लंदन में उबर पर लग सकता है बैन! क्या अमेरिका में भी ऐसा ही हो सकता है?

लंदन शहर ने सोमवार को घोषणा की कि वह दो साल में दूसरी बार उबर का ऑपरेटिंग लाइसेंस रद्द कर देगा लगातार सुरक्षा समस्याओं पर।” इस कदम का मतलब है कि ऐप को जल्द ही उस शहर में प्रतिबंधित किया जा सकता है जो आसान राइडशेयर का आदी हो गया है, जैसे कई अमेरिकी शहर इसी तरह के ऐप पर भरोसा करते हैं।

उन कारणों से जिनमें शामिल हैं सुरक्षा के मुद्दे सवारियों और ड्राइवरों दोनों के लिए, शहरों में भीड़भाड़ बढ़ गई, श्रमिकों की सुरक्षा, और बकिंग नियम, उबेर, लिफ़्ट, और इसी तरह के ऐप्स तब से गुस्से का निशाना बन गए हैं जब वे पहली बार सड़कों पर दिखाई दिए और दुनिया भर में आम लोगों के आवागमन को बाधित कर दिया। इसका मतलब है कि अब तक उन पर कई बार प्रतिबंध और जुर्माना लगाया जा चुका है - और जबकि कुछ अमेरिकी शहर उन पर कार्रवाई करना चाहते हैं राइडशेयरिंग ऐप्स, उनमें से बहुत कम लोग उन पर पूर्ण रूप से प्रतिबंध लगाने के लिए कुछ कर सकते हैं क्योंकि लंदन, उबर का सबसे बड़ा यूरोपीय बाजार है। करने का प्रयास कर रहा हूँ.

अधिकांश अमेरिकी शहरों की तुलना में लंदन के पास उबर पर नकेल कसने की काफी अधिक शक्ति है। शहर पहले

2017 में कंपनी का लाइसेंस रद्द कर दियाहालाँकि, उबर को एक अपील के बाद 15 महीने का लाइसेंस प्राप्त हुआ। मई में, उबर ने स्वयं ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (टीएफएल), शहर के पारगमन प्राधिकरण को एक चल रहे मुद्दे के बारे में सचेत किया: अनधिकृत ड्राइवर ऐप का उपयोग करने के लिए किसी और की साख या नकली प्रोफाइल का उपयोग कर रहे हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि इसी मुद्दे के कारण टीएफएल को लाइसेंस रद्द करने का निर्णय लेना पड़ा।

उबेर के उत्तरी और पूर्वी यूरोप के क्षेत्रीय महाप्रबंधक जेमी हेवुड ने डिजिटल को दिए एक बयान में कहा रुझान है कि "लंदन में उबर के लाइसेंस को नवीनीकृत न करने का टीएफएल का निर्णय असाधारण और गलत है, और हम करेंगे" निवेदन।"

 अधिकार की कमी

इस मामले में, लंदन शहर के पास लाइसेंस रद्द करने का अधिकार था जब उसने सुरक्षा संबंधी मुद्दों को देखा जिससे उसे निपटने की आवश्यकता महसूस हुई।

यह बात अमेरिका के कई स्थानों के बारे में सच नहीं है, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स जैसे शहर, जो देश के दो सबसे बड़े शहर हैं। यह विनियमित करने में असमर्थ है कि राइडशेयर सेवाएँ अपनी सीमाओं के भीतर कैसे संचालित होती हैं - यह राज्य के विवेक पर निर्भर है कैलिफोर्निया.

“विशेष रूप से कैलिफोर्निया जैसे बड़े राज्य के लिए, जो टीएनसी [परिवहन नेटवर्क कंपनियों, या खाड़ी क्षेत्र में राइडशेयर] सेंट्रल वैली या एल.ए. के समान नहीं है," इयान ग्रिफिथ्स ने डिजिटल से कहा रुझान. ग्रिफ़िथ सीमलेस बे एरिया के नीति निदेशक हैं, जो एक वकालत समूह है जो सैन फ्रांसिस्को और आसपास के क्षेत्रों के लिए पारगमन कनेक्शन में सुधार करना चाहता है। उन्होंने कहा, "यह मैसाचुसेट्स जैसा राज्य नहीं है, जहां केवल एक मेट्रो क्षेत्र है और यह इतना बड़ा नहीं है।" "तथ्य यह है कि आपके पास राज्य [कैलिफ़ोर्निया] में निचले स्तर पर इसे प्रतिबंधित करने की क्षमता नहीं होगी टीएनसी की संख्या या उनके पास अन्य नियम हैं, ऐसा लगता है कि हम उनके लिए विनियमन का एक स्तर खो रहे हैं सेवाएँ।"

कैलिफोर्निया राज्य सार्वजनिक उपयोगिता आयोग, जो राज्यव्यापी विनियमन का प्रभारी है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

ग्रिफ़िथ ने इस बात पर ज़ोर दिया कि सीमलेस बे एरिया राइडशेयर के ख़िलाफ़ नहीं है। लेकिन इन ऐप्स को विनियमित करने के लिए स्थानीय स्तर पर उपकरण अभी सीमित हैं। उन्होंने कहा, "हमारे क्षेत्र में गतिशीलता प्रशासन के लिए हमारे पास कोई स्पष्ट क्षेत्रीय ढांचा नहीं है।"

इस बीच, सैन फ़्रांसिस्को में भीड़भाड़ बढ़ गई है, जिसका 47 प्रतिशत सीधे तौर पर राइडशेयर के लिए जिम्मेदार है, सैन फ्रांसिस्को काउंटी परिवहन प्राधिकरण की एक रिपोर्ट के अनुसार.

"मैं समझता हूं कि उन्होंने खुद को उपयोग में बहुत आसान बना लिया है और हमारे सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना आसान नहीं रहा है," कैट कार्टर, अंतरिम सैन फ्रांसिस्को ट्रांजिट राइडर्स के कार्यकारी निदेशक ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "लेकिन उबर बहुत स्पष्ट है कि वे प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रहे हैं सार्वजनिक परिवहन। यह बिल्कुल टिकाऊ नहीं है।" कार्टर ने यह भी कहा कि शहर में सार्वजनिक परिवहन बेहतर होता यदि उबर और लिफ़्ट यातायात का कारण न बनते।

5 नवंबर को, सैन फ्रांसिस्को ने प्रस्ताव डी पर "हां" वोट दिया, जो 1 जनवरी से प्रभावी, शहर की सीमा में राइडशेयर कंपनियों द्वारा ली गई सभी सवारी पर कर लगाएगा। लेकिन राइडशेयर की संख्या को सीमित करने, या ड्राइवरों के लिए कर्मचारी सुरक्षा अधिनियम बनाने के मामले में, शहर के हाथ राज्य द्वारा बंधे हुए हैं।

अन्य शहरों का रुख

हर शहर उबर पर नकेल नहीं कसना चाहता। न्यूयॉर्क शहर, जहां उबर और लिफ़्ट लोकप्रिय हैं, ने एक बयान जारी कर कहा कि उसे उबर को परिचालन जारी रखने की अनुमति देने में कोई दिक्कत नहीं है: "हमें विश्वास है कि जांच और संतुलन से न्यूयॉर्क शहर को यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि यात्रियों को जांचे गए और लाइसेंस प्राप्त ड्राइवरों द्वारा सेवा दी जाती है जो जैसी कंपनियों के लिए एक आवश्यकता है उबर यहां परिचालन जारी रखेगा,'' एनवाईसी टैक्सी एंड लिमोसिन कमीशन के कार्यवाहक आयुक्त बिल हेनजेन ने डिजिटल को दिए एक बयान में कहा। रुझान.

सैन फ्रांसिस्को के तट पर, सिएटल भी एक समान कर लागू करने वाला है: मंगलवार, 26 नवंबर को, सिएटल मेयर जेनी डर्कन सभी राइडशेयर सवारी पर 51 प्रतिशत कर को कानून में शामिल करने पर हस्ताक्षर करेंगी।

ट्रांजिट राइडर्स यूनियन ऑफ सिएटल की महासचिव केटी विल्सन ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि वह जमीनी स्तर से जुड़ी हैं संगठन को निश्चित रूप से उबर और लिफ़्ट के बारे में चिंता है, लेकिन इसकी अत्यधिक संभावना नहीं है कि शहर कभी ऐसा देखेगा प्रत्यक्ष रोक। उन्होंने कहा, "हमने सार्वजनिक परियोजनाओं के लिए [नए कर] से राजस्व प्राप्त करने के लिए खुद को बंद कर लिया है।" "तो इस सेवा में शहर की दिलचस्पी बढ़ रही है।"

लेकिन उबर एक बेहतर नागरिक हो सकता है, विल्सन ने कहा। "वे स्पष्ट रूप से सरकारों के साथ सहयोगात्मक या पारदर्शी नहीं हैं, इसलिए इसे बदलने की जरूरत है," वह कहती हैं कहा, चाहे वह बेहतर डेटा शेयरिंग हो या सिर्फ प्रभाव के बारे में अधिक सटीक जानकारी प्रदान करना हो शहर।

सैन फ्रांसिस्को के कार्टर ने डेटा तक पहुंच न होने को लेकर निराशा के साथ इस भावना को दोहराया। कार्टर ने कहा, "उन्हें उन शहरों के साथ साझेदारी करने की ज़रूरत है जहां वे बेहतर हैं।" "उनके लिए शायद हमेशा जगह रहेगी, लेकिन उन्हें बेहतर नागरिक अभिनेता बनने की ज़रूरत है।"

बे एरिया के ग्रिफिथ्स ने यह भी कहा कि उन्होंने सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए कंपनी को दोषी नहीं ठहराया। उन्होंने कहा, "वे वाइल्ड वेस्ट संदर्भ में काम कर रहे हैं जो हमने उनके लिए बनाया है।" “मेरे पास किसी निजी कंपनी के लिए कानून की अपेक्षा से अधिक करने के लिए उच्च नैतिक मानक नहीं हैं। वे अपना ग्राहक आधार बढ़ाने के लिए जो करना होगा वह करेंगे। नीतियां जारी करना सरकार का काम है। [इन कंपनियों के] विकास को आकार देने के लिए नियमों को प्राथमिकता देने का दायित्व सार्वजनिक क्षेत्र पर है।"

उन्होंने आगे कहा, "हमें उन संस्थानों से यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए जिन्हें हमने 50 साल पहले डिजाइन किया था और वे आधुनिक दुनिया को विनियमित करने के लिए तैयार होंगे।"

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