सैमसंग का गैलेक्सी नोट 7 स्मार्टफोन में विस्फोट यह सबसे बदनाम उदाहरण हो सकता है, लेकिन बहुत सारे उपकरण जो लिथियम-आयन बैटरी पर निर्भर हैं, उनमें दहनशील घटनाओं का हिस्सा रहा है। सांख्यिकीय रूप से दुर्लभ होते हुए भी, यह लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी के जोखिमों में से एक है; अक्सर पारगम्य पॉलीथीन विभाजक के साथ समस्याओं के कारण होता है जो बैटरी के कैथोड और एनोड घटकों को अलग रखता है।
मिशिगन विश्वविद्यालय से आने वाला एक नया शोध सुरक्षित, कम दहनशील बैटरी बनाने में मदद कर सकता है, हालाँकि - और यह वर्तमान लिथियम-आयन कोशिकाओं के आउटपुट को दोगुना करते हुए, और अधिक जगह लिए बिना, ऐसा कर सकता है।
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"हमने एक नई बैटरी तकनीक को सक्षम करने के लिए एक प्रभावी दृष्टिकोण विकसित और प्रदर्शित किया है जो तरल के बजाय ठोस सिरेमिक इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करता है।" जेफ़ सकामोटोमिशिगन विश्वविद्यालय में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के एक एसोसिएट प्रोफेसर ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया। “यह सिरेमिक लिथियम धातु के प्रति अपनी स्थिरता और कमरे के तापमान पर उच्च चालकता के कारण अद्वितीय है। ये दो विशेषताएँ धात्विक लिथियम एनोड के उपयोग को सक्षम बनाती हैं, जो लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी की तुलना में ऊर्जा घनत्व को दोगुना कर सकता है। ऐतिहासिक रूप से, पिछले दो दशकों में लिथियम-आयन प्रदर्शन में प्रति वर्ष कुछ प्रतिशत की वृद्धि हुई है। इसके अलावा, लिथियम-आयन का प्रदर्शन लगभग 600 वाट-घंटे प्रति लीटर पर चरम पर है। यह बैटरी ऊर्जा घनत्व में 100 प्रतिशत सुधार करने में सक्षम होगी।”
परीक्षणों में, लंबे समय तक साइकिल चलाने के बाद सिरेमिक इलेक्ट्रोलाइट में कोई दृश्यमान गिरावट नहीं देखी गई है, एक समस्या जो अंततः नियमित लिथियम-आयन बैटरी को खत्म कर सकती है। प्रौद्योगिकी से चार्जिंग समय भी काफी तेज हो सकता है।
लेकिन क्या यह वास्तव में बैटरियों के फटने के खतरे को पूरी तरह से दूर कर सकता है? हालांकि इससे "नाटकीय" अंतर आ सकता है, सकामोटो ने स्वीकार किया कि और अधिक शोध किए जाने की आवश्यकता है। उन्होंने आगे कहा, "हमारा सिरेमिक इलेक्ट्रोलाइट हवा में 1,000[-डिग्री] सेल्सियस पर बनता है।" “यह दहनशील नहीं है। हालाँकि, लिथियम धातु भी प्रतिक्रियाशील है, लेकिन ज्वलनशील नहीं है। हम लिथियम धातु-आधारित बैटरियों की सुरक्षा निर्धारित करने के लिए परीक्षण कर रहे हैं, और स्वीकार करते हैं कि लिथियम धातु भी सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकती है।
अनुसंधान के अगले चरण में एक विनिर्माण प्रक्रिया विकसित करना शामिल है। आशा है कि इसे अब से एक वर्ष से थोड़ा कम समय में, जुलाई 2019 तक प्रदर्शित किया जा सकता है। सकामोटो ने कहा, "हमें उम्मीद है कि तब तक प्री-पायलट स्केल प्रक्रिया शुरू हो जाएगी।" "अभी भी कई चुनौतियाँ हैं, लेकिन हम प्रगति कर रहे हैं और रास्ते में बहुत कुछ सीख रहे हैं।"
कार्य का वर्णन करने वाला एक पेपर था हाल ही में जर्नल ऑफ पावर सोर्सेज में प्रकाशित हुआ.
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