मुट्ठी भर यूरोपीय देशों ने आम तौर पर कार यातायात से साइकिल मार्गों पर संक्रमण में अपने अमेरिकी समकक्षों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया है। जर्मनी में, दैनिक यात्रा का 10 प्रतिशत तक पहले से ही साइकिल पर होता है - और यदि देश के प्रमुख शहरों के बीच सुरक्षित सड़क मार्ग होते तो यह संख्या शायद अधिक होती। शहरों और पड़ोस में जहां साइकिल चलाना लोकप्रिय है, एक शहर से दूसरे शहर तक साइकिल चलाना ऐतिहासिक रूप से कठिन रहा है।
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साइकिल ऑटोबान का पहला पांच किलोमीटर का हिस्सा (लगभग 3.1 मील) साइकिल चालकों के लिए पहले ही खोल दिया गया है आनंद लें, यूरोपीय संघ, उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया राज्य और विकास समूह से वित्त पोषण के लिए धन्यवाद आर.वी.आर. डेवलपर्स बहुत अधिक समय से पहले साइकिल ऑटोबान को पूरा करने के लिए संघीय वित्त पोषण सुरक्षित करने के लिए काम कर रहे हैं पास हो जाता है, क्योंकि क्षेत्रीय सरकारों के पास इस तरह के विस्तार को समर्थन देने के लिए हमेशा आवश्यक धन नहीं होता है परियोजनाएं.
पर्यावरण पर प्रस्तावित प्रभाव स्पष्ट है, और अन्य शहर भी इस विचार के साथ हैं। फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख, लंदन और अन्य प्रमुख शहरों ने पर्यावरण को संरक्षित करने और यातायात के दर्द को कम करने के लिए साइकिल-विशेष सड़क के अपने-अपने विस्तार का प्रस्ताव दिया है।
पूरा होने पर, 100 किलोमीटर (62 मील) साइकिल ऑटोबान डुइसबर्ग, बोचुम और हैम जैसे शहरों को जोड़ेगा। 13 फुट चौड़े बाइक मार्ग के साथ, ओवरटेकिंग लेन, ओवरपास और अंडरपास जो सुरक्षित साइकिल मार्ग की अनुमति देते हैं भारी तस्करी वाले मोटर वाहन क्षेत्रों में, साइकिल ऑटोबान ड्राइविंग की तुलना में अधिक सुरक्षित और निश्चित रूप से अधिक पर्यावरण के अनुकूल है काम करने के लिए। विश्लेषकों का अनुमान है कि पूरा साइकिल ऑटोबैन उतने ही लोगों को हटा देगा लोकप्रिय कम्यूटर सड़कों से 50,000 कारें रोज रोज। पर्यावरण पर प्रस्तावित प्रभाव स्पष्ट है, और अन्य शहर भी इस विचार के साथ हैं।
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