2013 इनफिनिटी QX56 समीक्षा

अमेरिकी ऑटो उद्योग वर्षों से बड़े आकार की कारों को विकसित करने के प्रति जुनूनी रहा है, इसलिए आपको लगता है कि उपलब्ध पूर्ण आकार की लक्जरी एसयूवी की संख्या बहुत अधिक होगी। हालाँकि, आपको उनकी संख्या गिनने के लिए एक हाथ से अधिक की आवश्यकता नहीं है।

कैडिलैक एस्केलेड, लैंड रोवर रेंज रोवर, लिंकन नेविगेटर, मर्सिडीज-बेंज जीएल और लेक्सस एलएक्स 570 के साथ लक्जरी यूटीई लाइनअप पर कब्जा 2013 इनफिनिटी क्यूएक्स56 है।

अब मुझे कार चलाना पसंद है, लेकिन हाल ही में मेरे पास एक के बाद एक परीक्षण के लिए कई एसयूवी हैं, इसलिए जब इनफिनिटी की 2013 क्यूएक्स5 हमारे कार्यालय में पहुंची तो मैं थोड़ा परेशान हो गया था, यह मैं स्वीकार करूंगा। निश्चित रूप से इन बुरे लड़कों का एक साथ इतने करीब से मूल्यांकन करना बहुत अच्छा रहा है, लेकिन सच कहा जाए तो मैं सप्ताह के किसी भी दिन एक बल्बनुमा एसयूवी के बजाय एक शानदार सेडान लेना पसंद करूंगा।

लेकिन इनफ़िनिटी की दिग्गज कंपनी के साथ कुछ समय बिताने के बाद मैंने इस विशाल एसयूवी की अधिकाधिक सराहना करना शुरू कर दिया - अजीब बात है कि $78,000 मूल्य की कार ऐसा कैसे करेगी।

एक गुफानुमा उटे

QX पर चढ़ें और यह स्पष्ट है कि यह आपके धूर्त पड़ोसी अकाउंटेंट की ऑडी जैसी ही लक्जरी गाड़ी है। चमड़े से सना हुआ इंटीरियर शानदार दिखता है और महसूस होता है, जबकि पूरे केबिन में छिड़की गई लकड़ी और क्रोम एक्सेंट परिष्कार की एक और परत जोड़ते हैं।

ब्रेक पर कदम रखें, पुश बटन स्टार्ट सिस्टम लगाएं और QX का डैश जुलाई की चौथी तारीख की तरह रोशन हो जाए। इनफिनिटी की अपने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए काले और बैंगनी रंग के कॉम्बो की स्टाइलिश पसंद एक और स्वागत योग्य उपस्थिति बनाती है - केवल क्यूएक्स में यह चतुराई से थोड़ा उबाऊ लेआउट से ध्यान हटाती है।

मैं JX35 की तरह स्पीडो और टैकोमीटर के बीच में फुल-ऑन हाई-रिज़ॉल्यूशन एलसीडी डिस्प्ले देखना पसंद करूंगा, लेकिन मुझे लगता है QX का थोड़ा कम-रिज़ॉल्यूशन संस्करण भी काम पूरा करता है, ईंधन अर्थव्यवस्था, यात्रा लाभ और सभी अतिरिक्त जैज़ जैसी जानकारी प्रदर्शित करता है।

हालाँकि, जो वास्तव में प्रभावशाली है, वह है इंटीरियर का व्यापक दायरा; यदि आप थोड़ा सा भी क्लॉस्ट्रोफोबिक हैं तो यह आपका ग्रेस्कलैंड है। सेंटर आर्मरेस्ट बिल्कुल विशालकाय है और मैंने इसमें जो कुछ भी रखा है, उसे लगभग निगल लिया है; चाबियाँ, फ़ोन, बटुआ, छोटा बच्चा, आप इसका नाम बताएं। दूसरी पंक्ति में भी उतना ही बड़ा सेंटर कंसोल है।

चाहे आप आगे बैठे हों, इस विशाल एसयूवी को चला रहे हों, या पीछे की दो पंक्तियों में बैठकर बेहतर सुविधाओं पर विचार कर रहे हों जीवन में चीजें, क्यूएक्स की गुणवत्ता वाले चमड़े और बड़ी सीटों ने सुनिश्चित किया कि मैं चाहे कितनी भी देर तक बैठा रहूं, आरामदायक रहूं वहाँ। यहां तक ​​कि दूसरी पंक्ति को आगे बढ़ाने के लिए एक बटन भी है और तीसरी पंक्ति पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है - बस एक बटन दबाएं और वे नीचे चले जाएंगे। बस यह सुनिश्चित करें कि तीसरी पंक्ति छोटे बच्चों या उन लोगों के लिए आरक्षित हो जिन्हें आप पसंद नहीं करते।

लेकिन बड़ी बात यहीं ख़त्म नहीं होती. ड्राइवर और यात्री दोनों पक्षों को बड़े केंद्र कंसोल द्वारा विभाजित किया गया है जिसमें QX का नेविगेशन डिस्प्ले है। और जबकि मैं पुराने जमाने के नॉब्स को अधिक समकालीन टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ मिलाने के पक्ष में हूं, इनफिनिटी थोड़ा ओवरबोर्ड हो गया है सात के साथ, यह सही है, वॉल्यूम नियंत्रण, गर्म और ठंडी सीटें और जलवायु जैसे कार्यों में महारत हासिल करने के लिए सात डायल नियंत्रण। हालाँकि, पीस डी रेसिस्टेंस, नेव और एंटरटेनमेंट सिस्टम मास्टर डायल है, जो एलसीडी डिस्प्ले के ठीक नीचे बैठता है।

यहां समस्या केवल नियंत्रक के स्थान की नहीं है, जो निराशाजनक रूप से मेरी समझ से बहुत दूर स्थित था। लेकिन एक बार जब मैं इसका उपयोग करने के लिए पर्याप्त रूप से झुक गया, तो नियंत्रण कठोर और अनुत्तरदायी लगता है, खासकर जब इंफोटेनमेंट सिस्टम के मेनू में फेरबदल होता है। लेकिन मुझे लगता है कि कार की घिसी-पिटी एनालॉग घड़ी इसकी भरपाई कर देती है। ठीक है, इन्फिनिटी?

हालाँकि, एक और आंतरिक पहलू जिसने मुझे थोड़ा हैरान कर दिया, वह था सनरूफ का आकार। बाकी सभी चीज़ों की तुलना में यह छोटा है। इनफिनिटी ने पैनोरमिक विकल्प जोड़ने और पीछे की ओर खिंचाव न करने का फैसला क्यों किया, जिससे केबिन के थोड़े मकबरे जैसे माहौल को कम किया जा सके, यह मेरी समझ से परे है।

कोई बात नहीं, मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि आपको केबिन से प्यार हो जाएगा: यह बड़ा है, यह सुंदर है, और कई स्तरों पर काम करता है। लेकिन किसी भी अन्य चीज़ से अधिक, इसमें आनंद लेने के लिए बहुत अधिक यात्री और कार्गो स्थान है, यही कारण है कि आप सबसे पहले तीन-पंक्ति वाली एसयूवी की तलाश कर रहे हैं।

बड़ा राजभाषा मस्तिष्क

हम उस बिंदु पर हैं जहां हम तेजी से कार का नियंत्रण कंप्यूटर पर छोड़ रहे हैं। यह वास्तव में कुछ भी नया नहीं है, 1980 के दशक के अंत में पेश किए गए इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग जैसे नवाचारों के साथ, कार अब 20 वर्षों से अधिक समय से "स्मार्ट" होती जा रही है।

QX अलग नहीं है; वास्तव में, यह आज सड़क पर सबसे स्मार्ट कारों में से एक है, जिसका श्रेय कई ड्राइवर सहायता को जाता है जो इस मिनी सेमी को सह-पायलट में मदद करते हैं। अब मैंने 2013 JX35 की अपनी समीक्षा में इनफिनिटी के सुरक्षा सूट की विस्तृत जानकारी पहले ही दे दी है, जिसे आप यहां पूरा पढ़ सकते हैं, लेकिन उन लोगों के लिए जो गति तक नहीं हैं, यहां एक छोटा सा पुनर्कथन है।

फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग जैसी सुविधाओं के अलावा (किसी वाहन के पास आने पर QX की सीटबेल्ट भी कसता है) शीघ्रता से), लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली (जब आप एक चिह्नित लेन से बाहर चले जाते हैं तो आपको सचेत करता है) और ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी (पर नज़र रखता है यदि आप वहां कार से लेन बदलने की कोशिश करते हैं तो आपका ब्लाइंडस्पॉट और आपको सचेत करता है) QX के दिमाग का बड़ा हिस्सा इसके डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट सिस्टम (DCA) से आता है

DCA, QX के चारों ओर एक काल्पनिक बल क्षेत्र की तरह है। इसे लगाने से कार स्वचालित रूप से आपके लिए ब्रेक लगाकर QX और आगे वाली कार के बीच एक निश्चित दूरी बनाए रखती है। DCA QX को पूरी तरह से रोक भी सकता है, जो रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक के दौरान अविश्वसनीय रूप से उपयोगी है। हालाँकि, यह केवल कुछ सेकंड के लिए ही रुका रहेगा सुनाई देने योग्य आपको चेतावनी देते हुए स्वर आता है कि कार फिर से चलने लगेगी।

सच कहूं तो, मैं वास्तव में डीसीए का आनंद लेता हूं। हो सकता है कि मैं अविश्वसनीय रूप से आलसी होता जा रहा हूं, लेकिन आपमें से कौन वास्तव में ट्रैफिक में फंसने के दौरान हर पांच सेकंड में ब्रेक लगाने का आनंद लेता है?

बेशक डीसीए सही नहीं है; ऐसा लगता है कि कैलिब्रेशन ख़राब हो गया है, ब्रेक लगाने में बहुत अधिक समय लग रहा है या कई मौकों पर बहुत जल्दी ब्रेक लग रहा है। लेकिन जैसे-जैसे तकनीक बढ़ती है (और बढ़ेगी) इस प्रकार की अर्ध-स्वायत्त सुविधाएं दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग के अधिक श्रमसाध्य पहलुओं से राहत दिलाती रहेंगी।

आख़िरकार, क्या लक्जरी वाहन ड्राइविंग को और अधिक आनंददायक नहीं बनाते हैं?

चीजों को और अधिक आनंददायक बनाने की बात करते हुए, QX यहीं नहीं रुकता। कार में एक बेहतरीन 360 डिग्री कैमरा सिस्टम, ऊपर से नीचे तक विहंगम दृश्य और अंदर जाने में मदद के लिए कार के चारों ओर प्रॉक्सिमिटी सेंसर लगे हैं। तंग जगहें, इसलिए मैंने सोचा कि डीटी कार्यालयों के सामने कंक्रीट का पार्किंग गैराज, इसका परीक्षण करने के लिए एकदम सही जगह होगी। सब बाहर जाएं।

क्यूएक्स को मैं गैराज में ले जाता हूं, घुमावदार रैंप पर चढ़ता हूं और टिकट लेने के लिए आगे बढ़ता हूं। गेट खुलने के कुछ ही देर बाद मैं सातवीं मंजिल की ओर बढ़ता हूँ जहाँ वही आदमी खड़ा है जो हमेशा कारों की पंक्ति के अंत में अपनी ऑडी A7 पार्क करता है, आप जानते हैं, जो केवल कॉम्पैक्ट कहता है, पार्क किया गया है। (मुझे पता है कि यह एक लड़का है क्योंकि मैंने पहले भी उसके साथ छेड़छाड़ की है - यह मेरा सबसे गौरवपूर्ण क्षण नहीं है।) एक सेडान में उसकी कार तक पहुंचना काफी कठिन है और मैं पहले से ही क्यूएक्स में इससे डर रहा हूं। शुक्र है कि मैं ऐसा करने में कामयाब रहा, लेकिन क्यूएक्स के सेंसर के बिना नहीं, जो एक श्रव्य और दृश्य संकेत को रिले कर रहा था और मुझे चेतावनी दे रहा था कि मैं इस आदमी के गौरव और खुशी को खरोंचने के कितने करीब था।

मैं 13-स्तर की संरचना पर चढ़ना जारी रखता हूं, हर बार जब मैं प्रत्येक अगले स्तर का स्वागत करते हुए तंग कोनों से दब जाता हूं तो और अधिक घबरा जाता हूं। QX का आकार मायने नहीं रखता लेकिन सेंसर का होना मायने रखता है। आख़िरकार मुझे 11वीं मंजिल पर एक पार्किंग स्थल मिल गया, जो एक नई फोर्ड फ़्यूज़न (बहुत खूबसूरत) और एक कैडिलैक कैटेरा (ख़राब पसंद, दोस्त) के बीच अच्छी तरह से बसा हुआ है।

मौके पर पहुंचना कभी भी चिंता का विषय नहीं था लेकिन पीछे हटना चिंता का विषय है। बैकअप कैमरे की बदौलत मुझे पूरी जानकारी है कि मेरे पीछे क्या है और कार का विशाल हिस्सा किधर जा रहा है। इससे भी अधिक अद्भुत है विहंगम दृश्य। मैं फिर से कहूंगा, हर कार को इस फ़ंक्शन की आवश्यकता होती है। इसकी वजह से जगह से बाहर निकलना बेहद आसान हो गया (कोई यमक इरादा नहीं)। और सच कहूं तो, मैं आभारी हूं कि मुझे पहले कभी ऐसी क्यूएक्स नहीं चलानी पड़ी जिनमें ये सुविधाएं नहीं थीं।

QX को चलाने में अभी भी परेशानी हो रही है, लेकिन हम कम से कम इसे इस बात के प्रमाण के रूप में बता सकते हैं कि नई प्रौद्योगिकियाँ ड्राइविंग अनुभव को कैसे बेहतर बना सकती हैं।

कर्कश या परिष्कृत?

निश्चित रूप से हम सभी इस बात पर सहमत हो सकते हैं कि 2013 इनफिनिटी QX56 कितना बड़ा है (संकेत: यह बड़ा है) लेकिन मुझ पर विश्वास करें जब मैं कहता हूं कि यह अच्छा दिखने वाला है या नहीं, यह तय करते समय हमारी राय अलग-अलग होगी। उन लोगों के लिए जो अपनी बड़ी और भारी भरकम कारों को पसंद करते हैं, QX56 आपकी पसंदीदा कार है। उन लोगों के लिए जो एक शानदार एसयूवी चाहते हैं जो आगे प्रियस को डरा दे, क्यूएक्स यह काम पूरा कर देती है।

सामने की ओर, हुड मीलों तक फैला हुआ प्रतीत होता है, जो ग्रिल की ओर पतला हो रहा है और नीचे की ओर चमक रहा है, एक ऐसी गुणवत्ता जो QX को एक ट्रकज़िला प्रदान करती है जो फ्रेंकस्टीन की तरह दिखती है। आम तौर पर मैं बोल्ड डिज़ाइन के पक्ष में हूं, क्यूएक्स के साथ मेरी समस्या यह है कि हुड का डिज़ाइन ड्राइविंग दृश्यता को कैसे प्रभावित करता है (एक और संकेत: यह इसमें बाधा डालता है)। यह पहले से ही चलाने के लिए एक कठिन कार है और शीटमेटल की परत दर परत इसमें कोई फायदा नहीं करती है।

एक ट्रिपल-बीम हेडलैंप ऐरे कुछ आवश्यक मसाला जोड़ता है, हालांकि यह बड़े 'यूटी' को एक चौंका देने वाला लुक देता है, जबकि साइड पैनल बेल्टलाइन के ठीक नीचे दो वेंट को स्पोर्ट करते हैं। पहिया मेहराब भी अच्छी तरह से फूले हुए हैं, जिससे एसयूवी को एक समान भूरा गेट मिलता है और कार का रेट्रो-प्रेरित सिल्हूट अगले लेन में ड्राइवरों के लिए एक साफ लुक देता है। वे नौ-स्पोक 22 भी बहुत आकर्षक हैं।

पीछे की तरफ चीजें कम अजीब हैं, हालांकि टेललैंप्स की रूपरेखा लगभग एक चील की तरह दिखती है जो पीछे की हैच की सामग्री की रखवाली कर रही है।

वास्तव में इस पर अपनी उंगली रखना कठिन है, लेकिन QX बिल्कुल 1990 के दशक की एसयूवी की तरह दिखती है - केवल थोड़ी कम बॉक्स वाली। हालाँकि मुझे लगता है कि कुछ लोग इसके साथ ठीक हैं, लेकिन यह अपने कुछ अधिक सुंदर स्टाइल वाले प्रतिस्पर्धियों से बहुत दूर है।

बहुत अधिक गति, पर्याप्त नियंत्रण नहीं

शहर से दूर एक खतरनाक तटीय सड़क पर गाड़ी चलाते हुए, यह स्पष्ट है कि QX को किस लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

2011 मॉडल वर्ष के बाद से, निसान ने QX में अपना पेटेंट हाइड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल सिस्टम जोड़ा। सिस्टम को कार को मोड़ने के दौरान उत्पन्न गति को संतुलित करके शरीर के दुबलेपन से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक आयताकार बर्तन में पानी भरने और फिर उसे बाएँ से दाएँ स्थानांतरित करने की कल्पना करें। उस बदलाव के कारण वज़न असमान रूप से वितरित हो जाता है जिससे एक पक्ष दूसरे से भारी हो जाता है। एचबीएमसी को बाहरी सस्पेंशन को सख्त करने के लिए हाइड्रोलिक द्रव को स्वचालित रूप से स्थानांतरित करके वजन विसंगति को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे क्यूएक्स को अधिक समतल और संतुलित सवारी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सिद्धांत रूप में यह सब बहुत अच्छा लगता है, लेकिन मुझे वास्तव में कभी नहीं लगा कि तकनीक से कोई खास फर्क पड़ा है। एक कोने को संभालना हमेशा कठिन काम था, और मध्यम से भारी कोनों के दौरान दुबलेपन और शरीर के रोल की मात्रा महसूस होती थी अभी भी बहुत ध्यान देने योग्य था, क्यूएक्स के संचालन के तरीके को बहुत अधिक खराब कर रहा था और ड्राइविंग के बहुत सारे आनंद को छीन रहा था।

हालाँकि, सीधे तौर पर, QX अपने स्वचालित रियर लेवलिंग सस्पेंशन के कारण एक विजेता है, जो 3-टन फ्लाई स्वैटर की तरह धक्कों और चोटों को दूर करने में सक्षम है।

QX56 में ऑटोमोटिव लाइफब्लड को पंप करने वाला 5.6-लीटर V8 इंजन है जो 400 हॉर्स पावर और 413 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। रियर-व्हील ड्राइव मानक है, लेकिन हमारा वैकल्पिक चार-पहिया ड्राइव से सुसज्जित है, जो टो/हॉल मोड के कारण 8,500 पाउंड तक खींच सकता है।

क्या आपके बुलावे पर 400 टट्टुओं का अस्तबल होना सशक्त महसूस कराता है? क्यों हाँ। हाँ ऐसा होता है। निश्चित रूप से यह कार्वेट नहीं है, लेकिन गैस पर कदम रखें और यह चौंकाने वाला है कि इनफिनिटी की एसयूवी कितनी तेजी से लाइन से बाहर है। मैं तेजी से 6.7 सेकंड में कार को 0-60 तक ले जाने में कामयाब रहा। संदर्भ के लिए, 5467-पाउंड 2013 मर्सिडीज जीएल 350 ब्लूटेक जिसकी मैंने दूसरे सप्ताह समीक्षा की थी, ने 8.4 सेकंड में समान रन हासिल किया। इस बिंदु पर मेरे पास 5595 पाउंड के गॉडज़िला पर ट्रैकसूट लगाने के लिए इन्फ़िन्टी के इंजीनियरों को सम्मानजनक प्रणाम करने के अलावा और कुछ नहीं बचा है।

ये संख्याएँ भले ही प्रभावशाली हों, इसकी कीमत बहुत अधिक है। ईंधन अर्थव्यवस्था निराशाजनक है, और यदि यह सामंती जापान होता तो क्यूएक्स को सेप्पुकु करने की आवश्यकता होनी चाहिए। EPA का अनुमान QX 56 को 14 mpg शहर, 20 mpg राजमार्ग और 16 mpg संयुक्त रूप से दर्शाता है, जो लगभग सही है। कार के साथ अपने सप्ताह के दौरान मेरा औसत लगभग 13.1 mpg है, जो राजमार्ग और शहर की ड्राइविंग का एक अच्छा मिश्रण है।

मैं अकेला व्यक्ति नहीं हो सकता जिसे यह थोड़ा विडंबनापूर्ण लगता है (आखिरकार मैं पोर्टलैंड से हूं, जहां हमें हर चीज विडंबनापूर्ण और बेकार लगती है) कि निसान, लीफ के साथ ईवी के चैंपियन, अभी भी इतनी प्यासी कार बना सकते हैं, और फिर भी यहां इनफिनिटी क्यूएक्स अपने सभी गैस-गर्जन में खड़ा है वैभव।

यहां तक ​​कि क्यूएक्स का वेरिएबल वाल्व इवेंट एंड लिफ्ट (वीवीईएल) भी नहीं, जो इनटेक में हवा के प्रवाह में मदद करने वाला है इंजन के सिलेंडरों के माध्यम से वायु प्रवाह को आसान बनाकर अधिक कुशलता से, क्यूएक्स की भयानक ईंधन अर्थव्यवस्था में मदद मिलती है।

लेकिन यह ठीक है, क्योंकि मैं शानदार ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए तीन-पंक्ति वाली लक्जरी एसयूवी खरीद रहा हूं, ऐसा कभी कोई नहीं कहता।

निष्कर्ष

$64,000 के आधार मूल्य के साथ, 2013 इनफिनिटी QX56 महंगे रेंज रोवर्स और एस्केलेड्स के मुकाबले उत्कृष्ट मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है। और यहां तक ​​कि इसमें सभी अच्छाइयों को शामिल करने के बाद भी इसकी कीमत $78,000 तक पहुंच जाती है, यह पूरी तरह से सुसज्जित GL350 ब्लूटेक ($98,000) से सस्ता है जिसे मैंने कुछ हफ्ते पहले चलाया था और उतना ही शानदार है।

सच कहूँ तो मैंने वास्तव में सोचा था कि मैं इसे कम पसंद करूँगा लेकिन QX56 ने अपने शानदार केबिन, उत्कृष्ट ऑनबोर्ड तकनीक और उचित मूल्य बिंदु के कारण मुझे जीत लिया। अपनी खराब ईंधन अर्थव्यवस्था, धीमी हैंडलिंग और कठिन सवारी के कारण यह अभी भी सबसे सक्षम पूर्ण आकार की लक्जरी एसयूवी नहीं है, लेकिन यदि आपको बैठने की आवश्यकता है आठ आराम से और आश्चर्यजनक रूप से उत्साही त्वरण के साथ सड़क पर कुछ प्रभावशाली और सुरक्षित चाहते हैं, 2013 इनफिनिटी QX56 लायक है अन्वेषण।

स्कोर: 8

उतार

• आधार और परीक्षण के अनुसार कीमत इस खंड के लिए उचित से अधिक है
• आश्चर्यजनक रूप से त्वरित त्वरण
• अच्छा, बड़ा केबिन जिसमें सर्वत्र उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री का छिड़काव किया गया है
• मजबूत उन्नत सुरक्षा तकनीक

चढ़ाव

• ख़राब ईंधन अर्थव्यवस्था
• रफ एंड टम्बल हैंडलिंग
• आकार और आयाम ड्राइविंग चरित्र को रोकते हैं 

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• 2022 इनफिनिटी QX60 का लक्ष्य स्कूल संचालन को और अधिक स्टाइलिश बनाना है