2016 कैडिलैक CT6 फर्स्ट ड्राइव

यह यूरोप के सर्वश्रेष्ठ को पछाड़ नहीं पाएगा, लेकिन कैडिलैक का तकनीक-युक्त CT6 एक उचित फ्लैगशिप है जो सम्मान की मांग करता है।

नौसैनिक शब्दों में, "फ्लैगशिप" शब्द बेड़े में सबसे अधिक हथियार, उच्चतम गति और सबसे प्रतिष्ठित चालक दल वाले जहाज को दर्शाता है। ऑटोमोटिव संदर्भ में यह थोड़ा अलग स्वर लेता है, लेकिन अर्थ वही रहता है। एक फ्लैगशिप किसी कंपनी के सर्वोत्तम स्वरूप का प्रतीक है। और CT6 के साथ, कैडिलैक को एक नया मानक-वाहक मिलता है।

CT6 केवल अपनी चैंपियन स्थिति के कारण महत्वपूर्ण नहीं है। सेडान कैडिलैक के लिए एक नए दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करती है, जिसने प्रदर्शन, आयाम, स्टिकर कीमत और यहां तक ​​कि इंजन विस्थापन के आंकड़ों के मामले में ऐतिहासिक रूप से यूरोप को आगे रखा है। जबकि कार में है बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, इसकी शुरुआती कीमत $53,495 है, जो इसे और अधिक सुलभ बनाती है। यह हल्का भी है, छोटा भी है, लेकिन अंदर से अपने प्रतिद्वंद्वियों जितना ही जगहदार है, जो CT6 को आसानी से पकड़ने लायक एक कठिन वाहन बनाता है।

इसलिए तालाब के उस पार के लोगों के लिए सीधी चुनौती बनने के बजाय, CT6 का मिशन सरल है: वर्गीकरण से बचें और सर्वोत्तम कैडिलैक बनें। समग्र रूप से ब्रांड को ऊँचा उठाएँ, और बाकी के बारे में बाद में चिंता करें।

भाग देख रहे हैं

मैंने समीक्षा की 2016 सीटीएस पिछले साल के अंत में, और जब मैंने पहली बार दरवाज़ा खोला, तो मेरा स्वागत सबसे अच्छे कैडिलैक अंदरूनी हिस्सों में से एक ने किया जो मैंने कभी देखा था। CT6 और भी बेहतर है.

आपके द्वारा देखे गए सभी लकड़ी, धातु, चमड़े और कार्बन फाइबर के उच्चारण प्रामाणिक हैं, और यद्यपि समग्र डिजाइन इसमें मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास का वाह कारक नहीं है, यह कैडिलैक के पिछले की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है प्रयास. सीटें समान रूप से आलीशान और सहायक हैं, पीछे की तरफ रिक्लाइनिंग इकाइयाँ उपलब्ध हैं और चुनने के लिए पाँच अलग-अलग मालिश कार्यक्रम हैं। लॉस एंजिल्स में वाहन के फर्स्ट ड्राइव कार्यक्रम के दौरान, एक सहकर्मी ने इसे "जर्मन शैली की एक अमेरिकी व्याख्या" के रूप में वर्णित किया, जो मुझे लगता है कि बिल्कुल फिट बैठता है।

बाहर से, CT6 सुंदर और गरिमापूर्ण दिखता है, जिसमें ब्रांड के वर्टिकल एलईडी लाइट सिग्नेचर और शास्त्रीय रूप से तेज रेखाएं आगे और पीछे को उजागर करती हैं। यह अधिकांश कोणों से वास्तव में ध्यान आकर्षित करने वाला है, और लंबा हुड, नाटकीय रूप से छोटा फ्रंट ओवरहैंग, और चौड़ा रुख CT6 को स्थिर बैठे हुए भी एक प्रभावशाली उपस्थिति देता है।

चर्बी काटना

कैडिलैक चाहता है कि आप CT6 के बारे में एक शब्द याद रखें, और यह "dy-" से शुरू होता है और "-namic" पर समाप्त होता है। सेडान की शुरुआत में इस शब्द का इस्तेमाल आठ बार किया गया था प्रेस विज्ञप्ति (और हमारी ऑनसाइट प्रस्तुति के दौरान कुछ और) लेकिन कार चलाने के बाद, इसका अर्थ समझ में आने लगा।

लक्जरी क्रूजर ओमेगा नामक एल्यूमीनियम-सघन प्लेटफॉर्म पर चलता है, जो वजन बचाने के लिए संरचनात्मक चिपकने वाले और उच्च दबाव कास्टिंग पर भारी निर्भर करता है। एस-क्लास से केवल 2.5 इंच छोटा होने के बावजूद, एंट्री-लेवल CT6 का वजन केवल 3,657 पाउंड है, जो इसके बड़े जर्मन समकक्ष से लगभग 1,000 पाउंड कम है। नहीं, यह कोई टाइपिंग त्रुटि नहीं है.

स्पष्ट होने के लिए, यदि आप सुविधाओं पर पैकिंग करना शुरू करते हैं तो कैडिलैक मर्क जितना ही भारी हो जाता है, लेकिन धक्का देने पर इसकी छोटी कार का पदचिह्न स्पष्ट हो जाता है। बेस 2.0-लीटर CT6 केवल 265 हॉर्स पावर और 295 शक्ति भेजने के बावजूद फुर्तीला और प्रतिक्रियाशील है। पिछले पहियों तक पाउंड-फीट का टॉर्क, और इसका उल्लेखनीय आकार केवल धीमी गति से ही स्पष्ट होता है, तंग मोड़. मिड-रेंज 3.6-लीटर V6 वास्तव में मेरा सबसे कम पसंदीदा इंजन था (टॉर्की 2.0-लीटर को बजाना ज्यादा मजेदार है), जिसका मतलब है कि 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 को मेरी ओर से एक नीला रिबन मिलता है। 404 एचपी और 400 पाउंड-फीट कोणीय चार-दरवाजों को चलाने के लिए काफी रस है, लेकिन इससे भी बेहतर, शीर्ष ट्रिम मॉडल अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक सहायता से लाभान्वित होते हैं।

सक्रिय-ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव - केवल V6 मॉडल पर उपलब्ध है - एक निरंतर परिवर्तनीय क्लच का उपयोग करता है जो 959 की भारी मात्रा भेज सकता है। जरूरत पड़ने पर आगे के पहियों को एलबी-फीट बिजली का झटका, जिससे आप संतुलन के साथ मोड़ से बाहर निकल सकते हैं और यदि चीजें टकराती हैं तो स्थिर रह सकते हैं मुश्किल। इसके अलावा, वाहन चयन योग्य ड्राइव मोड के साथ एक्टिव रियर स्टीयर और मैग्नेटिक राइड कंट्रोल प्रदान करता है इसका मतलब है कि आप आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के शिफ्ट मोड, स्टीयरिंग फील और थ्रॉटल प्रोग्रेस को अपने हिसाब से तैयार कर सकते हैं पसंद है.

शायद वे इस सारी "गतिशील" बातचीत से चिंतित थे।

चार पहियों वाला खिलौना संदूक

कैडिलैक की रेंज के शीर्ष का विस्तार करने के अलावा, CT6 कई उद्योग-प्रथम प्रौद्योगिकियों के लिए लॉन्चिंग पैड के रूप में भी कार्य करता है। आपने जीएम के बारे में सुना होगा रियर कैमरा मिरर अब तक, जो सीधे दर्पण आवास पर वीडियो स्ट्रीम करने के लिए वाहन के कई कैमरों में से एक का उपयोग करता है। यह एक अच्छी सुविधा है जो कैडी के ऑल-इलेक्ट्रिक कजिन में भी है, शेवरले बोल्ट. यह पहली बार में एक अजीब अनुभव है क्योंकि आप अपना प्रतिबिंब तब तक नहीं देख सकते जब तक कि फ़ीड बंद न हो (जब आप ऐसा करते हैं तो यह एक नियमित दर्पण की तरह काम करता है), लेकिन देखने का बढ़ा हुआ क्षेत्र, कम चमक, यात्रियों और सामान की ओर से अवरोधों की कमी इसे सबसे अच्छे सरल गैजेटों में से एक बनाती है जो मैंने लंबे समय से कार में देखा है। समय। CT6 में 360-डिग्री ट्रिगर वीडियो रिकॉर्डिंग भी है जो दुर्घटना या दुर्घटना की स्थिति में स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है। ब्रेक-इन, और रेंज-टॉपिंग 3.0-लीटर इंजन सिलेंडर की पेशकश करने वाला अपनी तरह का पहला ट्विन-टर्बो पावरप्लांट है क्रियाशीलता छोड़ना।

यदि हम इन-कार तकनीक के बारे में बात कर रहे हैं, यदि मैंने इसका उल्लेख नहीं किया तो यह भूल होगी बोस पनराय स्टीरियो. यह आश्चर्यजनक है। बोस का अब तक का सबसे उन्नत ऑटोमोटिव साउंड सिस्टम, पैनारे 34 अलग-अलग स्पीकर और एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए एम्पलीफायर प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है सबसे स्पष्ट, सबसे व्यापक ध्वनि प्रस्तुत करने के लिए जो मैंने कभी किसी वाहन में सुनी है, एक अनुभव जो CT6 की फुसफुसाती शांति से बढ़ा है केबिन.

आपकी धुनों को चुनना आसान बनाने के लिए, CT6 Apple CarPlay और प्रदान करता है एंड्रॉयड ऑटो कनेक्टिविटी. इन प्रणालियों के लाभ असंख्य हैं, लेकिन कैडिलैक के कुख्यात CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम की तुलना में ये और भी अधिक महत्वपूर्ण हैं। अपनी सभी प्रगतियों के बावजूद, प्लेटफ़ॉर्म सहज नहीं है, यह अभी भी बहुत धीमा है, और इसके वास्तविक बटनों की कमी सहस्राब्दी से पहले पैदा हुए किसी भी व्यक्ति को निराश करेगी। हालाँकि, मानक 10.2-इंच स्क्रीन को अब केंद्र में स्थित टचपैड से नियंत्रित किया जा सकता है कंसोल, और यद्यपि यह लैपटॉप पर मिलने वाली किसी चीज़ की तरह प्रतिक्रियाशील नहीं है, फिर भी यह एक अच्छा अतिरिक्त है फिर भी.

आखिरी और अंतिम दोष जिसका मैं उल्लेख करूंगा वह पीछे आता है। कैडिलैक ने टॉप एंड CT6s के लिए प्रतिस्पर्धी लक्ष्य के रूप में 7 सीरीज और एस-क्लास का उल्लेख किया है, लेकिन अगर हम तुलना करें तीनों के बीच पीछे की सीट का अनुभव, कैडिलैक - यहां तक ​​​​कि $83,465 प्लैटिनम मॉडल - काफी गिरता है छोटा। दोहरी 10-इंच स्क्रीन Google Chromecast स्ट्रीमिंग और विभिन्न पोर्ट के माध्यम से मोबाइल डिवाइस कनेक्टिविटी की अनुमति देती है, लेकिन कुछ मालिश कार्यों के बाहर, वापस लेने योग्य इकाइयां मुख्य रूप से डिस्प्ले के रूप में काम करती हैं। एक मोबाइल कार्यालय की आवश्यकता है? बेहतर होगा कि आप अपना कंप्यूटर ले आएं।

निष्कर्ष

इन कमियों के बावजूद, कैडिलैक CT6 बिना किसी संदेह के एक आकर्षक, विकसित, अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई और अच्छी तरह से निर्मित मशीन है। हालाँकि, जैसा कि कई फ़र्स्ट ड्राइव के मामले में होता है, मुझे केवल लक्जरी कार की क्षमता का स्वाद मिला। एक प्लग-इन हाइब्रिड वैरिएंट रास्ते में है, लेकिन अगले साल तक नहीं आएगा, और जनरल मोटर्स का सुपर क्रूज सिस्टम - एक ऑटोपायलट जैसी सुविधा जो ड्राइवरों को राजमार्ग पर हाथों से मुक्त सवारी करने की अनुमति देती है - 2017 तक भी उपलब्ध नहीं होगी। सेडान अंततः एक ट्विन-टर्बो V8 विकल्प भी जोड़ेगी। इसलिए जबकि मुझे CT6 की हर चीज़ के साथ छेड़छाड़ करने का मौका नहीं मिला, 2016 मॉडल अभी भी एक यात्री और ड्राइवर दोनों के रूप में स्टाइल और मनोरंजन के साथ तकनीक से भरपूर अनुभव प्रदान करता है।

कैडिलैक का कहना है कि ब्रांड की पहुंच को और भी ऊपर बढ़ाने के लिए CT6 के ऊपर स्थित एक और फ्लैगशिप 2020 के आसपास आएगा। हालाँकि, तब तक, हमारे पास एक नरक क्षुधावर्धक है।

उतार

• आक्रामक शुरुआती कीमत
• लंबा, भव्य रूप से गढ़ा हुआ शरीर
• "बैंक वॉल्ट-शांत" केबिन लगभग अपने नाम के अनुरूप है
• 34-स्पीकर पैनारे स्टीरियो शानदार है
• इसकी तुलना में बहुत छोटा महसूस होता है

चढ़ाव

• पीछे की सीट का अनुभव शीर्ष स्तरीय प्रतिस्पर्धा से कम है
• CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम अभी भी धीमा लगता है

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