फेरारी 458 इटालिया के प्रतिस्थापन के लिए नाम परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि इसका इंजन वर्तमान कार के 4.5-लीटर V8 से एक छोटे-विस्थापन, टर्बोचार्ज्ड V6 में सिकुड़ सकता है।
पिछले हफ्ते फेरारी के एक प्रेस कार्यक्रम में, सीईओ एमेडियो फेलिसा ने संकेत दिया था कि अगले 458 में कुछ सिलेंडर खो जाएंगे, पिस्टनहेड्स रिपोर्ट.
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विशेष रूप से, फेलिसा ने कहा कि फेरारी अगले पांच वर्षों में उत्सर्जन में कटौती और ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए अनुसंधान और विकास के लिए आवंटित 250 मिलियन यूरो का आधा हिस्सा खर्च करेगी।
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फेरारी जैसी कंपनी के ग्राहकों के लिए ये अप्रासंगिक मुद्दे लगते हैं, लेकिन उत्सर्जन में सख्ती के साथ और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों के लिए प्रेंसिंग हॉर्स को भुगतान करना होगा ध्यान।
फेलिसा ने यह भी कहा कि हरित जाने से फॉर्मूला वन तकनीक को सड़क पर लाने के फेरारी के मुख्य मिशन पर कोई असर नहीं पड़ेगा। यहीं पर V6 आता है।
उम्मीद है कि एफ1 अगले साल टर्बोचार्ज्ड वी6 का उपयोग शुरू कर देगा, और फेलिसा ने कहा कि एफ1 तकनीक को सड़क कारों में बदलने में आम तौर पर चार या पांच साल लगते हैं। 458 इटालिया का प्रतिस्थापन चार या पाँच वर्षों में होने वाला है। संयोग?
इसमें थोड़ी अटकलों से अधिक कुछ शामिल है। फिर भी, एक टर्बोचार्ज्ड V6, कुछ वास्तविक F1 तकनीक का उपयोग करते हुए, 458 के प्रतिस्थापन को और अधिक हरा-भरा बना देगा, बिना महंगे हाइब्रिड सिस्टम का सहारा लिए। लाफेरारी हाइपरकार।
फेरारी आगामी के लिए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 भी बना रहा है मासेराती घिबली, इसलिए अपना स्वयं का टर्बोचार्ज्ड इंजन बनाना कोई बड़ी तकनीकी छलांग नहीं होगी।
यह योजना डाउनग्रेड की तरह लग सकती है, लेकिन फेरारी V6 इंजन, या टर्बोचार्जर के लिए कोई अजनबी नहीं है।
डिनो 206 जीटी और 246 जीटी/जीटीएस में क्रमशः 2.0-लीटर और 2.4-लीटर वी6 का इस्तेमाल किया गया। फेरारी ने लैंसिया स्ट्रैटोस के लिए V6 भी बनाया।
लगभग हर अन्य कार निर्माता की तरह, फेरारी भी 1980 के दशक में पूरी तरह से पागल हो गई थी। इतालवी कर नियमों से बचने के लिए, इसने 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 के साथ 208GTB का निर्माण किया। देने के लिए इसने टर्बोचार्जर का भी उपयोग किया 288 जीटीओ और एफ40 उनकी अधर्मी शक्ति.
हम कुछ वर्षों तक 458 इटालिया का प्रतिस्थापन नहीं देख पाएंगे, लेकिन अगर इसके ग्लास इंजन कवर के नीचे टर्बोचार्ज्ड V6 हो तो हमें आश्चर्य नहीं होगा।
क्या फेरारी के लिए आकार कम करना सही कदम है? हमें टिप्पणियों में बताएं।
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