बधाई हो, आपने अभी-अभी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार खरीदी है। आप अत्याधुनिक हैं, आप शुरुआती अपनाने वाले हैं, आप दुनिया को एक समय में एक कम CO अणु बचा रहे हैं।
और इसे चार्ज करने के लिए जगह ढूंढने के लिए शुभकामनाएँ।
निश्चित रूप से, आपको अपना 220-वोल्ट होम चार्जर मिल गया है जो इसे भर सकता है पत्ता, मॉडल, स्पार्क, i3 या कुछ घंटों में इलेक्ट्रॉनों से भरा अन्य तकनीकी-आश्चर्य, लेकिन यदि आपको फ्लोरिडा जाने का मन है (और आप पहले से ही फ्लोरिडा में नहीं हैं), तो आपके पास एक समस्या हो सकती है: आप खुली सड़क पर कहां चार्ज करेंगे?
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यह फिर से 1913 भी हो सकता है, जब फोर्ड मॉडल टी जैसे गैस से चलने वाले वाहनों के मालिकों ने अपनी घोड़े रहित गाड़ियों को चलाने के लिए स्थानीय स्टोर से गैसोलीन के जार खरीदे थे। हाँ, वास्तव में इसने इसी तरह काम किया। स्टॉप की योजना पहले से बनाई गई थी। तो यह आज के ईवी-ड्राइविंग अग्रदूतों के लिए जाता है।
आप शायद कह रहे होंगे "बस उन सार्वजनिक चार्जरों में से एक का उपयोग करें।" वहां के निवासियों के लिए यह काफी सरल है दोनों अमेरिकी तटरेखाओं पर ग्रीनी राज्य हैं, लेकिन अनुमान लगाएं कि वहां कितने सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं व्योमिंग: शून्य.
सॉफ़्टवेयर प्रणालियाँ जिन पर वर्तमान में चार्जर संचालित होते हैं, अनेक और विविध हैं। वैसे तो, वास्तव में अभी तक कोई मानक मौजूद नहीं है।
आपका बिजली बिल सौर पैनलों, पवन टरबाइनों, पनबिजली बांधों, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों और उन सभी खराब कोयले के भुगतान में मदद करता है जिन्हें हम अपने तकनीकी उपकरणों और अब कारों को चलाने के लिए जलाते हैं। कम से कम विद्युत बुनियादी ढांचा पहले से ही मौजूद है और गैस स्टेशन बनाने की तुलना में वाहन चार्जर जोड़ना सस्ता और आसान है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट का विस्तार जारी है, जाहिर तौर पर बिजली की मांग अधिक होगी।
लेकिन क्या होगा अगर मर्सिडीज क्या आपने अपना स्वयं का चार्जर बनाने का निर्णय लिया है जिसका उपयोग कोई और नहीं कर सकता? अगर शेवरले ने भी यही काम किया तो क्या होगा? या पायाब? या बीएमडब्ल्यू, वोल्वो, और व्यवस्थापत्र? आप पूरे ईवी बाज़ार में पुनर्योजी ब्रेकों की चीख़ सुन सकेंगे।
टेस्ला के संस्थापक एलन मस्क की हालिया घोषणा में कहा गया है कि उनकी कंपनी तुरंत आगे बढ़ रही है सैकड़ों सौर ऊर्जा चालित सुपरचार्जर सुविधाओं की स्थापना संयुक्त राज्य भर में टेस्ला मालिकों के लिए विशेष रूप से (और बिना किसी शुल्क के) नवोदित ईवी उद्योग के सामने आने वाली दो कदम पीछे की समस्या को दर्शाता है: यदि आप निसान लीफ चलाते हैं और लंगड़ाते हुए चलते हैं ई पर टेस्ला सुविधा, एक आउटलेट की तलाश शुरू करें जहां आप अगले 12 घंटों के लिए एक्सटेंशन कॉर्ड प्लग कर सकें क्योंकि प्लग के बावजूद आपको टेस्ला चार्जर से कोई प्यार (या जूस) नहीं मिलेगा। फिट बैठता है.
मैं चार्जर्स को केवल अपने ब्रांड के लिए रखने के मस्क के तर्क को समझ सकता हूं। आख़िरकार, कारें काफी महंगी हैं और यह अपने ग्राहकों को खुश, सक्रिय और वफादार रखने का एक शानदार तरीका है। और, वह अपने निजी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कुछ बड़ी नकदी खर्च कर रहा है। क्यों साझा करें? मानवता की भलाई के लिए? नमस्कार, यह एक व्यावसायिक उद्यम है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं।
और जबकि इलेक्ट्रिक कारें सभी समान उपयोग करती हैं मानकीकृत J1772 चार्जिंग कनेक्शन जिस तरह गैस से चलने वाली कारें एक ही फिलिंग नोजल का उपयोग करती हैं, उस सारी बिजली का भुगतान कौन करेगा, इसे कौन बेचेगा, कितना बेचेगा, इस पर अभी तक कोई सहमति नहीं है। लागत, बिलिंग कैसे काम करेगी, फीस क्या होगी, कर क्या हो सकते हैं या दर्जनों अन्य तार्किक, राजनीतिक और वित्तीय उत्तर क्या होंगे प्रशन। डिजिटल ट्रेंड्स के साथ हाल ही में बातचीत में, सीईओ ब्रेट हॉसर ग्रीनलॉट्स, आसपास के कई इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों में उपयोग की जाने वाली बैक-एंड सॉफ़्टवेयर तकनीक का प्रदाता दुनिया ने चेतावनी दी है कि बिजली की तेजी से चार्जिंग की मांग बढ़ने से भविष्य में परेशानी हो सकती है वाहन.
हॉसर ने विकासशील ईवी चार्जिंग सेगमेंट के बारे में कहा, "हम मैराथन में हैं, स्प्रिंट में नहीं।" शुरुआती खिलाड़ियों - ज्यादातर बिजली प्रदाताओं - के साथ अनुबंधों के कारण, जैसे ही ईवी शुरू हुई, "सरकारी धन का उपयोग करके शुरू में जो बुनियादी ढांचा तैनात किया गया था, वह मालिकाना प्रकृति का था"। जब चार्जिंग स्टेशन चलाने वाले सॉफ़्टवेयर की बात आती है तो हॉसर "खुले मानक" के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। वह चाहते हैं कि कार निर्माता, बिजली कंपनियां, चार्जर निर्माता और बिलिंग ऑपरेटर सहित सभी लोग सहयोग करें और खेल के युवा होने पर विवरण का पता लगाएं।
चीजें कैसे गलत हो सकती हैं, इसका एक उदाहरण उन्होंने हाल ही में माउई में दिया, जहां हाउजर ने कहा कि बेटर प्लेस नामक कंपनी ने दर्जनों की स्थापना की चार्जर - और फिर कुछ ही महीनों बाद ईवी चार्जिंग व्यवसाय छोड़ दिया, पीछे छोड़ दिया महंगे, लगभग नए लेकिन बेकार उपकरण जिन्हें होना ही था पूरी तरह जगह ले ली, न कि केवल पुनः प्रोग्राम करने की आवश्यकता है। हॉसर ने कहा, "अगर हमें पुराने बुनियादी ढांचे को बदलने के लिए नया पैसा खर्च करना पड़ता है, तो हम बहुत दूर नहीं जा पाएंगे।"
हॉसर ने कहा कि उन्हें ऐसा लगता है कि कार निर्माताओं ने चार्जिंग मानक के साथ अब तक अच्छा काम किया है, लेकिन वह इस प्रक्रिया के अन्य पहलुओं के बारे में कम आशावादी हैं। उन्होंने कहा कि उन्हें लगता है कि "उपभोक्ता रोमिंग" - वाहन ब्रांड की परवाह किए बिना चार्जिंग स्टेशन से चार्जिंग स्टेशन तक जाना - अभी भी समझ से दूर है। टेस्ला का कदम वहां भी मदद नहीं कर रहा है।
लेकिन उनकी सबसे बड़ी चेतावनी अधिक तकनीकी पक्ष पर थी। सॉफ़्टवेयर प्रणालियाँ जिन पर वर्तमान में चार्जर संचालित होते हैं, अनेक और विविध हैं। वैसे तो, वास्तव में अभी तक कोई मानक मौजूद नहीं है। बेशक, वह चाहते हैं कि ग्रीनलॉट्स बैक एंड सिस्टम वह मानक हो, लेकिन वह इस बात पर भी जोर देते हैं कि वह यह भी चाहते हैं कि यह एक "खुला मानक" सॉफ्टवेयर दृष्टिकोण हो जो बुनियादी ढांचे के साथ विकसित हो।
किसी को भी सरकारी हस्तक्षेप की आशंका पसंद नहीं है, लेकिन... ईवी सेगमेंट को आगे बढ़ाने के लिए किसी प्रकार की निगरानी की आवश्यकता हो सकती है।
“यह राज्य सरकार के डीओई [ऊर्जा विभाग] के हितधारकों की जिम्मेदारी है एजेंसियों, नगर पालिकाओं और उपयोगिताओं को खड़े होना होगा और यह आदेश देना होगा कि खुले मानकों की आवश्यकता है,'' उन्होंने कहा कहा। लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि उन्होंने अब तक जो देखा है, उससे वह बहुत उत्साहित हैं। "हर कोई वह करना चाहता है जो उद्योग के लिए सही है और इसे बढ़ता हुआ देखना चाहता है।" उन्होंने कहा कि उन्हें लगता है कि डीओई और अन्य इच्छुक संस्थाएं हैं "खुले मानकों के प्रति ग्रहणशील" और इस खंड के रूप में अमेरिका में होने वाले नुकसान से बचने के लिए यूरोपीय बढ़ती परेशानियों को ध्यान में रख रहे हैं। उगता है।
उन्होंने कहा कि कई यूरो राज्यों में चार्जर स्थापना और संचालन अनुबंधों पर बोली लगाने की इच्छुक कंपनियों के लिए चार्जर संचालित करने वाले सॉफ़्टवेयर के लिए खुले मानक आवश्यक हैं। "और मुझे लगता है कि हम वास्तव में संयुक्त राज्य अमेरिका में इस तरह से आगे बढ़ रहे हैं," हॉसर ने कहा। लेकिन हम अभी तक वहां नहीं हैं.
फोर्ड के शीर्ष ईवी और बुनियादी ढांचे के कार्यकारी माइक टिंस्की भी आशावादी थे। हाल ही में पोर्टलैंड में फोर्ड के कुछ नवीनतम विद्युतीकृत वाहनों के दौरे के दौरान, जो पोर्टलैंड स्टेट यूनिवर्सिटी में सार्वजनिक चार्जर से जुड़े हुए थे, टिंस्की ने कहा कि उन्हें लगता है कि ईवी उद्योग अपने मतभेदों को दूर कर सकता है समय के साथ और विद्युतीकृत वाहन रिचार्जिंग बाजार गैसोलीन वितरण प्रणाली को प्रतिबिंबित करने लगेगा। लेकिन क्या ऐसा होगा? जनता की सामान्य ज्ञान की मांग को पूरा करने के लिए कॉर्पोरेट गौरव को कभी कम न समझें। वीएचएस बनाम याद रखें बीटा? ऐसा नहीं है कि बेहतर प्रारूप ने वह लड़ाई जीत ली। अब, बिजली वितरण पर युद्ध शुरू करें और वाहन निर्माताओं, विद्युत उपयोगिताओं, बैक-एंड के रूप में सभी प्रकार की अराजकता उत्पन्न हो सकती है। प्रदाता, चार्जर निर्माता, सरकार और अरबों डॉलर के ऊर्जा बाज़ार में प्रवेश चाहने वाले अन्य लोग अपना दावा पेश करते हैं या चुनते हैं पक्ष. इस बीच, आप अभी भी किसी भी कीमत पर अपने स्पार्क ईवी को उस टेस्ला चार्जर से चार्ज नहीं कर सकते।
यदि अमेरिकी चार्जिंग सिस्टम ब्रांड स्वामित्व के रूप में सामने आते हैं, तो यह ईवी उद्योग के लिए हत्यारा ऐप हो सकता है - जैसे कि यह इसे खत्म कर देगा। ग्राहक पहले से ही सेल फोन सेवा और केबल प्रदाताओं के साथ ब्रांड-एज़-जेल गेम खेलने से नफरत करते हैं। संभावित इलेक्ट्रिक कार खरीदारों को बताया गया है कि वे केवल एक ब्रांड के स्टेशनों पर ही चार्ज कर सकते हैं, जिनमें से पांच हैं राज्य, क्या उन्हें अपनी एड़ी-चोटी का जोर लगाना होगा और हाइब्रिड, डीजल या हाई-एमपीजी की तलाश करनी होगी लेकिन फिर भी जीवाश्म-ईंधन होगा विकल्प। बिग ऑयल अभी भी यह लड़ाई जीत सकता है।
एक संभावित (और बमुश्किल सहन करने योग्य) परिणाम यह हो सकता है कि ईवी चार्जिंग व्यवसाय सेल फोन प्रदाता खंड या एटीएम प्रणाली के विकसित होने के साथ ही आगे बढ़ता है। निश्चित रूप से, आप किसी भी चार्जिंग स्टेशन पर उस लीफ का जूस ले सकते हैं, लेकिन चूंकि आप ब्रांड एक्स कार में हैं और यह ब्रांड वाई चार्जिंग सुविधा है, इसलिए दरें अधिक हैं और अतिरिक्त शुल्क लागू होंगे। व्यावहारिक, लेकिन अत्यधिक अवांछनीय और ग्राहक हितैषी।
- 1. मर्सिडीज-बेंज बी-क्लास
- 2. शेवरले स्पार्क
किसी को भी सरकारी हस्तक्षेप की आशंका पसंद नहीं है, लेकिन अल्पावधि में, ईवी सेगमेंट को आगे बढ़ाने के लिए किसी प्रकार की निगरानी की आवश्यकता हो सकती है। ठीक वैसे ही जैसे उन्होंने सेल फ़ोन प्रदाताओं को यह कहकर किया था कि उपयोगकर्ताओं के फ़ोन नंबर पोर्टेबल होने चाहिए सभी सेल प्रणालियों में, संभवतः किसी प्रकार की शुल्क संरचना के साथ संघीय रूप से मजबूर मानकीकरण हो सकता है आदेश देना। लाइन के नीचे, एक बार मानक निर्धारित हो जाने के बाद, गवर्नर अपना हाथ खींच सकता है, एक व्यावहारिक नीति निर्धारित कर सकता है और बाजार की ताकतों को वह करने दे सकता है जो वे करते हैं। कम से कम हम आशा तो कर ही सकते हैं. पैरवी करने वालों को संकेत दें.
लेकिन अधिकांश भाग के लिए, मुझे आशा है कि फोर्ड के टिंस्की सही हैं जब वह कहते हैं "हालांकि हमारे पास अमेरिका में कुछ निर्माताओं के बीच [चार्जिंग मानकों में] कुछ अंतर हैं, हमारा मानना है कि हर कोई [एक] मानक दीर्घकालिक में स्थानांतरित होने जा रहा है" जब बात आती है कि इलेक्ट्रिक कारों को कैसे चार्ज किया जाता है और इसमें शामिल कंपनियां इसे कैसे सुव्यवस्थित करती हैं प्रक्रिया।
इलेक्ट्रिक कार क्रांति के लिए वास्तव में गैस पर कदम रखने के लिए, इलेक्ट्रिक मसाले को आसानी से प्रवाहित होना चाहिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां हैं और क्या चला रहे हैं।
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