के बीच में कहीं स्थित हैं।
तीव्र, मोहक नहीं
यदि आपको XT5 की स्टाइलिंग से अभिभूत होने की उम्मीद है, तो आप निराश हो सकते हैं। जबकि कैडी का नया हाई-वॉल्यूम क्रॉसओवर एसआरएक्स के अरोमांटिक रूप से कठोर बाहरी हिस्से को नरम करने का प्रबंधन करता है, लेकिन यह अपने पूर्ववर्ती की छाया से पूरी तरह से बच नहीं सकता है।
कैडिलैक अब बेंच को गर्म नहीं कर रहा है; यह हर गेम शुरू कर रहा है।
सच तो यह है कि मुझे लगभग हर आधुनिक कैडिलैक की रियर स्टाइलिंग से दिक्कत है। मुझे यह समझ में नहीं आता कि डिजाइनर सामने की प्रावरणी को इतनी कलात्मक ढंग से कैसे तैयार कर सकते हैं, लेकिन पीछे की ओर काम करते समय उनकी भाप खत्म हो जाती है। XT5 का चेहरा इस सेगमेंट में सबसे आकर्षक में से एक है, और इसकी प्रोफ़ाइल रूढ़िवादी रूप से आकर्षक है, लेकिन पिछला हिस्सा बिल्कुल नीरस है। जेट ब्लैक में, XT5 कैडिलैक की सिग्नेचर एलईडी रनिंग लाइट्स सहित अपने सर्वोत्तम बाहरी गुणों को उजागर करने में सफल होता है, लेकिन अन्य रंग कम प्रभावी ढंग से आकर्षित करते हैं।
XT5 संभवतः एक सुंदर सौंदर्य से एक पीढ़ी दूर है - जिसके लिए किसी स्पष्टीकरण या बहाने की आवश्यकता नहीं है - लेकिन कैडिलैक ने अभी तक शो नहीं चुराया है।
केबिन प्रसन्न
अगर बाहरी हिस्सा अच्छा नहीं है, तो अभी भी उम्मीद है। XT5 के केबिन में, कैडिलैक ने किसी भी लक्जरी पेशकश के सबसे सुव्यवस्थित इंटीरियर में से एक तैयार किया है। कोमल चमड़ा, असली लकड़ी और ब्रश की गई धातु की सतहें डिज़ाइन को प्रभावित किए बिना यात्रियों को ढक देती हैं।
बड़े पैनोरमिक सनरूफ की सहायता से न केवल केबिन विशाल लगता है, प्रत्येक सीट को खूबसूरती से स्टाइल किया गया है और - इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं - बेहद आरामदायक है। मेरे परीक्षक का सहारा बेज चमड़ा समृद्ध क्रीम की तरह दिखता और महसूस होता है, जिसे अन्य ट्रिम टुकड़ों के साथ मिश्रित करके एक अलंकृत डिजाइन बनाया गया है। मिनिमलिस्टिक डैश में कैडिलैक का अपडेटेड CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है, जिसमें हर मुख्य सुविधा फ़ंक्शन शामिल है। कुछ बटन अतिरेक में जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स और आगे की सीटों के लिए हीटिंग/कूलिंग समायोजन शामिल हैं।
कैडिलैक की इंफोटेनमेंट यूनिट का नवीनतम संस्करण त्वरित, सहज है और इसमें ऐप्पल कारप्ले शामिल है, एंड्रॉयड ऑटो, और एक 4जी एलटीई हॉटस्पॉट। डिस्प्ले रिज़ॉल्यूशन और प्रयोज्यता मर्सिडीज-बेंज के कमांड मॉड्यूल जैसी प्रतिद्वंद्वी प्रणालियों से मेल नहीं खाती है, लेकिन शिकायत करने के लिए और कुछ नहीं है। थोड़े समय के साथ (जैसा कि किसी भी मालिक के पास होगा), CUE दूसरी प्रकृति बन जाती है। हालाँकि, XT5 के थके हुए एनालॉग गेज और छोटे, दानेदार ड्राइवर डिस्प्ले से कोई बच नहीं सकता। ऐसा महसूस होता है जैसे कैडिलैक ऐसे पुरातन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ अपने पैरों पर कुल्हाड़ी मार रहा है, जबकि बाकी आंतरिक अनुभव इतना शानदार है।
बीएमडब्ल्यू एक्स3, ऑडी क्यू5, लेक्सस आरएक्स और पोर्श मैकन सहित अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तरह, एक्सटी5 केवल पांच-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में आता है। अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, XT5 पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम और पीछे की सीटों के साथ 30 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस, या उन्हें रखने पर 63 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, XT5 की सवारी उतनी ही अच्छी है जितना इसका इंटीरियर दिखता है। मैंने न्यूयॉर्क में हर गड्ढे के ऊपर से क्रॉसओवर चलाया होगा, लेकिन हर टक्कर किसी बड़े भाई-बहन के चंगुल में फंसे बच्चे की तरह दब गई थी।
प्रीमियम लक्ज़री ट्रिम में, जैसा कि मेरा XT5 सुसज्जित है, सुरक्षा सुविधाओं में रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीपिंग सहायता शामिल है लेन प्रस्थान चेतावनी, आगे टकराव चेतावनी, पैदल यात्री का पता लगाने, कम गति स्वचालित ब्रेकिंग, एक बैकअप कैमरा और पार्किंग के साथ सेंसर. पहली नज़र में, यह एक व्यापक सूची की तरह लगता है, लेकिन इसमें एक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली गायब है। उस सुविधा के लिए, आपको ड्राइवर सहायता पैकेज के लिए अतिरिक्त $2,340 का भुगतान करना होगा। $55K के लक्ज़री वाहन में, इतनी सामान्य चीज़ की अतिरिक्त कीमत नहीं होनी चाहिए। सौभाग्य से, लेन कीपिंग असिस्ट जैसी शामिल अर्धस्वायत्त सुविधाएं वाहन को आगे-पीछे पिंग-पॉन्ग किए बिना लाइन में वापस लाने का उत्कृष्ट काम करती हैं।
यदि आप ड्राइवर-केंद्रित तकनीक को माफ कर सकते हैं, तो XT5 का केबिन एक शांत, शानदार आवास है जो मर्सिडीज एस-क्लास परिशोधन के बराबर लगता है।
निष्कर्ष
यह देखते हुए कि मैं एमवीपी पुरस्कार के लिए कैडिलैक के बाकी लाइनअप की कितनी तत्परता से अनुशंसा करता हूं, मुझे अनुमान है कि XT5 भी इसी तरह की मान्यता का हकदार होगा। मौजूदा SRX की तुलना में, XT5 एक बड़ी छलांग है - हर तरह से बेहतर (हाँ, यहाँ तक कि रियर एंड डिज़ाइन भी)। लेकिन जबकि कैडी की अन्य पेशकशें अब खरीदारों को लुभाने के लिए उनके मूल्य प्रस्ताव पर निर्भर नहीं हैं, एक्सटी5 अभी भी अपने प्रशिक्षण पहियों को उतारने के लिए तैयार नहीं हो सकता है।
कैडिलैक के पास मर्सिडीज़ के रूप में एक वास्तविक प्रतिस्पर्धी है - एक तथ्य जो लक्जरी ब्रांड के लिए महत्वपूर्ण है पुनर्जागरण जारी रहा - लेकिन इसमें सम्मिश्रण से इसमें कटौती नहीं होगी जब खरीदार आश्वस्त होंगे कि उनकी एकमात्र पसंद उनकी पसंद है विदेशी जमीनें। सुस्त खरीदारों को अपने क्षितिज का विस्तार करने के लिए राजी करने के लिए महानता के एक झोंके से भी अधिक की आवश्यकता होती है।
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