हाल ही में, एक अंतरराष्ट्रीय वकालत समूह ने Apple, Google, Microsoft, Dell और Tesla सहित तकनीकी दिग्गजों पर छोटे बच्चों के शोषण से "जानबूझकर लाभ उठाने" का आरोप लगाया। कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में कोबाल्ट खनन. कोबाल्ट क्यों? क्योंकि कोबाल्ट लिथियम-आयन बैटरी में एक प्रमुख घटक है जो लगभग हर रिचार्जेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण में पाया जाता है। विश्व की लगभग दो-तिहाई कोबाल्ट आपूर्ति कांगो से होती है।
मामला एक बड़ी समस्या को रेखांकित करता है: दुनिया भर में उत्पादों की बढ़ती संख्या में बैटरियां एक आवश्यक घटक हैं। लेकिन जिन भारी सामग्रियों से इन्हें बनाया जाता है, जैसे निकल और कोबाल्ट, उनमें भारी पर्यावरणीय और मानवीय लागत आती है।
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हालाँकि, आईबीएम रिसर्च के इंजीनियरों द्वारा बनाई गई एक नई बैटरी आगे का रास्ता पेश कर सकती है। आईबीएम ने हाल ही में घोषणा की है कि वह एक ऐसी नई बैटरी तकनीक विकसित करने में कड़ी मेहनत कर रहा है जो बैटरी उत्पादन में भारी धातुओं की आवश्यकता को पूरी तरह खत्म कर सके। और बूट करने के लिए कुछ बेहतरीन प्रदर्शन और सुरक्षा बूस्ट की पेशकश करें।
"हालांकि इस बैटरी डिज़ाइन में कोई भारी धातु नहीं है, लेकिन हमारी बैटरी लैब में शुरुआती परीक्षणों में यह मानक लिथियम-आयन बैटरी से बेहतर प्रदर्शन करने वाला साबित हुआ है।"
यंग-हाय नाआईबीएम रिसर्च में अगली पीढ़ी की बैटरियों के लिए सामग्री नवाचार प्रबंधक ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया। “बहुत कम ज्वलनशीलता और अधिक टिकाऊ सामग्रियों के अलावा, साथ ही कम लागत के कारण महंगी सामग्री, इस बैटरी डिज़ाइन को कई मामलों में लिथियम-आयन विकल्पों से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है क्षेत्र. इसमें चार्जिंग समय शामिल है, [जहां] यह पांच मिनट से भी कम समय में 80% चार्ज तक पहुंच सकता है। यह उन अनुप्रयोगों के लिए महत्वपूर्ण है जहां त्वरित चार्जिंग समय महत्वपूर्ण है और एक बाधा रही है - जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों के भीतर।'परीक्षणों में, बैटरी डिज़ाइन 10,000 W/L से अधिक की शक्ति घनत्व प्राप्त करने में सक्षम था। यह वर्तमान में उपलब्ध लिथियम-आयन बैटरियों के पावर स्तर से अधिक है। बैटरी में सक्रिय कैथोड सामग्री, आयोडाइड, समुद्री जल से निकाला जा सकता है। यह इसे स्थलीय खनन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाता है। क्योंकि समुद्री जल निष्कर्षण के लिए प्रसंस्करण के लिए ताजे पानी की आवश्यकता नहीं होती है, यह निपटान के लिए बनाए जाने वाले दूषित पानी की मात्रा को कम करता है।
लेकिन यह जितना रोमांचक है, अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। ना ने आगे कहा, "हम अभी भी इस बैटरी के विकास के शुरुआती चरण में हैं, इसलिए इस समय हमारे पास निश्चित समयसीमा नहीं है कि यह बैटरी व्यावसायिक उपयोग के लिए कब तैयार होगी।" “हालांकि, हमने मर्सिडीज-बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट नॉर्थ अमेरिका के साथ सहयोग की घोषणा की है; सेंट्रल ग्लास, एक शीर्ष बैटरी इलेक्ट्रोलाइट आपूर्तिकर्ता; और सिडस, एक सिलिकॉन वैली स्टार्टअप और बैटरी निर्माता, हमें इस डिज़ाइन को प्रयोगशाला से पायलट उत्पादन में स्थानांतरित करने में मदद करने के लिए।
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