2013 रेंज रोवर इवोक

अब इसमें उत्पादन का दूसरा वर्ष उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, 2013 रेंज रोवर इवोक एक दृष्टिकोण और शैली प्रदर्शित करता है जो अक्सर लैंड रोवर ब्रांड से जुड़ा नहीं होता है।

जैसे ऑडी और मर्सिडीज-बेंज आगामी के साथ करने का प्रयास करते हैं 2015 ए3 सेडान और 2014 सीएलए, लैंड रोवर एक ऐसी कार के साथ युवा जनसांख्यिकीय को पकड़ने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है जो अधिक समकालीन को आकर्षित करती है स्टाइलिंग संवेदनशीलता के साथ-साथ प्रदर्शन और ऑफ-रोडिंग विशेषताओं को भी बरकरार रखा गया है जो लैंड रोवर को परिभाषित करते हैं ब्रांड।

पिछले साल के रेंज रोवर इवोक ने साबित कर दिया कि वह उस कार्य को पूरा करने में सक्षम है। रेंज रोवर अतीत में ब्रांड का फ्लैगशिप हो सकता है लेकिन इवोक धीरे-धीरे साबित कर रहा है कि यह भविष्य का फ्लैगशिप है।

क्या 2013 मॉडल में द्वितीय वर्ष की गिरावट का सामना करना पड़ा है या यह नवागंतुक का एक और उत्कृष्ट प्रदर्शन है?

टेक का इलाज है कि (कुछ) धड़कनें छूट जाती हैं

किसी भी मूल्यवान लक्जरी वाहन की तरह, 2013 रेंज रोवर इवोक में तकनीकी सुविधाओं की एक आकर्षक श्रृंखला है।

स्पीडो और टैकोमीटर के बीच में पांच इंच का एलसीडी डिस्प्ले लगा है, जो डिजिटल रीडआउट देता है कार का ईंधन स्तर, तापमान, गियर स्थिति, यात्रा की जानकारी और ऑडियो विवरण (जैसे वर्तमान संगीत ट्रैक)। खेलना)। इसके अलावा, स्क्रीन बारी-बारी से नेविगेशन दिशाओं को प्रदर्शित करती है, इसलिए अपनी आंखों को सड़क से केंद्र कंसोल की ओर मोड़ने के बजाय, जैसा कि मैं सामान्य रूप से करता हूं, मुझे केवल नीचे देखना पड़ा।

सेंटर कंसोल की बात करें तो यहां हमें इवोक की आठ इंच की हाई-रेजोल्यूशन टचस्क्रीन मिलती है। जबकि अधिकांश लक्जरी वाहन अपने इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए डायल इंटरफ़ेस का उपयोग करते हैं, लैंड रोवर ने स्पर्श की सरलता को चुना।

इस पर बहस हो सकती है कि कौन सा बेहतर है, लेकिन मुझे इवोक के इंटरफ़ेस से कोई आपत्ति नहीं है। बड़े, आसानी से उपलब्ध होने वाले बटन स्क्रीन के दोनों ओर स्थित हैं, और यहां तक ​​कि नेविगेशन और संगीत कार्यों को बरकरार रखते हुए स्क्रीन को पूरी तरह से बंद करने का विकल्प भी है।

मेनू को नेविगेट करना भी आसान है और स्मार्ट तरीके से किया गया है, हालांकि, तकनीकी कारों से अपरिचित ड्राइवरों को खुद को पूरी तरह से अनुकूलित करने में कुछ समय लग सकता है। मैं मैनुअल को ख़त्म करने का सुझाव नहीं दे रहा हूँ (आश्चर्य, नहीं) लेकिन कुछ घंटों का काम पर्याप्त होना चाहिए। यहां एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि कई बार इंटरफ़ेस कितना धीमा लगता है। जबकि मेनू ज्वलंत थे, बूट करने के लिए कुछ अच्छे एनिमेशन थे, विभिन्न मेनू के माध्यम से पते इनपुट करने या फेरबदल करने पर टचस्क्रीन में देरी होने की प्रवृत्ति थी।

इसके अलावा, मेरे फ़ोन को पेयर करना आसान था, गति प्राप्त करने के लिए बस कुछ ही कदम उठाने की आवश्यकता थी। इवोक का आवाज-पहचान सॉफ्टवेयर अच्छा है और कॉल करने के लिए संपर्कों या दर्ज करने के लिए पते पढ़ते समय मेरे निर्देशों को समझने में कोई परेशानी नहीं हुई।

इवोक ऑडियो विकल्पों का एक अच्छा मिश्रण प्रदान करता है: आईपॉड, एएम/एफएम रेडियो, एचडी रेडियो, सैटेलाइट रेडियो, संगीत भंडारण के लिए ऑन-बोर्ड हार्ड ड्राइव, और मेरा व्यक्तिगत पसंदीदा, ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग। कहने का तात्पर्य यह है कि इसमें कोई मूल ऐप एकीकरण नहीं है, जिसका अर्थ है कि मेनू में कोई अंतर्निहित पेंडोरा नहीं है।

कागज पर, उन्नत 825-वाट, 17-स्पीकर मेरिडियन स्टीरियो सिस्टम काफी खतरनाक लगता है, लेकिन कुछ सुनने के सत्रों के बाद मुझे थोड़ी निराशा हुई। दो सबवूफ़र्स इसे प्रभावशाली रूप से गहरा बास देते हैं, लेकिन वास्तविक ऑडियो निष्ठा उतनी समृद्ध नहीं थी जितनी मैं चाहता था, कभी-कभी सपाट लगती है। शायद अधिक छेड़छाड़ से मदद मिल सकती थी, लेकिन मैं उस समृद्ध ध्वनि को बाहर निकालने में कभी कामयाब नहीं हुआ जिसके लिए सिस्टम नियति में था।

जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, इवोक उन्नत सुरक्षा तकनीक के मामले में ज्यादा स्पोर्ट नहीं करता है। कोई लेन-प्रस्थान चेतावनी, लेन रखरखाव सहायता या यहां तक ​​कि ब्लाइंड-स्पॉट निगरानी भी नहीं है।

हालाँकि, एक वैकल्पिक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम है जो पाँच का उपयोग करता है डिजिटल कैमरों कार के चारों ओर रखा गया: दो सामने, एक प्रत्येक तरफ, और एक पीछे। ये वास्तविक समय में छवियों को कार की टचस्क्रीन पर प्रसारित करते हैं, जहां उन्हें ड्राइविंग, पार्किंग और यहां तक ​​​​कि ट्रैफ़िक में फंसने के दौरान भी देखा जा सकता है।

हालाँकि यह एक अद्भुत सुविधा है जो आपके दोस्तों को आश्चर्यचकित कर देगी; इवोक के छोटे फ्रेम को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। यह ऐसी कार नहीं है जिसे पार्क करना या तंग जगहों पर चलाना मुश्किल हो। हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए आपको $6,000 प्रीमियम पैकेज के लिए प्रयास करना होगा, जिसमें एचडीडी नेविगेशन सिस्टम, उन्नत ध्वनि प्रणाली, अन्य उपहार शामिल हैं, इसलिए आप इसका लाभ उठा सकते हैं।

इवोक अन्य, अधिक स्थापित लैंड रोवर मॉडल की तुलना में आकार और उम्र दोनों में छोटा हो सकता है, लेकिन यह हर तरह से परिष्कृत है। और हालांकि यह मेरी समीक्षा कार में शामिल नहीं है, एक वैकल्पिक $600 पार्क-सहायता सुविधा जो इवोक के ऑन-बोर्ड का लाभ उठाती है कार को अर्ध-स्वायत्त रूप से पार्क करने के लिए सेंसर - ड्राइवरों को केवल पैडल संचालित करने की आवश्यकता होती है - हथौड़े जो घर पर परिष्कृत होते हैं अच्छी तरह से।

मुझे बस उम्मीद है कि लैंड रोवर 2014 इवोक के लिए उन गायब सुरक्षा तकनीकी सुविधाओं को शामिल करेगा। सेंसर और कैमरे पहले से ही मौजूद हैं, इसलिए उन्हें पूरी तरह से बाहर रखने का कोई कारण नहीं है।

चमड़े में खो गया

2013 रेंज रोवर इवोक में रेंज रोवर का प्रतिष्ठित मूल्य टैग नहीं है; आप एक रेंज रोवर एचएसई की कीमत पर दो इवोक खरीद सकते हैं। लेकिन यह अभी भी शानदार नियुक्तियों में अपनी उचित हिस्सेदारी के साथ आता है।

यदि आप चमड़े के प्रशंसक हैं - वास्तव में, आप जानते हैं कि, इससे मेरा कोई लेना-देना नहीं है - इवोक आपके लिए है। जबकि आंशिक चमड़े का इंटीरियर मानक है, मेरी समीक्षा कार उन्नत प्रेस्टीज प्रीमियम पैकेज ($10,400) के साथ आई है जिसमें प्रीमियम चमड़े की सीटिंग और ऑक्सफोर्ड चमड़े से लिपटे डैश शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील से लेकर सीटों तक, डैश और शिफ्टर तक, इंटीरियर का हर इंच सामान में लिपटा हुआ है।

इवोक के बाहरी हिस्से के बारे में सब कुछ वास्तविक रूप से बनाई गई एमसी एस्चर पेंटिंग की व्यावहारिकता का सुझाव दे सकता है, लेकिन अंदर से यह बिल्कुल सीधा है।

सेंटर कंसोल ड्राइवर और यात्री पक्ष को स्पष्ट रूप से विभाजित करता है और "फ्लोटिंग" किस्म का है, जो कार के डैश की ओर बढ़ता है। पारंपरिक शिफ्टर के स्थान पर, इवोक एक रोटरी डायल का उपयोग करता है - एक डिज़ाइन जो इसके कॉर्पोरेट चचेरे भाई जगुआर से लिया गया है। हर कोई डायल सौंदर्य की सराहना नहीं करेगा, लेकिन मुझे यह बिल्कुल पसंद है।

सभी चीज़ों के प्रति मेरे प्रेम को ध्यान में रखते हुए, जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण बिल्कुल सही हैं: वे बड़े हैं और सड़क से नज़रें हटाए बिना उन्हें पहचानना आसान है। अधिकांश आंतरिक नियंत्रण इस स्मार्ट डिज़ाइन को साझा करते हैं, सूक्ष्म वॉल्यूम नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण को छोड़कर जो उत्पादन के लिए बहुत अधिक बल लेते हैं। गर्म स्टीयरिंग नियंत्रण बटन को भी बेवजह फोन नियंत्रण के पीछे छिपा दिया गया है। इससे भी बुरी बात यह है कि दिन के दौरान यह बताना लगभग असंभव है कि आपने इसे चालू किया है या नहीं।

इन छोटी-मोटी शिकायतों को छोड़कर, लेआउट काम करता है। चाहे आप टेक्नोफाइल हों या टेक्नोफोब, इवोक के सिस्टम को संचालित करना सरल है।

जबकि सामने काफी जगह है, दूसरी पंक्ति की कहानी अलग है। यह उतना तंग नहीं है जितना बाहर से दिखता है, लेकिन जो लोग मेरे पांच फुट आठ इंच के फ्रेम से ऊपर हैं, वे लंबे समय तक वहां वापस नहीं आना चाहेंगे। शुक्र है, क्लौस्ट्रफ़ोबिया की उस हल्की सी भावना की भरपाई मेरे अनुसार उद्योग की सबसे बेहतरीन पैनोरमिक सनरूफ से हो जाती है।

इवोक मानक रूप से चार दरवाजों के साथ आता है, लेकिन दो दरवाजों वाला संस्करण भी उपलब्ध है। जबकि दो-दरवाजे दोनों में से अधिक स्टाइलिश हैं, चार-दरवाजे निर्विवाद रूप से अधिक व्यावहारिक हैं। यदि आप बार-बार पिछली सीटों का उपयोग करने की योजना बनाते हैं तो मैं केवल अतिरिक्त दरवाजों की अनुशंसा करूंगा।

इवोक, रेंज रोवर इवोक

कारें दो प्रकार की होती हैं: वे जो चलाने में मज़ेदार होती हैं और वे जो देखने में मज़ेदार होती हैं। 2013 रेंज रोवर इवोक दोनों हैं।

मैं इसे आपमें से उन लोगों के लिए इस तरह रखना चाहता हूँ जो फैशन की सराहना करते हैं। इवोक को टॉम फोर्ड सूट में डैनियल क्रेग के रूप में सबसे अच्छी तरह से प्रस्तुत किया गया है: किसी भी समय शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण को विफल करने के लिए तैयार वह क्षण चाहे वह बोर्डरूम में हो या किसी बैकवाटर पूर्वी यूरोपीय देश में, जिसकी पूरी संभावना है कि यहीं समाप्त होता है "स्टेन।"

सामने का हिस्सा मजबूत और आक्रामक है, उभरे हुए पहिया मेहराब इसे और अधिक मजबूत और रेक्ड बनाते हैं रूफलाइन लगभग उतनी ही सटीक ढंग से पीछे की ओर झुकती है जितनी पैट रिले की फिसलन वाली होती है (बालों की प्रचुर मात्रा के बिना) जैल)। विपरीत छत का रंग सोने पर सुहागा जैसा है।

एक लक्जरी कार के मालिक होने का एक हिस्सा पहिया के पीछे अजेयता की भावना है। और आइए यहां ईमानदार रहें, यह उस ईर्ष्या से पनप रहा है जिसे आप हर बार महसूस करते हैं जब आप हर चीज से आगे बढ़ते हैं।

यही इवोक का सार है। दिखावटी हुए बिना यह अलग है; अश्लील दिखे बिना स्टाइलिश। इसमें आत्मविश्वास और स्वभाव झलकता है लेकिन यह आपका ध्यान आकर्षित नहीं करता है; यह इसकी मांग करता है।

और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां हैं और कोई भी अवसर हो, आप इस करिश्माई क्रॉसओवर में अच्छे दिखेंगे।

मौज-मस्ती और ईंधन अर्थव्यवस्था के चार सिलेंडर

लैंड रोवर 2013 इवोक के लिए केवल एक पावरट्रेन प्रदान करता है: एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन। 250 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ अधिकतम अश्वशक्ति 240 आंकी गई है।

पावर इसे छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों तक पहुंचाती है; लेकिन स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक तरफ पैडल शिफ्टर्स कुछ मैन्युअल नियंत्रण प्रदान करते हैं।

चार सिलिंडर कागज पर एक कमजोर लैंड रोवर बन सकते हैं, लेकिन सड़क पर इंजन की इच्छाशक्ति प्रभावशाली है।

चाहे वह खड़ी चढ़ाई पर चढ़ना हो या बायीं लेन में गति सीमा से पांच मील नीचे गाड़ी चलाते हुए होंडा ओडिसी को ओवरटेक करना हो, इवोक का चार-सिलेंडर इस कार्य के लिए तैयार है।

अफसोस की बात है कि कभी-कभी थोड़ा सा टर्बो लैग अपना बुरा असर दिखाता है। गैस पर हथौड़ा मारने से रोवर अनिच्छुक हो जाता है, लेकिन इसे थोड़ी अधिक चालाकी से आसानी से ठीक किया जा सकता है।

अन्य रेंज रोवर वाहनों के विपरीत, जो ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में परवाह नहीं कर सकते थे, लैंड रोवर ने इवोक को और अधिक किफायती बनाने की कल्पना की थी। और यह दिखाता है। वह गुनगुनाता हुआ चार सिलेंडर शहर में सम्मानजनक 20 mpg, राजमार्ग पर 28 और संयुक्त रूप से 23 mpg उगलता है।

डाउनटाउन पर तालाबंदी

पक्की सड़कों और शहर की सड़कों पर, इवोक उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है। ड्राइविंग सहज, शांत और आरामदायक है। लैंड रोवर के व्यापक उपयोग के कारण कार प्रभावशाली स्तर की चपलता प्रदर्शित करती है एल्यूमीनियम और एक मोनोकोक निर्माण जैसी हल्की सामग्री (पुराने बॉडी-ऑन-फ़्रेम के विपरीत)। डिज़ाइन)। पहिये को एक दिशा में इंगित करें और इवोक बिना किसी प्रश्न के पालन करता है।

इवोक के आकार के कारण, ट्रैफ़िक के अंदर और बाहर निकलना आश्चर्यजनक रूप से आसान है, साथ ही शहर के चारों ओर तंग जगहों पर नेविगेट करना भी आश्चर्यजनक रूप से आसान है; मुझे कभी महसूस नहीं हुआ कि मैं दूसरी लेन में जा रहा हूं। इसमें उपरोक्त वैकल्पिक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम जोड़ें और इवोक उन कुछ एसयूवी में से एक है जो वास्तव में शहर में मायने रखती है।

ऑफरोड, इवोक एक "असली" लैंड रोवर की तरह बिल्कुल कम व्यवहार करता है। इससे कार के खेल और उपयोगिता पहलुओं पर कोई असर नहीं पड़ता है; बल्कि इसका सीधा सा मतलब है कि गंभीर ऑफ-रोड भ्रमण को इसके बड़े भाइयों (ब्रोवर्स, यदि आप चाहें तो) के लिए छोड़ दिया जाना सबसे अच्छा है।

फिर भी, हालांकि यह वास्तविक ऑफ-रोडिंग के लिए नहीं है, इवोक की क्षमताएं प्रभावशाली हैं। लैंड रोवर का टेरेन रिस्पांस सिस्टम ड्राइवट्रेन को चार अलग-अलग मोड में अलग करता है: सामान्य, कीचड़ और गड्ढे, रेत और बर्फ। शिफ्ट करने के बजाय, ड्राइवरों को केवल गियर डायल के नीचे सेंटर कंसोल पर स्थित संबंधित बटन दबाने की जरूरत है। इन तकनीकों में डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (डीएससी), इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल (ईटीसी), हिल डिसेंट कंट्रोल (एचडीसी), हिल स्टार्ट असिस्ट और रोल स्टेबिलिटी कंट्रोल (आरएससी) शामिल हैं।

डीएससी ड्राइवरों को वाहन पर नियंत्रण पाने में मदद करने के लिए टॉर्क को अवरुद्ध करके या ब्रेक लगाकर ओवर और अंडरस्टीयर से निपटने में मदद करता है। फिसलन भरे इलाके में जहां पहियों का फिसलना आम बात है, इससे इवोक को अपना संयम बनाए रखने में मदद मिलती है। ईटीसी कर्षण को अनुकूलित करके समान रूप से संचालित होता है, इसलिए यदि कोई पहिया नियंत्रण से बाहर घूम रहा है, तो टॉर्क उस पहिये तक सीमित हो जाता है और यदि आवश्यक हो तो ब्रेकिंग स्वचालित रूप से लागू हो जाती है।

यदि आपका साहसिक पक्ष आप पर हावी हो जाता है तो एचडीसी इवोक को कुछ मध्यम झुकावों से निपटने की सुविधा देता है। यह खड़ी ढलानों पर यात्रा करते समय प्रत्येक पहिये की गति को सीमित करने के लिए एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ काम करता है। तेज, अनियंत्रित विस्फोटों में आगे बढ़ने के बजाय, एचडीसी एक नियंत्रणीय लक्ष्य गति बनाए रखने में मदद करता है।

हिल स्टार्ट असिस्ट काफी आत्म-व्याख्यात्मक है। जब भी इवोक को खड़ी ढलान पर खड़ा किया जाता है, तो कार को पीछे या आगे की ओर लुढ़कने से रोकने के लिए ब्रेक को कुछ सेकंड के लिए रोक दिया जाता है।

अंत में, वाहन को पलटने से बचाने के लिए, इवोक का आरएससी सिस्टम बाहरी पहियों पर ब्रेक लगाता है इसके मोड़ त्रिज्या को चौड़ा करने के लिए, इस प्रकार तेज मोड़ों को रोका जा सकता है जो नकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं स्थिरता.

फिनिश लाइन

"असली" रेंज रोवर की तरह जंगलों का पता लगाने में सक्षम नहीं होने के बावजूद, इवोक क्रॉसओवर खरीदारों के विशाल बहुमत के लिए पर्याप्त उत्साह और उपयोगिता प्रदान करता है।

इसकी थोड़ी सी खामियां बहुत अधिक चिंता का कारण नहीं होनी चाहिए।

हालाँकि इसमें शक्तिशाली V8 या यहाँ तक कि V6 भी नहीं है, लेकिन इसका उत्सुक चार-सिलेंडर काम पूरा कर देता है। सुस्त इन्फोटेनमेंट इंटरफ़ेस भी निराशाजनक है, लेकिन मैं इसे पूरी तरह से निराशा से अधिक झुंझलाहट के रूप में वर्णित करूंगा। इसमें अत्याधुनिक सुरक्षा तकनीक का भी अभाव है जो कई लक्जरी कारों में होती है, जो मेरे लिए अपर्याप्त है लेकिन दूसरों के लिए शायद कोई मायने नहीं रखती।

शायद इवोक की सबसे बड़ी गिरावट इसकी कीमत है। इसकी शुरुआत उचित $41,000 से हो सकती है, लेकिन मेरी समीक्षा कार सभी घंटियों और सीटियों के साथ $60,000 के करीब आ गई। बेशक, आप लैंड रोवर नाम के लिए भुगतान कर रहे हैं, इसलिए यदि यह वास्तविक चिंता का विषय है तो अन्य विकल्प मौजूद हैं, भले ही कम रोमांचक हों।

यह वास्तव में यहां विक्रय बिंदु है। इवोक अपने आक्रामक, कॉन्सेप्ट-जैसे बाहरी हिस्से से लेकर अपने शानदार केबिन तक अंदर और बाहर रोमांचक है। केवल नवीनता पर भरोसा करने के बजाय, इवोक ने उस पर निर्माण किया, जिससे यह बाजार में सबसे गतिशील कारों में से एक बन गई।

सीधे शब्दों में कहें तो, 2013 रेंज रोवर इवोक मज़ेदार और बहुमुखी है, इसलिए यदि आपके पास अतिरिक्त पैसे हैं तो इसे खरीद लें और यदि आपके पास नहीं है, तो ठीक है, हम हमेशा एक साथ सपने देख सकते हैं।

उतार

• स्टाइलिश डिज़ाइन इवोक को बाज़ार में सबसे आकर्षक कारों में से एक बनाता है
• शानदार ढंग से सजाया गया इंटीरियर कभी भी प्रभावित करने में असफल नहीं होता
• टर्बोचार्ज्ड इंजन आश्चर्यजनक रूप से तेज़ और ईंधन कुशल है

चढ़ाव

• लार्जर-दैन-लाइफ एक्सटीरियर का अर्थ है आदर्श से कम आंतरिक स्थान
• विकल्प जोड़ते समय लागत तेजी से बढ़ जाती है
• कुछ मानक सुरक्षा तकनीक का अभाव 

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