2013 मर्सिडीज GL350 ब्लूटेक समीक्षा

एसयूवी के प्रति अमेरिका का आकर्षण कम होता नहीं दिख रहा है और जीएल350 जैसे मॉडलों की पेशकश के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। यदि बड़ा वास्तव में सुंदर है, तो मर्सिडीज का डीजल-संचालित 2013 GL350 ब्लूटेक एक सुपरमॉडल है।

एक एसयूवी पूरी तरह से, जीएल एम-क्लास के समान यूनिबॉडी आर्किटेक्चर के ऊपर बैठता है, लेकिन बैठने की अतिरिक्त तीसरी पंक्ति के साथ आगे बढ़ता है।

2007 में पहली बार शुरू होने के बाद तीन-पंक्ति, पूर्ण आकार की विशालकाय कार अब अपनी दूसरी पीढ़ी में है। लेक्सस की LX570, इनफिनिटी की QX 56 और लैंड रोवर की रेंज रोवर जैसी सभी कारें शीर्ष एसयूवी सम्मान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं, स्टटगार्ट-आधारित ऑटोमेकर अपनी उपलब्धियों पर आराम नहीं कर रहा है। यह बर्दाश्त नहीं कर सकता

हालाँकि इस क्रूर बेंज के विशाल आकार से बह जाना आसान है, इसकी प्रभावशाली भौतिक उपस्थिति केवल शुरुआत है। मेरे सप्ताह भर के प्रेम संबंध से पता चला कि प्यार करने के लिए और भी बहुत कुछ है।

घंटियाँ, सीटियाँ, और भी बहुत कुछ

मेरी क्रिस्टल बॉल मुझे बताती है कि भविष्य में कारें खुद चलेंगी; केवल यह भविष्य इतना दूर नहीं है और इसका अनुभव किया जा सकता है - बहुत सटीक रूप से मैं जोड़ सकता हूँ - अभी।

स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे, एक साधारण डंठल पर, एक आधुनिक कार द्वारा पेश की जाने वाली सबसे शानदार, सबसे तकनीकी-सुखद सुविधाओं में से एक है - और इसे डिस्ट्रोनिक प्लस (डीपी) कहा जाता है।

नहीं, यह आइसलैंड के किसी इलेक्ट्रो-पॉप बैंड का नाम नहीं है; यह मर्सिडीज की अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण तकनीक है, और इसके साथ आने वाला ड्राइवर सहायता पैकेज ($2,800) हर पैसे के लायक है। बुनियादी क्रूज़ नियंत्रण प्रणालियाँ ड्राइवरों को वांछित गति निर्धारित करने और गैस पर कदम रखे बिना उस गति से यात्रा करने की अनुमति देती हैं। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण वाहन के सामने कारों को महसूस करने और स्थिति अनुकूल होने पर उचित रूप से गति बढ़ाने या धीमा करने में सक्षम होने से गति बढ़ाता है। डिस्ट्रोनिक प्लस आपके अंगों को मुक्त करके अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को और भी आगे ले जाता है।

सड़क पर, आकर्षक डीपी स्पीडो तक चलने वाली एक लाल रूपरेखा को ट्रिगर करता है, जबकि उपकरण क्लस्टर की एलसीडी स्क्रीन पर एक डिजिटल रीडआउट वांछित गति को इंगित करता है। ऊपर की ओर टैप करने से मेरी गति बढ़ गई जबकि नीचे की ओर टैप करने से गति कम हो गई। डंठल पर छोटे डायल को पलटने से मुझे अपनी वांछित निम्नलिखित दूरी निर्धारित करने का विकल्प भी मिला। हालाँकि यह सैद्धांतिक रूप से एक अच्छा विचार है, लेकिन यह बताना हमेशा कठिन था कि क्या मैं वास्तव में अपनी दूरी बढ़ा रहा हूँ या घटा रहा हूँ।

डंठल को एक अच्छी, मजबूत लिफ्ट देने से मेरी गति हर बार 5 मील प्रति घंटे बढ़ गई, जबकि एक छोटे से नल ने मेरी गति को केवल एक बढ़ा या घटा दिया। एक बार जब मेरी वांछित गति 30 मील प्रति घंटे पर सेट हो गई, तो जीएल व्यावहारिक रूप से अपने आप चली। त्वरण और मंदी को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है, केवल स्टीयरिंग मेरे ऊपर छोड़ दिया जाता है। ट्रैफिक में, जीएल ने खुद को पूरी तरह से रोक दिया और मुझे इसे फिर से चालू करने के लिए बस गैस को टैप करना था या डंठल को एक बार फिर से दबाना था।

विचार करने के लिए कुछ चेतावनियाँ: जबकि डीपी ड्राइविंग की सुस्त, अक्सर सांसारिक बारीकियों को खत्म करने के लिए बहुत कुछ करता है, यह पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली नहीं है। ड्राइवरों को अभी भी ध्यान देने और कार चलाने की ज़रूरत है, वास्तव में, बहुत तेज़ी से चलाने पर सिस्टम नियंत्रण वापस आप पर छोड़ देता है। और क्योंकि डीपी प्रणाली रडार और कैमरों की एक प्रणाली का उपयोग करती है, इसलिए लाल बत्ती, रुकने के संकेत और पैदल चलने वालों पर नज़र रखना भी ड्राइवर पर ही होता है।

यह सेमी-ऑटो ड्राइविंग मोड शहर में और उन स्थितियों में सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है जहां आप अन्य कारों द्वारा अपनी लेन में फंस जाते हैं, लेकिन यह फ्रीवे पर भी तैराकी के साथ काम करता है। वास्तव में, मैंने खुद को इसे मर्सिडीज़ के इंजीनियरों की कल्पना से कहीं अधिक चालू करते हुए पाया।

लेकिन इस मर्सिडीज़ में आलसी आदमी के क्रूज़ नियंत्रण के अलावा और भी बहुत कुछ है। एक उत्कृष्ट 360-डिग्री कैमरा सिस्टम इस विशाल ऑटोमोबाइल को तंग स्थानों, पार्किंग में कम महसूस कराता है गैरेज, और वह एक खाली जगह, मुझे 90 प्रतिशत यकीन था कि मैं इसमें फिट नहीं हो सकता, लेकिन 100 प्रतिशत यकीन था कि मैं कोशिश करूंगा फिर भी। यह केबिन के एलसीडी डिस्प्ले में एक क्रिस्टल-क्लियर फ़ीड पाइप करता है, जिसमें ओवरलैड प्रक्षेपवक्र रेखाएं इसे पायलट करना और भी आसान बनाती हैं।

यह आपके रास्ते में आने वाली बहुत सी ऑनबोर्ड तकनीक है लेकिन यह यहीं नहीं रुकती है। किसी भी स्पष्ट रूप से चिह्नित लेन पर ड्राइव करें, पहियों को सड़क के किनारे की ओर रखें और जीएल को देखें लक्ष्यीकरण, एक तरफा ब्रेकिंग का उपयोग करके सक्रिय लेन सहायता किक बनाए रखना और कार को सुरक्षित रूप से वापस खींचना गली।

इस ऑटोमोटिव जादूगरी का स्रोत मर्सिडीज-बेंज की इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली है, जो ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर को सही करने के साथ-साथ, पर नज़र रखता है थकान के कारण, या असावधान-चालक सिंड्रोम से गंभीर रूप से प्रभावित होने के कारण ड्राइवर को अवांछित लेन प्रस्थान का अनुभव हो सकता है। मुझे पूरा यकीन है कि यही इसके लिए तकनीकी शब्द है।

होटल या हॉट व्हील्स?

मैं GL350 के इंटीरियर के बारे में क्या कह सकता हूँ जो पहले से नहीं कहा गया है?

केबिन के अंदर कदम रखना किसी आलीशान पांच सितारा होटल की लॉबी में जाने जैसा था। इसके चीनी मिट्टी के रंग के डिजाइनर चमड़े से लेकर स्टीयरिंग व्हील और डैश पर संगमरमर की लकड़ी के लहजे तक, जीएल विलासिता का प्रतीक है।

मेरे लिए, बस ड्राइवर की सीट पर बैठना, स्थिर - यहां तक ​​कि हिलना भी नहीं, एक शक्तिशाली अनुभूति है। इसका एक हिस्सा इसके उभरे हुए स्थान से प्रभावशाली दृश्य है, जबकि दूसरा हिस्सा यह जानता है कि केवल एक बटन दबाने से, मैं $60,000 से भी अधिक की विशाल संपत्ति का मालिक बन गया हूँ। (हमारे समीक्षा मोड की कीमत वास्तव में इसके सभी वैकल्पिक उपकरणों के साथ $98,000 है)।

यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि यह अच्छा है। वास्तव में प्यारा। जैसे, मेरे अपार्टमेंट से भी अच्छा अच्छा। स्वीकार करना थोड़ा शर्मनाक है, लेकिन यह सच है।

और यह सिर्फ आगे की पंक्ति नहीं है जो मुझे शर्मिंदा करती है, आराम का समान स्तर और विवरण पर ध्यान पीछे की पंक्ति में भी स्पष्ट है। सीटों की दूसरी पंक्ति, आकार की परवाह किए बिना, वस्तुतः किसी भी यात्री के लिए कंधे, पैर और सिर के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है। एक तीसरी पंक्ति जिसे स्विच के फ्लिप के साथ एक्सेस किया जा सकता है, और भी अधिक लोगों को ढेर करने में मदद के लिए उपलब्ध है, हालांकि इसे छोटे यात्रियों, अर्थात् बच्चों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है।

शायद जीएल के विशाल केबिन के अंदर सबसे अच्छी सुविधा इसकी मसाज सीटें हैं। किसी छायादार मसाज पार्लर में जाने का मन नहीं है? (या शायद आप ऐसा करते हैं, जिससे मेरा कोई लेना-देना नहीं है।) ड्राइवर या यात्री सीट पर बैठें और मर्सिडीज को अपना जादू चलाने दें। इसने मेरे उन हिस्सों की मालिश की जिनके बारे में मुझे पता भी नहीं था; यह और बेहतर नहीं होता।

परिष्कार में शक्ति

यदि जीएल टैको बेल में एक मेनू आइटम होता, तो इसके नाम पर "बिग" और "बीफ़ी" शब्द जुड़े होते। यह किसी भी तरह से छोटे आकार की बेंज नहीं है। इससे दूर, इसके विशाल अनुपात पर एक नज़र ही यह बताने के लिए पर्याप्त है कि अंदर बहुत कुछ चल रहा है।

मर्सिडीज अपने विलक्षण डिज़ाइन विषयों के लिए नहीं जानी जाती है, वह अधिक दबी हुई डिज़ाइन भाषाएँ बनाना पसंद करती है - कुछ लोग सुरुचिपूर्ण डिज़ाइन भाषाओं का तर्क देंगे। और वास्तव में जीएल के साथ यही हो रहा है। यह प्रकृति में बहुत अधिक "गंभीर" है लेकिन साथ ही इसमें कुछ हद तक सौम्यता भी बरकरार रहती है।

अपनी उभरती हुई बेल्टलाइन से लेकर अपनी कुंद नाक तक, यह एक अच्छी दिखने वाली मर्सिडीज है जिसे शानदार विषयों पर निर्भर रहने की ज़रूरत नहीं है।

हालाँकि, मेगा मर्क चमक-दमक और चकाचौंध से रहित नहीं है। फैंसी-पैंट एलईडी लाइटिंग आगे और पीछे की शोभा बढ़ाती है। यह उतना बॉक्सनुमा भी नहीं है जितना मैंने सोचा था कि यह होगा, पीछे के हिस्से के लिए कुछ मोड़ आरक्षित हैं और एक पतला ग्रीनहाउस है (सामने और किनारों के चारों ओर कांच की खिड़कियां) जो पीछे की ओर चिपकती हैं, जीएल को प्रभावशाली बनाती हैं शंख।

एक सपने जैसा लग रहा है - हैंडल भी एक जैसे हैं

जब 2013 जीएल350 ब्लूटेक का पूर्ण नियंत्रण लेने का समय आता है, तो ड्राइवरों को बड़ी राहत मिलती है। जीएल बड़ा और बोझिल दिख सकता है, लेकिन इसके चार पहिये अप्रत्याशित सुंदरता के साथ टरमैक को गुदगुदी करते हैं।

कम गति पर, कार का ऑनबोर्ड कंप्यूटर इलेक्ट्रोमैकेनिकल रूप से नियंत्रित स्टीयरिंग को ढीला कर देता है, जिससे कार खराब हो जाती है डीटी कार्यालयों के रास्ते में नारकीय पार्किंग गैराज जैसी छोटी-छोटी जगहों से होकर गुजरना पड़ता है आसान।

मैं इस बात पर अधिक जोर नहीं दे सकता कि इससे जीएल जैसे बड़े रिग को चलाने में कितनी मदद मिली। अधिकांश समय, ड्राइवरों को आकार और स्थान की अतिरिक्त विलासिता के लिए गतिशीलता का त्याग करने के लिए मजबूर किया जाता है। लेकिन मुझे इसे मर्सिडीज के इंजीनियरों को सौंपना होगा, वे यूगो के टर्निंग रेडियस के साथ टाइटैनिक के आकार की एक कार बनाने में कामयाब रहे हैं।

GL का टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर डीजल V6 इंजन GL350 ब्लूटेक को शहर में EPA-अनुमानित 19 mpg, राजमार्ग पर 26 mpg और संयुक्त रूप से 22 mpg प्राप्त करने में मदद करता है। ये नंबर अन्य सभी तीन-पंक्ति लक्जरी एसयूवी को पानी से बाहर निकाल देते हैं, और जीएल को 600 मील से अधिक की रेंज देते हैं। यह अच्छा है, क्योंकि आप इस कार से बाहर नहीं निकलना चाहेंगे, यहाँ तक कि बाथरूम भी नहीं जाना चाहेंगे। टॉयलेट-सीट रूपांतरण किट जल्द ही आ रही हैं! अपने स्थानीय मर्सिडीज-बेंज डीलर से पूछताछ करें।

तो जीएल की ईंधन अर्थव्यवस्था अच्छी है और वास्तव में यह शहर के चारों ओर काफी सक्षम है, लेकिन यह कम प्रतिबंधात्मक वातावरण में खुद को कैसे संचालित करता है?

जीएल एक स्टार क्वार्टरबैक के आत्मविश्वास और आइवी-लीग प्रोफेसर के परिष्कार के साथ फ्रीवे पर आगे बढ़ता है। और ऐसा काफी हद तक मर्सिडीज के AIRMATIC सेल्फ-लेवलिंग एयर सस्पेंशन सिस्टम की बदौलत होता है, जो अपने चार अलग-अलग डंपिंग स्तरों के साथ, GLs की सवारी आराम और हैंडलिंग को काफी बढ़ाता है।

आप AIRMATIC प्रणाली के बारे में सोच सकते हैं जैसे मित्रवत कल्पित बौने का एक समूह जो सड़क की स्थिति की मांग होने पर सक्रिय रूप से निलंबन के साथ छेड़छाड़ कर रहा है। क्षतिग्रस्त सतहों पर, गीला करने वाला बल सख्त हो जाता है, और गीले स्पंज की तरह खामियों को सोख लेता है। चिकनी जगहों पर, और लगभग 74 मील प्रति घंटे और उससे अधिक की गति पर, जीएल का निलंबन स्वचालित रूप से लगभग 10 मिमी कम हो जाता है, जिससे प्रक्रिया में खिंचाव कम हो जाता है। एक मैनुअल विकल्प आपको कार के स्तर को लगभग 30 मिमी तक बढ़ाने की सुविधा भी देता है, जो सड़क के खराब हिस्सों पर विशेष रूप से सहायक साबित होता है।

लेकिन GL350 ब्लूटेक गेट से बाहर निकलने वाला सबसे तेज़ घोड़ा नहीं है, एक तथ्य यह है कि मैं संभावित खरीदारों को निराश कर सकता हूं। मैंने इसका 0-60 समय मात्र 8.4 सेकंड में देखा। यह रेंज रोवर, इनफिनिटी क्यूएक्स और लेक्सस एलएक्स जैसे कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में धीमा है।

फिर भी, जीएल में गति की जो कमी है वह टॉर्क-वाई समृद्धि में पूरी करता है। मुझे ब्लूटेक की 240 हॉर्सपावर की ताकत पर कोई हिचकिचाहट नहीं है, लेकिन डीजल इंजन का 455 एलबी-फीट टॉर्क वहन करता है। जब बिजली की आवश्यकता होती है तो ढीला हो जाता है, बस गैस पर दबाव डालने की तुलना में थोड़ा अधिक मनाना पड़ता है, जो ठीक है। गेट के बाहर काफ़ी उल्लास है। आख़िरकार यह कोई ट्रैक कार नहीं है; यह एक पूर्ण आकार की लक्जरी एसयूवी है।

निष्कर्ष

$63,750 से शुरू होकर, GL 350 ब्लूटेक संपूर्ण लाइनअप के बेस मॉडल का प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, केवल कुछ बक्सों पर टिक लगाने से यह संख्या आसानी से $20 या $30 तक बढ़ सकती है। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि संभावित जीएल खरीदारों के लिए यह एक बड़ी चिंता है, लेकिन यह देखने लायक है, खासकर जब उल्लेखनीय (पढ़ें: थोड़ा सस्ता) विकल्प मौजूद हों, जैसे इनफिनिटी क्यूएक्स और कैडिलैक एस्केलेड।

मैं यह भी बताना चाहूंगा कि हालांकि जीएल 350 ब्लूटेक अधिकांश अमेरिकियों की डीजल इंजनों के प्रति नकारात्मक पूर्व धारणाओं को दूर करने का अच्छा काम करता है; यह अब भी बिल्कुल डीजल जैसा महसूस होता है और सुनाई देता है, जिसमें स्पष्ट रूप से ट्रक जैसी खड़खड़ाहट होती है सुनाई देने योग्य जबकि कार निष्क्रिय है और गति में है। यह आपको यह सोचने से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं होना चाहिए कि यह कोनों के आसपास कितनी अच्छी तरह से घूमता है, इनमें से एक खेल है मैं अब तक के सबसे पॉश केबिनों में बैठा हूं, और एक कार के लिए अभूतपूर्व ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ स्कूटर भी आकार।

मेरे और आपके पैसे के लिए, मर्सिडीज डीजल से चलने वाली जीएल आपकी खरीदारी सूची में सबसे ऊपर या कम से कम उसके करीब होनी चाहिए।

स्कोर: 9

उतार

• डीज़ल से चलने वाला इंजन सुचारू त्वरण बर्स्ट के लिए 455 lb-ft का टॉर्क पैदा करता है
• ईंधन अर्थव्यवस्था प्रभावशाली है, रूढ़िवादी ड्राइविंग से और भी अधिक लाभ मिलता है
• भविष्य अब यह है कि! मर्सिडीज़ के डिस्ट्रोनिक प्लस सिस्टम के सौजन्य से अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग
• अद्भुत आंतरिक डिज़ाइन गुणवत्ता

चढ़ाव

• विकल्प आधार मूल्य को बहुत तेज़ी से बढ़ा सकते हैं
• अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों जितना तेज़ नहीं
• अंदर तकनीक की मात्रा कुछ ड्राइवरों के लिए भारी साबित हो सकती है 

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