मर्सिडीज-बेंज ने खुलासा किया है कि वह बीएमडब्ल्यू द्वारा पेश किए जाने से काफी पहले एक स्टाइल-केंद्रित क्रॉसओवर-कूप लॉन्च कर सकती थी X6, लेकिन इसके बजाय इसने फ्रंट-व्हील ड्राइव एंट्री-लेवल मॉडल के एक नए परिवार को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना चुना।
के वैश्विक लॉन्च पर बोलते हुए 2016 जीएलई-क्लासवुल्फ-डाइटर कुर्ज़, मर्सिडीज के एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों के उपाध्यक्ष, व्याख्या की कंपनी ने 2000 के दशक की शुरुआत में एक क्रॉसओवर-कूप के निर्माण के विचार के साथ खिलवाड़ किया था जब वह अपनी छवि को फिर से जीवंत करने और नए सेगमेंट का पता लगाने का रास्ता तलाश रही थी। अंततः, अधिकारियों ने बहुत ही सीमित अपील के साथ एक विशिष्ट मॉडल को डिजाइन करने के बजाय प्रवेश स्तर की कारों के एक पूरे परिवार को विकसित करने के लिए कंपनी के संसाधनों को आवंटित करने का निर्णय लिया। अप्रत्याशित रूप से, कुर्ज़ का तर्क है कि मर्सिडीज ने सही निर्णय लिया है।
“यह क्षमता का भी सवाल है। आप अपने अनुसंधान एवं विकास कर्मियों को कहां रखते हैं और आप उनसे किस प्रकार का वाहन विकसित करने के लिए कहते हैं? निश्चित रूप से एक नए वाहन का विकास उसी प्रयास का प्रतिनिधित्व करता है, भले ही आप दस लाख या 100,000 बेचते हों, इसीलिए निवेश का निर्णय लिया गया,'' कुर्ज़ ने कहा।
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ऐसा लग रहा है कि मर्सिडीज का दांव सफल हो गया है। बीएमडब्ल्यू ने 2008 से 2014 तक विश्व स्तर पर पहली पीढ़ी के X6 के लगभग 300,000 उदाहरण बेचे, लेकिन मर्सिडीज ने 2011 के बाद से A-, B-, CLA- और GLA-क्लास के दस लाख से अधिक उदाहरण बनाए हैं। एमएफए-आधारित कारों ने शोरूम में नए और युवा खरीदारों को लुभाने में जबरदस्त भूमिका निभाई है, और वे वर्तमान में ब्रांड की वैश्विक बिक्री का लगभग 28 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं।
मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्लू दोनों को कुछ करना बाकी है। X6-लड़ाई जीएलई कूप अभी बिक्री पर है, और एक छोटा मॉडल कहा जाता है जीएलसी कूप बीएमडब्ल्यू एक्स4 को टक्कर देने के लिए लगभग एक साल में लाइनअप में शामिल होने की उम्मीद है। जर्मनी के दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू ने एक साल पहले बी-क्लास-फाइटिंग 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर लॉन्च किया था, और यह कुछ ही समय में सीएलए पर लक्षित एक एंट्री-लेवल फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान पेश करेगी साल।
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