यह एक कार है जीएम, शेवरले और जो कोई भी अमेरिकी प्रदर्शन मशीनों को पसंद करता है उसे इस पर अत्यधिक गर्व होना चाहिए। इसने प्रतियोगिता के लिए मानक बहुत ऊंचा स्थापित कर दिया है।
ठीक है, मुझ पर घिसी-पिटी अदालत में मुकदमा करो, मुझे कोई फर्क नहीं पड़ता: 2014 कार्वेट स्टिंग्रे को चलाना कुछ ऐसा था जिसे मैं कभी नहीं भूलूंगा। नई स्टिंग्रे, जिसे सीरीज़ की भाषा में C7 के नाम से जाना जाता है, एक शानदार स्पोर्ट्स कार है और शेवरले को उनकी उपलब्धि के लिए सराहना की जानी चाहिए।
यद्यपि बहुत संक्षिप्त, चेवी की प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स मशीन की नवीनतम पुनरावृत्ति में मेरी सीट का समय मेरे जैसा ही बता रहा था Z51 परफॉर्मेंस से सुसज्जित स्टिंग्रे को ओरेगॉन के कुछ सबसे सुंदर और हल्के ढंग से गश्त वाले स्थानों पर संचालित किया गया सड़कें राज्य के केंद्र के निकट. मैं तुम्हें गणित करने दूँगा।
एक ओपन रोड बॉलर
उच्च-रेगिस्तानी सड़कों पर घुमावदार मोड़ों के आसपास घूमते हुए, मुझे खुद को याद दिलाना पड़ा कि तेज गति से मोड़ों पर ब्रेक लगाना बंद कर दूं क्योंकि मैं कार की हैंडलिंग क्षमताओं के आसपास भी नहीं था। "इसे ऐसे चलाओ जैसे इसे चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है," जीएम के साथ शाद बाल्च, जो प्रेस ड्राइव के लिए यात्री सीट पर थे, ने मुझसे कहा। और जब मैंने किया, तो इनाम लाइसेंस-निलंबित वेगों पर पैनकेक-फ्लैट ट्रैकिंग था क्योंकि कार्वेट ने कोने से बाहर निकलने पर जल्दी रोशनी की मांग की थी। मुझे उपकृत करने में हमेशा ख़ुशी होती थी।
मैं इस प्रसारण के बारे में पर्याप्त अच्छी बातें नहीं कह सकता।
6.2-लीटर छोटे-ब्लॉक V8 से टैप पर 460 हॉर्सपावर और 456 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ और छह-स्पीड के माध्यम से रूट किया गया डुअल क्लच ट्रांसमिशन, बेस कार 3.8 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और मैं यहां आपको यह बताने के लिए हूं, वे हेराफेरी नहीं कर रहे हैं नंबर. जबकि मेरे द्वारा चलाए गए C7 में Z-51 हैंडलिंग पैकेज और LT3 पसंदीदा उपकरण समूह शामिल था, जिससे कीमत लगभग 72 हो गई बड़ा, Z-51 पैकेज मुख्य रूप से हैंडलिंग कौशल को बढ़ाता है जबकि एग्जॉस्ट सिस्टम 5hp और 5 पाउंड टॉर्क को इंजन में बदलता है आउटपुट.
सेंट्रल ओरेगॉन की खाली सड़कों पर, आप सीधे अपनी लेन में रुक सकते हैं और दूसरे वाहन के आने से पहले दोपहर का भोजन कर सकते हैं। तो रुकने के बाद और ड्राइव चयनकर्ता को स्पोर्ट मोड पर क्लिक करने के बाद, गैस पेडल भरने से सबसे अच्छा परिणाम सामने आया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसे ही रेडलाइन के करीब गियर के माध्यम से आगे बढ़ा, इतनी तेजी से और इतनी सटीकता से शिफ्ट हुआ कि कोई भी चेतावनी नहीं दी गई स्वचालित बनाम मैनुअल मेरे लिए बस गायब हो गया। सहजता एक रहस्योद्घाटन था. ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे मैं क्लच और लीवर के साथ उस तरह की सटीकता की बराबरी कर सकूं। कोई नहीं कर सकता। कार निर्माताओं का कहना है कि मांग की कमी के कारण मैनुअल ट्रांसमिशन गायब हो रहे हैं और यह एक अच्छा कारण है कि ऐसा होता रहेगा।
जब मैं शिफ्टिंग ड्यूटी संभालना चाहता था, तो व्हील-माउंटेड पैडल तैयार थे और डाउनशिफ्ट पर थे, इंजन आरपीएमएस से मेल खाने के लिए ब्लिप करता था, जिससे हैंडलिंग संयम बना रहता था। मैं इस प्रसारण के बारे में पर्याप्त अच्छी बातें नहीं कह सकता। इसकी परिशोधन और बुद्धिमत्ता, साथ ही रेडलाइन पर बिना नैनी अपशिफ्ट के इसे मैन्युअल रूप से उपयोग करने की क्षमता, कुछ ऐसा था जिसे मैंने अभी तक किसी अन्य प्रदर्शन कार में अनुभव नहीं किया है। और प्रिय भगवान, चीज़ की ध्वनि बिल्कुल पागल है - और दो-मोड निकास ध्वनि चयनकर्ता का उपयोग करके समायोज्य है। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा मोड चुनते हैं, थ्रॉटल को तेज करें और 'वेट V8 की दहाड़ से भर जाता है। इसे शहर में चप्पू से चलाओ और यह तेजी से शोर मचाता है, सभ्य लेकिन खतरनाक।
साथ-साथ विस्फोट करते हुए, मुझे उम्मीद थी कि स्टिंग्रे लचीले-उड़ने वाले कार्वेट के पिछले व्यवहार की तरह झिलमिलाएगा और हिलाएगा। ऐसा प्रतीत होता है कि वे एक सीधी रेखा में तेजी से आगे बढ़ने में माहिर थे, जबकि कॉर्नरिंग के दौरान आप तत्काल उन्नयन के लिए प्रदर्शन कैटलॉग देख रहे थे। अब और नहीं। देश की कम-से-रेशमी-चिकनी सड़कों पर टूर मोड पर सेट, स्टिंग्रे ने धक्कों पर टकराने, उछलने या स्पाइन-कॉम्पैक्टिंग हिट से मुक्त नरम किनारे के साथ सड़क की जानकारी प्रसारित की।
डायल अप स्पोर्ट मोड और परिवर्तन सूक्ष्म लेकिन प्रभावी हैं: निलंबन और स्टीयरिंग स्पष्ट रूप से कसता है, लेकिन चुंबकीय सवारी नियंत्रण प्रणाली, जो सस्पेंशन डेटा को मिलीसेकंड में पार्स करती है, कार्वेट को खुले में खोई हुई असहनीय ट्रैक कार बनने से बचाती है सड़क। और यदि आप स्टिंग्रे को सुचारू रूप से बंद रास्ते पर ले जाते हैं (और आपको निश्चित रूप से कोई मौका दिया जाना चाहिए), तो ट्रैक मोड सेटिंग्स को दूसरे स्तर पर ले जाता है ताकि आप उन पॉर्श फिट को दे सकें।
टेक खजाना संदूक
अंदर, शेवरले ने कार में तकनीक को प्रयोग करने योग्य और सुलभ बनाने के लिए काफी प्रयास किए हैं। इसमें वे सभी सामान्य चीज़ें हैं जिनकी आप अपेक्षा करते हैं: नेविगेशन, एचडी रेडियो, पेंडोरा, फ़ोन संचालन और MyLink के माध्यम से और भी बहुत कुछ। बोस ऑडियो कर्तव्यों को संभालते हैं। लेकिन इसमें बहुत सारे अच्छे तकनीकी स्पर्श हैं: कोई दरवाज़ा कुंडी नहीं है, बस अंदर के आर्मरेस्ट पर एक छोटा, अच्छी तरह से रखा गया बटन है और कार के बाहर धातु के एक आवरण के अंदर एक और छिपा हुआ है। यह अतिश्योक्तिपूर्ण लगता है लेकिन व्यवहार और डिजाइन में, यह कार्य और सुरक्षा के मामले में अच्छा लगता है। मैं इसके साथ कभी नहीं उलझा, पहले उपयोग से यह दूसरी प्रकृति का लग रहा था और उस तरह की सरल संचालन क्षमता कार में व्याप्त है।
कार पर बस स्मार्ट लिखा हुआ है।
एक और अच्छा स्पर्श: बड़ा केंद्रीय डिस्प्ले एक छिपे हुए क्यूबी छेद को प्रकट करने के लिए नीचे की ओर स्लाइड करता है जिसमें एक यूएसबी पोर्ट होता है और अंदर से रोशनी भी होती है। गाड़ी चलाते समय अपने फ़ोन को अपनी नज़र से दूर रखते हुए उसे स्टोर करने, कनेक्ट करने और चार्ज करने के लिए यह एक आदर्श स्थान है। इसके अलावा, इसे गुप्त सेवकों या किसी अन्य को दूर रखने के लिए चाबी के माध्यम से बंद किया जा सकता है।
स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से झाँकते हुए, कार्वेट एक बड़े रंग और उपस्थिति-मिलान वाले टैक की विशेषता वाली केंद्र एलसीडी स्क्रीन के साथ बाएं और दाएं एनालॉग गेज को जोड़ती है। एलसीडी घड़ी को भौतिक गेज से बताना कठिन है। डिस्प्ले भी कॉन्फ़िगर करने योग्य है और विभिन्न ड्राइव मोड के लिए बदलता रहता है। जलवायु नियंत्रण मुख्य केंद्रीय एलसीडी स्क्रीन के नीचे हैं लेकिन यात्री यात्री खिड़की के पास एक दूसरे छोटे पैनल के साथ अपने आराम को नियंत्रित करने में सक्षम हैं। कार पर बस स्मार्ट लिखा हुआ है।
रास्ते में, विंडशील्ड में वैकल्पिक कलर हेड्स अप डिस्प्ले (एचयूडी) गति, आरपीएम, ड्राइव मोड, जी-फोर्स मीटर (निश्चित रूप से आवश्यक) और सरल नेविगेशन निर्देश प्रदर्शित करता है। कार कंपनियाँ ध्यान दें: ड्राइवर की व्याकुलता के एक बड़े हिस्से को हल करना चाहते हैं? फिर हर कार में एक HUD लगाएं और सेंट्रल डैश डिस्प्ले को छोटा करें। तकनीक सस्ती और सिद्ध है. लड़ाकू विमानों में इसका एक कारण यह है कि यह पायलटों को एक ही समय में ध्यान केंद्रित और सूचित रखता है। यहां भी वही परिणाम.
एक आरामदायक कार्वेट?
एक और रहस्योद्घाटन: यह वास्तव में आरामदायक कार्वेट है। इसके ऊपर खड़े होकर, मैंने अंदर जाने की तैयारी की लेकिन अपने 6 फुट 1 इंच, 230 पाउंड के शव को ड्राइवर की सीट पर खिसकाना चुनौती मुक्त था। बाहर निकलना भी आसान था और इसके लिए न्यूनतम अनुदान और संयुक्त स्नैप की आवश्यकता थी।
एक बार चलने के बाद, सीट बहुत सहायक होते हुए भी वास्तविक दीर्घकालिक आराम देती है, जिसे बोल्स्टर और लम्बर समायोजन के साथ बदला जा सकता है। पैडल ठीक मेरे पैरों पर गिरे और कॉकपिट, एक स्पोर्टिंग मशीन के लिए, बिल्कुल जगहदार था। कार के चारों ओर का दृश्य बी-पिलर्स को छोड़कर कई स्पोर्टी सेडान के बराबर था, लेकिन छोटी पिछली खिड़कियों और आर्किंग ग्लास रियर हैच के कारण वह भी इतना बुरा नहीं था। एक रियर-व्यू कैमरा भी इसमें मदद करता है। और पीछे निश्चित रूप से दो रोली केस और इससे भी अधिक के लिए पर्याप्त जगह है। एक व्यावहारिक कार्वेट? यह कोई मिनीवैन नहीं है, लेकिन अतिरिक्त-कानूनी गति से कम पर इसे चलाते समय आराम, स्थान और विश्राम का सामान्य अनुभव कई प्रतिस्पर्धियों के मर्दवादी दायरे से अलग है।
क्लासिक संकेत, आधुनिक अच्छा लुक
अंत में, वहाँ देखो है। मेरी परीक्षण कार आर्कटिक व्हाइट में आई (क्या मैं इसे पहले से ही स्पीड रेसर व्हाइट कह सकता हूं?) और यह आधुनिक युग का सबसे अच्छा दिखने वाला कार्वेट है। नॉट-राउंड टेललाइट्स के बारे में बहुत कुछ बनाया गया है और मेरे पास शुद्धतावादियों के लिए शब्द हैं: इसे भूल जाओ। वे इस कार पर काम नहीं करेंगे. "इसमें केमेरो टेललाइट्स हैं" सबसे आम धारणा है। हाँ, तो क्या? वे बहुत अच्छे लग रहे हैं। कार का पिछला हिस्सा, खासकर जब इसमें 20-इंच क्रोम "कार्वेट" सिग्नेचर व्हील लगे हों, पूरी तरह से एक साथ खींचा गया है।
हम जहां भी गए, दर्शक सेल फोन और कैमरे लेकर चले गए। .
अपने आंतरिक विवरण के साथ क्वाड एग्जॉस्ट पाइप, टेललाइट्स और स्पॉइलर के बीच सही बेज़ल स्पेस और प्लंजिंग साइड स्कर्ट्स सभी कार की शक्ति और सटीकता को बयां करते हैं। और यह हुड और दरवाजों के पीछे हड़ताली फ्रंट एंड फेंडर फ्लेयर्स, साइड स्ट्रैक्स और एयर वेंट के बारे में कुछ नहीं कहता है। यह कार को आधुनिक युग में तेज़ी से ले जाते हुए पारंपरिक कार्वेट स्टाइलिंग संकेतों का सबसे अच्छा संयोजन करता है। हम जहां भी गए, दर्शक सेल फोन और कैमरे लेकर चले गए। यह एक ऐसा कार्वेट है जो लोगों का ध्यान खींचता है।
यदि आप कर सकते हैं तो एक प्राप्त करें
तथ्य यह है कि इस कार में भीड़ इकट्ठा करने वाली सुंदरता, बेहतर आराम, शीर्ष-शेल्फ निर्माण गुणवत्ता का संयोजन है जो किसी में नहीं देखा गया है पिछली पीढ़ी, जबरदस्त प्रदर्शन और $51,000 की शुरुआती कीमत पर एक शीर्ष स्तरीय तकनीकी घटक उचित है आश्चर्यजनक क्या मैंने बताया कि यदि आप अपना पैर थ्रोटल से बाहर रख सकते हैं तो यह राजमार्ग पर 29mpg प्राप्त करता है? निश्चित रूप से ऐसा करना कठिन है, लेकिन कार के आराम, प्रौद्योगिकी और अप्रत्याशित दक्षता के साथ मिलकर, यह "कार्वेट रोड ट्रिप" वाक्यांश में नया अर्थ लाता है।
यह एक कार है जीएम, शेवरले और जो कोई भी अमेरिकी प्रदर्शन मशीनों को पसंद करता है उसे इस पर अत्यधिक गर्व होना चाहिए। इसने प्रतियोगिता के लिए मानक बहुत ऊंचा स्थापित कर दिया है।
उतार
- सस्ते दाम पर शानदार दिखने वाला, शानदार आवाज वाला कार्वेट
- आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक और कुशल
- जबरदस्त गति के साथ अद्भुत हैंडलिंग
- त्रुटिहीन प्रसारण
- बेहतरीन तकनीकी स्पर्शों से भरा हुआ
चढ़ाव
- पीछे का दृश्य कुछ हद तक बाधित है
- विकल्प जल्दबाजी में कीमत बढ़ा देते हैं
- दर्शकों के अत्यधिक ध्यान के लिए तैयार रहें
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