चुनौती खोज रहे हैं? यहां एक है: एक विशाल स्थापित वाहन निर्माता - मान लीजिए, फोर्ड - को लें और एक ऐसे भविष्य का नक्शा तैयार करें जो कंपनी को 100 साल से अधिक की जीवाश्म-ईंधन निर्भरता से हटाकर पूर्ण विद्युतीकरण की ओर ले जाए।
और जाओ।
जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं, रेंज, रिचार्जिंग को लेकर चिंताएं बढ़ रही हैं समय, मानकीकरण और ऊर्जा राजनीति में अभी भी ईवी उद्योग से चिंगारी छीनने की शक्ति है कदम।
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ऐसा प्रतीत होता है कि बिग ऑयल भी इस बिंदु पर इलेक्ट्रिक टूथपेस्ट को वापस ट्यूब में नहीं डाल सकता है।
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जैसा कि उनके जीभ-घुमा देने वाले शीर्षक से पता चलता है, टिंस्की को फोर्ड को हो रहे परिवर्तन के गंदे पानी से बाहर निकालने का काम सौंपा गया है। देश और दुनिया धीरे-धीरे महंगे और अस्थिर जीवाश्म ईंधन-आधारित गतिशीलता बुनियादी ढांचे से विद्युतीकृत तक उभर रही है प्रणाली। क्या वह नौकरी के लिए तैयार है? टिंस्की कोई कॉर्पोरेट डेस्क जॉकी नहीं है। एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर जिसके नाम पर कई पेटेंट हैं और साथ ही वह कम-कर्षण में ड्राइविंग के लिए प्रशिक्षक/शोधकर्ता भी है वातावरण (सोचें: बर्फ), उसे कई चुनौतियों - और अवसरों - की स्पष्ट समझ है जो ड्राइवरों के लिए आगे आने वाली हैं फोर्ड के लिए.
एक बार अल्ट्रा-ग्रीनीज़ और गेराज टिंकरर्स का एकमात्र प्रांत, प्लग-इन कारें (टिन्स्की उन्हें "विद्युतीकृत वाहन" कहते हैं) जैसे फोर्ड की ऊर्जा मॉडल, निसान का पत्ता, टोयोटा का प्लग-इन प्रियस और शीर्षक-हथियाने वाला टेस्ला मॉडल एस अधिक से अधिक ड्राइवरों के लिए पसंद के नए उपकरण हैं, और टिंस्की जैसे अधिकारियों ने यह दिखाना शुरू कर दिया है कि वे तेजी से आने वाले विद्युतीकृत क्षितिज को देख सकते हैं।
एक बात निश्चित है: हम व्यक्तिगत गतिशीलता में एक विशाल क्रांति, या अधिक सरल शब्दों में, इलेक्ट्रिक कार क्रांति का जन्म देख रहे हैं। टिंस्की जैसे लोग आगे बढ़ने में मदद कर रहे हैं।
"MPGe" का फिर क्या मतलब है?
टिनस्की ने फ़्यूज़न एनर्जी प्लग-इन हाइब्रिड को गैस और बैटरी पावर के एक टैंक पर 600 मील से अधिक की संयुक्त रेंज के साथ "नो-कॉम्प्रोमाइज़" प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन बताया है। टिंस्की का कहना है कि कार को "108 मील प्रति गैलन समतुल्य" (या "एमपीजीई") मिलता है और यहीं से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की दुनिया के संबंध में हमारी बातचीत वास्तव में शुरू होती है। वास्तव में "एमपीजीई" क्या है और इसकी गणना कैसे की जाती है?
“आप बिजली और गैसोलीन दोनों का उपयोग कर रहे हैं। तो हम क्या कर सकते हैं 'यह गैसोलीन पर 40mpg से अधिक हो जाता है और फिर कई मील प्रति किलोवाट घंटे की बिजली प्राप्त करता है।' लेकिन टिंस्की बताते हैं, ''दो मेट्रिक्स रखना बहुत भ्रमित करने वाला होगा, ठीक है, क्योंकि आप दो अलग-अलग ईंधन पर गाड़ी चला रहे हैं।'' "तो हम जो करते हैं वह मील-प्रति-किलोवाट-घंटा लेते हैं और इसे गैसोलीन में मौजूद ऊर्जा के बराबर मात्रा में अनुवादित करते हैं और फिर दोनों को जोड़ते हैं। इसलिए यह आपको इस वाहन की तुलना पारंपरिक वाहन से करने का सीधा अनुमान देता है।'' हमें उम्मीद है कि इससे मदद मिलेगी. टिंस्की का कहना है कि एमपीजीई आंकड़ा एक उद्योग मानक है और इसका उपयोग सरकार द्वारा भी किया जाता है।
एमपीजीई के बारे में और पढ़ें यहाँ.
टेस्ला प्रश्न
जबकि फोर्ड के पास है फ्यूजन ऑल-इलेक्ट्रिक कार, इसने उतनी धूम नहीं मचाई जितनी टेस्ला मॉडल एस ने ईवी दुनिया में - और विशेष रूप से ऑटो दुनिया में बनाई है। तो क्या टेस्ला की सफलता ने फोर्ड के लिए स्तर बढ़ा दिया है? "यह पूरा उद्योग आकर्षक है क्योंकि यह बहुत तरल है," टिंस्की ने टिप्पणी करते हुए कहा कि उन्हें लगता है कि सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों का बाजार बढ़ता रहेगा। "मुझे लगता है कि आपके प्रश्न का मूल यह है: किस रूप में? टेस्ला का दृष्टिकोण एक अलग मूल्य बिंदु है, यह एक बहुत अलग वाहन है, हम अपने वाहनों को 'पसंद की शक्ति' के रूप में पेश करते हैं।'' टिंस्की का कहना है कि फोर्ड पांच कारों की पेशकश करता है विद्युतीकरण की सीमा और हालांकि उन्होंने उस तुलना में सीधे तौर पर टेस्ला का उल्लेख नहीं किया, लेकिन यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि उन्हें लगता है कि फोर्ड का अधिक किफायती और विविध दृष्टिकोण टेस्ला के प्रीमियम का एक विकल्प है। कीमत।
एक (अधिक) विद्युतीकृत भविष्य
टिनस्ले ईवी के भविष्य को लेकर आश्वस्त हैं। उन्होंने नोट किया कि चूंकि फोर्ड ने 2004 में अपना पहला हाइब्रिड वाहन, एस्केप हाइब्रिड जारी किया था, इसलिए हाइब्रिड बनाने में 2011 के अंत तक का समय लग गया। दो प्रतिशत बड़ी मात्रा में कारों की बिक्री। एक साल बाद, 2012 में, यह चार प्रतिशत पर था। "हमने अनिवार्य रूप से 12 महीनों में बाजार हिस्सेदारी दोगुनी कर दी है।" टिन्स्की कहते हैं. “हमारा विचार है कि संकर अब मुख्यधारा बनने लगे हैं। प्लग-इन हाइब्रिड इसके ठीक पीछे होने की संभावना है, और समय के साथ प्लग-इन हाइब्रिड अधिक BEV [बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन] जैसे बनने की संभावना है, जिसका अर्थ है बड़ी बैटरियां, ऑल-इलेक्ट्रिक पर लंबी दूरी और, सबसे अधिक संभावना है, इंजन विस्थापन में छोटे होते जा रहे हैं जैसा कि हमने पिछले कुछ वर्षों में देखा है पीढ़ियों।”
"हमने देखा है कि लोग बिजली से गाड़ी चलाने को अधिक स्वीकार कर रहे हैं।" और यह चाहे दीवार सॉकेट से आता है या कार के भीतर उत्पन्न होता है, जैसे कि हाइब्रिड।
टिंस्की का कहना है कि फोर्ड मानता है कि अनिवार्य CO2 लक्ष्यों को हासिल करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन आवश्यक हैं। "हमें अपने आंतरिक उद्देश्य मिल गए हैं और वे सभी [कारों के] विद्युतीकरण के सापेक्ष उच्च विकास वाले हैं," वे कहते हैं।
लंबी अवधि के लिए चार्ज करना
वर्तमान में, अपनी इलेक्ट्रिक कार को कड़ी मेहनत वाले इलेक्ट्रॉनों से भरना एक सरल कार्य है - कम से कम ओरेगॉन और कुछ अन्य ईकर-अनुकूल राज्यों में। बस इसे रात में अपने गैरेज में एक नियमित आउटलेट (बहुत धीमी विधि) का उपयोग करके प्लग करें, 220/240 वोल्ट चार्जर स्थापित करें (बहुत तेज़) या खींचें करदाताओं या स्थानीय ईवी-सपोर्टिंग के सौजन्य से कई सार्वजनिक चार्जर्स में से एक तक एक छोटी सी फीस के लिए - या मुफ्त में - पॉप अप और रिचार्ज किया जा सकता है। व्यवसायों। दोपहर का भोजन लें, शायद कोई फिल्म देखें, और जब आप वापस लौटें तो आपकी इलेक्ट्रिक कार ऊर्जा से भरपूर होगी।
लेकिन शहर से बाहर या किसी दूसरे देश की यात्रा के बारे में क्या?
अपनी इलेक्ट्रिक कार को मेहनती इलेक्ट्रॉनों से भरना एक सरल कार्य है - कम से कम ओरेगॉन और कुछ अन्य ईकर-प्रेमी राज्यों में।
टिंस्की को लगता है कि चार्जिंग की राजनीति इलेक्ट्रिक कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्लग और रिसेप्टेकल्स के मानकीकरण की खोज के समान ही होगी: कुछ हो सकते हैं मतभेद शुरू होंगे, लेकिन अंततः, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का संचालन गैसोलीन-आधारित ईंधन बुनियादी ढांचे की तरह मानकीकृत और सुव्यवस्थित हो जाएगा बाहर। लेकिन सबसे पहले, टिंस्की का कहना है कि एक हाइब्रिड-संचालित संक्रमण अवधि होगी।
"हालांकि अमेरिका में कुछ निर्माताओं के बीच [चार्जिंग मानकों में] कुछ अंतर हैं, हमारा मानना है कि हर कोई पलायन करने जा रहा है [एक] मानक दीर्घकालिक के लिए,'' टिंस्की बताते हैं, यह कहते हुए कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन में लंबी यात्रा करना उस तरह की कार का सबसे अच्छा उपयोग नहीं है - बस अभी तक। "हम सोचते हैं कि, बीईवी में एक क्रॉस-कंट्री यात्रा करने की कोशिश करने के बजाय, बुनियादी ढांचे को विकसित होने दें, प्रौद्योगिकी को विकसित होने दें, और अंतरिम में, प्लग-इन हाइब्रिड अधिकांश ग्राहकों के लिए वास्तव में एक अच्छा समाधान है। विशेष रूप से वे जो कुछ गंभीर बातों को कवर करना चाहते हैं मैदान। "वे शायद अपनी कारों को दूर-दूर तक ले जाना चाहेंगे, और मैं निश्चित रूप से उन लोगों में से एक हूं, और मुझे लगता है कि वहां बहुत सारे लोग हैं।"
लेकिन कारों को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली का मालिक कौन है, इसकी लागत क्या होगी, इसका बिल कैसे लिया जाएगा, फीस और लाइसेंसिंग कैसी होगी, इत्यादि के बारे में मुद्दे अभी भी बने हुए हैं।
उम्मीद है कि सामान्य ज्ञान का उत्तर यह है कि बाजार की ताकतें इतनी मजबूत हैं कि प्रमुख खिलाड़ी - कार कंपनियां, इलेक्ट्रिकल कंपनियां, चार्जिंग स्टेशन के मालिक, और कौन जानता है कौन - अपने मतभेदों को दूर करने में सक्षम होंगे और आप जल्दी से चार्ज करने में सक्षम होंगे कहीं भी. लेकिन ब्रेट हॉसर के साथ ग्रीनलॉट्सइलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बैक-एंड ऑपरेशन और भुगतान प्रणाली प्रदाता, ने एक चेतावनी प्रदान की उन्होंने हाल ही में डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि हमने पहले भी इस प्रकार की स्थिति को कॉर्पोरेट युद्ध में उतरते देखा है: बीटा बनाम वीएचएस. पीसी बनाम मैक. एचडी-डीवीडी बनाम ब्लू रे। कभी-कभी, जीत हासिल करने का कॉर्पोरेट दृढ़ संकल्प बाज़ार में सभी सामान्य ज्ञान पर हावी हो जाता है, और उपभोक्ताओं को चुनना होगा कि वे किसके जीतने की उम्मीद करते हैं, बड़ी संख्या में टीम हारने वाली होती है बात में दम है। लेकिन टिंस्की का कहना है कि मौजूदा समझौते इस तरह की लड़ाई का कारण बन सकते हैं।
"मुझे लगता है कि उत्तर अनिवार्य रूप से यह होगा कि फोर्ड के रूप में हमने लगभग सात अन्य लोगों के साथ काम किया है, इसलिए आठ ऑटोमोटिव ओईएम के साथ, इसलिए हम सभी फास्ट चार्जिंग मानक पर सहमत हुए हैं," टिंस्की कहते हैं। “और हम आशा करते हैं कि यही भविष्य का मानक बनेगा। इसे डीसी कॉम्बो कहा जाता है, जिसके बारे में उनका कहना है कि यह वर्तमान मानक फास्ट चार्जिंग कनेक्टर का उपयोग करता है, लेकिन बैकवर्ड अनुकूलता को बनाए रखते हुए और भी तेज चार्जिंग के लिए दो और संपर्क बिंदु जोड़ता है। टिनस्की का कहना है कि यह प्रणाली इस समय पूरे यूरोप में फैल रही है और इसे जल्द ही अमेरिका में लागू करने की योजना है। "हमारी आशा है कि यह मानक बन जाएगा," टिंस्की बताते हैं।
जहां तक रिचार्जिंग, बिलिंग, बिजली स्रोतों आदि की लागत से संबंधित मुद्दों का पता लगाने की बात है, तो टिंस्की ने कहा कि ओपन-स्टैंडर्ड बैक-एंड परिचालन और बिलिंग सिस्टम ग्रीनलॉट्स द्वारा पेश की जाने वाली चार्जिंग कारें सेल फोन प्रदाताओं की तर्ज पर हैं, जहां आप अपना फोन और नंबर उस व्यक्ति के पास ले जा सकते हैं जो सबसे अच्छी पेशकश कर रहा है। सेवा सौदा.
टिंस्की का कहना है कि ग्रीनलॉट्स द्वारा पेश की गई प्रणाली उम्मीद से बिजली प्रदाताओं और कार निर्माताओं द्वारा अपनाई जाने वाली पसंदीदा प्रणाली होगी, जिससे प्रतिस्पर्धी प्रणालियों की गड़बड़ी को रोका जा सकेगा। वह कहते हैं, "यह वास्तव में यूरोप में जोर पकड़ रहा है और हमें उम्मीद है कि यह राज्यों में भी जोर पकड़ेगा।" क्या सेलफोन की तरह बिजली के लिए भी अनुबंध होंगे? इस बिंदु पर कौन जानता है. यह खेल की शुरुआत है और यह कैसे चलेगा - सेल फोन गतिशीलता मॉडल, शुल्क-स्टैकिंग एटीएम मॉडल, या बिना परेशानी वाला गैस स्टेशन मॉडल - देखा जाना बाकी है।
चिकना और खामोश
कोई भी हमारे पिछले पोस्ट पढ़ रहे हैं जानता है कि मैंने इलेक्ट्रिक ड्राइविंग अनुभव के अनूठे गुणों की कैसे प्रशंसा की है, यह अक्सर तेज़ और अत्यधिक शक्तिशाली गैस-संचालित उपकरणों पर उच्च गति वाले हाईजिंक का पीछा करने के दशकों के बावजूद है। लेकिन मुझे एक हाई-करंट कन्वर्टर के रूप में गिनें - और टिंस्की कहते हैं कि मैं अकेला नहीं हूं।
“हमारा विचार है कि संकर अब मुख्यधारा बनने लगे हैं। प्लग-इन हाइब्रिड इसके ठीक पीछे होने की संभावना है…”
"जब कोई इलेक्ट्रिक गाड़ी चलाता है, तो संभावना है कि वह इलेक्ट्रिक ही रहेगा और कभी पीछे नहीं हटेगा," वह कहते हैं, इलेक्ट्रिक में ड्राइवरों को मिलने वाले कई लाभों पर ध्यान देते हुए वाहनों में सहज और शांत सवारी गुणवत्ता, त्वरित त्वरण, गैसोलीन की तुलना में बिजली की बहुत कम लागत, कम रखरखाव और शामिल हैं अधिक।
लेकिन अभी के लिए, टिंस्की का कहना है कि हाइब्रिड संभवतः वह कार होगी जो लोगों को रिचार्जिंग और रेंज के मुद्दों के बारे में चिंता किए बिना वहां ले जाएगी जहां वे जाना चाहते हैं। "मूल रूप से, आप ऑल-इलेक्ट्रिक [मोड] पर गाड़ी चला रहे हैं, जिसकी कोई सीमा सीमा नहीं है," टिंस्की विशाल फ्यूजन एनर्जी सेडान के बारे में कहते हैं, जब हम पोर्टलैंड के ऊपर पहाड़ियों के चारों ओर घूमते हैं। वे कहते हैं, ''जीवों की सुख-सुविधाओं, सुविधाओं, ईंधन अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से, आपके पास सब कुछ है।'' उन्होंने कहा कि फ़्यूज़न कार के ऑडियो सिस्टम का उपयोग करके सक्रिय इन-कार शोर दमन का भी उपयोग करता है। साक्षात्कार के दौरान गाड़ी चलाने के मेरे संक्षिप्त समय में, हमने ज्यादातर बिजली पर गाड़ी चलाई - और इंटरव्यू का ऑडियो सुनकर यह कहना मुश्किल है कि हम कार में हैं और कार में नहीं ध्वनि-अवशोषित स्टूडियो।
एक जुड़े हुए भविष्य की ओर ड्राइविंग
निस्संदेह, कोई भी हाई-टेक कार अपने स्वयं के स्मार्टफोन ऐप के बिना पूरी नहीं होगी, और फोर्ड इसमें अपना योगदान देता है "माईफोर्डमोबाइल," iOS और Android दोनों के लिए उपलब्ध है। टिंस्की बताते हैं कि उनकी सभी फोर्ड प्लग-इन कारों में इंटरनेट से कनेक्ट करने के लिए एक "एम्बेडेड मॉडेम" है। ऐप ड्राइवरों को भीड़-भाड़ वाली जगह पर कार ढूंढने, दरवाजे बंद करने, चार्जिंग को नियंत्रित करने और गर्म या ठंडे दिन में इंटीरियर तैयार करने की सुविधा दूर से ही देता है। ऐप को केवल कार को चार्ज करने के लिए भी सेट किया जा सकता है जब बिजली दरें सबसे कम हों।
जब स्वायत्त ड्राइविंग की बात आती है, तो टिंस्की कहते हैं, "एक इंजीनियर के रूप में, हम सभी को उम्मीद है कि यह आएगा। एक यथार्थवादी के रूप में, मैं उन सभी अपवादों और निर्णयों की चुनौतियों को पहचानता हूं जो हम मनुष्य के रूप में लेते हैं, और आप [कारों को] 100 प्रतिशत विश्वसनीय कैसे बना सकते हैं यह हमेशा होता है चुनौती।" टिंस्की कहते हैं कि उनका मानना है कि ड्राइवर "हमेशा सिस्टम का हिस्सा रहेगा, यह बस कितने सहायक उपकरण हैं जो ड्राइवर को सिस्टम का हिस्सा बनने की अनुमति देते हैं।" मदद की।"
टिंस्की ने इस धारणा को खारिज कर दिया कि कारों में पाई जाने वाली नई सहायता प्रौद्योगिकियां लोगों को कम-कुशल ड्राइवर बना रही हैं। वह बताते हैं कि बैकअप डिटेक्शन सिस्टम की प्रभावशीलता ड्राइवरों को बच्चों सहित अनदेखी बाधाओं के बारे में जागरूक बनाती है। उन्होंने आगे कहा, "मुझे लगता है कि इस प्रकार की कई सुविधाओं की आवश्यकता है और उनका स्वागत किया जाता है।"
इसके अतिरिक्त, टिंस्की वाहन विद्युतीकरण के निकट अवधि के विस्तार की आशा कर रहा है और समग्र रूप से अमेरिकी विद्युत ऊर्जा प्रणाली के व्यापक संदर्भ में इसका क्या मतलब हो सकता है। "जब आप यह सोचना शुरू करते हैं कि इससे बड़े अमेरिकी ग्रिड को क्या मदद मिल सकती है, और जब हम गंभीर द्रव्यमान से टकराते हैं, तो [इलेक्ट्रिक कारें] क्या कर सकती हैं, जब एक निश्चित क्षेत्र में पर्याप्त वाहन होते हैं स्थान... आप पर्यावरणीय प्रभावों की एक पूरी नई मात्रा को सक्षम करना शुरू करते हैं, जिससे आप वास्तव में CO2 को कम कर सकते हैं क्योंकि आपको बड़ी मात्रा में भंडारण करने की क्षमता मिलती है [कारों में' बैटरी]। आप ब्राउनआउट्स, बिजली की कमी में मदद कर सकते हैं, आप अपने घर को भी बिजली दे सकते हैं। इसलिए, मुझे लगता है, जब आप 'बिजली' नामक इस सामान्य ईंधन तक पहुंचते हैं, तो बहुत सी चीजें होती हैं, जिन्हें हम करने के लिए उत्सुक होते हैं।''
यदि लोग बिजली से गाड़ी चलाते हैं और गैस नहीं खरीदते हैं...
जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें अभी भी समग्र वाहन बाजार का एक छोटा लेकिन बढ़ता हुआ हिस्सा हैं, कुल मिलाकर पेट्रोल अर्थव्यवस्था नहीं बदली है। लेकिन पेट्रोल उद्योग का क्या होगा जब कार बाजार में ईवी की हिस्सेदारी 50 प्रतिशत - या उससे अधिक होगी? सप्रेस्ड 100mpg कार्बोरेटर क्लब के षड्यंत्र सिद्धांतकार कह सकते हैं कि तेल कंपनियाँ इलेक्ट्रिक कारों को ख़त्म करने की कोशिश करेंगी, लेकिन इस आधार पर देखें तो मॉडल एस, वोल्ट, लीफ और अन्य की सफलता से ऐसा प्रतीत होता है कि बिग ऑयल भी इस समय इलेक्ट्रिक टूथपेस्ट को ट्यूब में वापस नहीं डाल सकता है बिंदु। क्या इलेक्ट्रिक कार तेल उद्योग को खत्म कर देगी? टिंस्की का कहना है कि केवल 10 साल या उससे अधिक समय में गैस की कीमतों को देखते हुए "पेट्रोलियम की अस्थिरता बहुत बड़ी रही है।" वास्तव में... 2008 या 2009 की शुरुआत में, हमने देखा कि गैस की कीमतें 1.60 डॉलर प्रति गैलन तक पहुंच गईं। अब हम 4 डॉलर प्रति गैलन के करीब हैं। और फिर यदि आप इसकी तुलना हमारी बिजली की कीमतों से करते हैं, तो अनिवार्य रूप से वे पिछले 40 या 50 वर्षों से मुद्रास्फीति [मिलान] कर रहे हैं। इलेक्ट्रिक कार चलाना न केवल सस्ता है, बल्कि इसकी भविष्य की कीमत के लिहाज से भी यह अधिक अनुमानित है। वहाँ कुछ मूल्य है।"
टिस्न्की ने कहा कि उनके विद्युतीकृत वाहनों से एकत्र किए गए टेलीमैटिक्स डेटा से संकेत मिलता है कि मालिक अपनी 60 प्रतिशत मील बिजली पर चला रहे हैं। अन्य कहानियाँ डीटी ने कवर की हैं दिखाएँ कि चेवी वोल्ट के मालिक अक्सर अपनी ड्राइविंग आदतों में बदलाव के कारण बिना गैस लिए महीनों और हजारों मील जा रहे हैं।
टिंस्की स्वीकार करते हैं कि उनके इन-कार ड्राइविंग कोच, जिसमें फोर्ड वाहनों में कुछ हद तक काल्पनिक डिजिटल डिस्प्ले शामिल है "दक्षता पत्तियाँ" जो अच्छी आदतों के साथ बढ़ती हैं और जब आप गैस पर पैर रखते हैं तो गिर जाती हैं, जब ड्राइवर पहली बार हंसते हैं तो कुछ हंसी आती है उन्हें देखो। लेकिन, उनका कहना है कि फोर्ड के ड्राइवरों की प्रतिक्रिया से पता चलता है कि फीडबैक टूल का प्रभाव पड़ा है "गेमिफिकेशन", जहां ड्राइवर बचने के लिए उन नई दक्षता आदतों को सीमा तक धकेल देते हैं गैस खरीदना. टिंस्की ने कहा कि फोर्ड इसमें शामिल हो गया हाइपरमाइलिंग समुदाय, जहां ड्राइवर सामान्य कारों के गैस माइलेज को बढ़ाने के लिए असंख्य तरकीबों और युक्तियों का उपयोग करते हैं, और उनसे सीखते हैं। फोर्ड कारों में ब्रेक कोच और एक्सेलेरेशन कोचिंग सिस्टम ने उस समुदाय से जानकारी प्राप्त की।
उन्होंने यह भी कहा कि कारों के लिए बिजली भी आम तौर पर स्थानीय रूप से उत्पन्न होती है, चाहे वह कोयला संयंत्रों, पवन ऊर्जा, जल विद्युत, परमाणु या सौर ऊर्जा से हो। “इसका दूसरा प्रभाव यह है कि आप संभावित रूप से स्थानीय अर्थव्यवस्था में पैसा वापस ला रहे हैं क्योंकि आपकी ड्राइविंग के लिए आपका ईंधन अब स्थानीय स्तर पर उत्पादित होता है। और वह अरबों [डॉलर का] है, है ना? किसी ने वास्तव में यह जानने की कोशिश नहीं की है कि वहां कितना प्रभाव पड़ा है, लेकिन मेरा मानना है कि यह बढ़ता ही रहेगा,'' वह कहते हैं।
इलेक्ट्रिक ड्राइव, 2023
टिनस्की निकट भविष्य में ड्राइवरों के लिए फोर्ड को किस दिशा में ले जाता हुआ देखता है? “हम एक विकास की योजना बना रहे हैं लेकिन बैटरी की सफलता की उम्मीद कर रहे हैं। इसलिए मुझे लगता है कि यदि आप 10-वर्षीय क्षितिज को देखें, तो हमारी आंतरिक योजनाएँ कुछ नई सुविधाएँ हैं, हमें कुछ बेहतर बैटरियां मिली हैं, इंजन प्रौद्योगिकी, वायुगतिकी, वजन, कम में कुछ सुधार हुए हैं लागत। टेलीमैटिक्स स्पष्ट रूप से एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें हम सुधार कर रहे हैं। लेकिन मैं इस बात को लेकर सबसे ज्यादा उत्साहित हूं कि अगर कोई ऐसी सफलता मिलती है जो विशेष रूप से चीजों के भंडारण के क्षेत्र में होती है, तो संभवत: हमें एक सफलता मिलने वाली है। बहुत तेज़ गोद लेने की दर।" लेकिन बिना किसी सफलता के भी, टिंस्की का कहना है कि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों को अपनाने की दर संभवतः जारी रहेगी उठना।
एक मस्तंग संकर? नेवर से नेवर…।
जबकि हाइब्रिड की शुरुआत गति दानव भीड़ के बजाय आर्थिक और पर्यावरण के प्रति जागरूक ड्राइवरों के प्रांत के रूप में हुई, पोर्श 918 हाइब्रिड जैसी कारें, फ़ेरारी ला फ़ेरारिया हाइब्रिड और मैकलेरन पी1 हाइब्रिड सुपरकार ने मानसिकता बदल दी है और अब इसमें केवल गैस ही नहीं, बल्कि संपूर्ण प्रदर्शन को बढ़ावा देना भी शामिल है। माइलेज. आख़िरकार, इलेक्ट्रिक मोटरें एक ठहराव से बड़ा टॉर्क उत्पन्न करती हैं और गैस इंजनों से कहीं ऊपर दक्षता स्तर पर चलती हैं। वे वास्तव में गति के लिए बनाए जा सकते हैं। क्या फोर्ड एक प्रदर्शन कार के साथ हाइब्रिड पावर के उस पहलू को भुनाना चाह रही है? टिंस्की का कहना है, "अगर हम इसे इस तरह से करना चाहें तो इलेक्ट्रिक मोटरें किसी भी बिंदु पर पहियों को आसानी से घुमा सकती हैं।"
वह बताते हैं, ''हमारा दृष्टिकोण थोड़ा अलग है।'' “हम बिना किसी समझौता के वाहन की पेशकश करने और [ग्राहकों] को हरित प्रभाव प्राप्त करने के लिए विद्युतीकरण का उपयोग करना चाहते हैं। यही हमारा वर्तमान दृष्टिकोण है। यह बहुत अच्छा प्रतिध्वनित होता दिख रहा है. उत्पाद (फ़्यूज़न एनर्जी) एक अच्छा उदाहरण है, आपको प्रदर्शन के बहुत सारे अवसर दिए जाते हैं।"
लेकिन हम सभी जानते हैं कि यह कैसे होता है। गैस हो या बिजली, दौड़ हमेशा जारी रहती है। टिंस्की ने कहा, "यह उद्योग बहुत दिलचस्प है क्योंकि यह एक तरल स्थान है।" "हम भविष्यवाणी नहीं कर सकते कि आगे क्या होने वाला है... हम सब कुछ नहीं कह सकते।"
बने रहें।
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