कार इंफोटेनमेंट सिस्टम स्मार्टफोन से पीछे क्यों हैं?

स्मार्टफोन और टैबलेट की तुलना इन-कार इंफोटेनमेंट सिस्टम से करना हमेशा आकर्षक रहा है। आख़िरकार, वे कई समान कार्य करते हैं और यहां तक ​​कि समान टचस्क्रीन इंटरफ़ेस का उपयोग भी करते हैं। के आगमन के साथ एप्पल कारप्ले और Android-आधारित सिस्टम जैसे सुबारू का स्टारलिंक, यह तुलना और भी अधिक स्पष्ट हो जाती है। तो कार के सिस्टम अपने मोबाइल समकक्षों की तरह तेज़ी से और सुचारू रूप से काम क्यों नहीं करते?

स्पष्ट समानताओं के पीछे अनेक भिन्नताएँ छिपी हुई हैं। इन-कार सिस्टम को मौलिक रूप से भिन्न हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर की आवश्यकता होती है, साथ ही कई कानूनी और विकास संबंधी मुद्दों का सामना करना पड़ता है जो नियमित उपभोक्ता प्रौद्योगिकियों को नहीं करना पड़ता है। इस सप्ताह रोड रेव में, हम उन कुछ चुनौतियों पर एक नज़र डालना चाहते हैं और भविष्य में किन चुनौतियों पर काबू पाया जा सकता है।

हार्डवेयर

हम आम तौर पर इस पर विचार नहीं करते हैं, क्योंकि ड्राइविंग हमारी दिनचर्या का एक सामान्य हिस्सा है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए कारें एक अद्वितीय और चुनौतीपूर्ण वातावरण हैं। उदाहरण के लिए एक कार बनाम एक मोबाइल डिवाइस के अपेक्षित जीवनकाल को लें।

एक सामान्य स्मार्टफोन इसे केवल कुछ वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और, लगातार उन्नयन के कारण, अक्सर इसे और भी अधिक बार बदला जाता है। इस बीच, अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माताओं के अनुसार, कार के अधिकांश घटकों के वाहन के पूरे जीवनकाल तक चलने की उम्मीद की जाती है, जो कम से कम दस वर्ष होनी चाहिए।

उस समय के दौरान, कार में किसी भी इलेक्ट्रॉनिक घटक को आश्चर्यजनक रूप से व्यापक पर्यावरणीय परिस्थितियों का सामना करने की आवश्यकता होती है। मुझे हाल ही में एक ऑडी इंजीनियर ने बताया था कि ऑडी वाहनों में माइक्रोचिप्स और घटकों को -20 से 140 डिग्री फ़ारेनहाइट के तापमान रेंज में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम होना चाहिए। उन्हें लगातार कंपन और झटके का भी सामना करना होगा।

इसका मतलब यह है कि आपकी जेब में मौजूद iPhone की हार्डवेयर मांग पूरी तरह से अलग है। उदाहरण के लिए, ऑडी को इसके लिए एनवीडिया से एक विशेष प्रोसेसर कमीशन करना पड़ा "आभासी कॉकपिट" सिस्टम, क्योंकि कोई भी ऑफ-द-शेल्फ प्रोसेसर इसकी मांगों को पूरा नहीं करेगा।

अंतरसंचालनीयता की आवश्यकता इस जटिलता को और बढ़ा देती है। हार्डवेयर विकसित करना महंगा है (हम एक पल में इसके बारे में और अधिक जानकारी प्राप्त करेंगे), इसलिए किसी भी सिस्टम को कई वर्षों तक वाहनों की एक श्रृंखला में प्रयोग करने योग्य होना चाहिए। इसका मतलब है कि हार्डवेयर को विशेष रूप से कंपनी के वायरिंग आर्किटेक्चर और अन्य बुनियादी ढांचे के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह विकास के साथ-साथ विशेषज्ञता को भी सीमित करता है - एक समस्या जो ऑटोमोटिव विकास चक्र की कठिनाई और जटिलता से बदतर हो गई है।

तो, हाँ, आपका इन्फोटेनमेंट इनपुट पर प्रतिक्रिया करने में धीमा हो सकता है। लेकिन क्या यह आपके पांच साल पहले के स्मार्टफोन से तेज़ है? संभावना से अधिक, हाँ।

विकास

इतिहास में कारें सबसे जटिल और तकनीकी रूप से उन्नत उपभोक्ता वस्तु हैं। उदाहरण के लिए, सर्व नवीन का विकास वोल्वो XC90 इसकी लागत $2.5 बिलियन तक हो सकती है। ऐसे में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उनका विकास लंबा और बेहद जटिल है। पुरानी तकनीक का कितना उपयोग किया गया है, उसके आधार पर, एक नई कार विकसित करने में पांच या अधिक साल लग सकते हैं - और कुछ घटकों को अधिक समय लगता है। उदाहरण के लिए, किसी कार के उत्पादन में आने से सात साल पहले तक सीट का डिज़ाइन शुरू हो सकता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम और उनके संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स को सभी संबंधित घटकों के समानांतर डिजाइन किया जाना चाहिए। ऐसे में इंफोटेनमेंट सिस्टम हार्डवेयर वाहन के रिलीज होने से कई साल पहले ही तैयार कर लिया जाता है। इसका मतलब यह है कि, भले ही कोई वाहन निर्माता यह दावा करता हो कि उसकी कारें चलती हैं एंड्रॉइड ऑटो ऑपरेटिंग सिस्टम, या Apple CarPlay, सिस्टम ऐसे हार्डवेयर पर चल रहा है जो कम से कम कई साल पुराना है।

इसके विपरीत, जब Apple या Samsung एक नया फ़ोन डिज़ाइन कर रहे होते हैं, तो उनके पास काम करने के लिए बहुत कम घटक होते हैं, जिसका अर्थ है कि रिलीज़ की तारीख से पहले उन्हें अपडेट करने और चीजों को बदलने की अधिक स्वतंत्रता होती है।

फिर लागत का सवाल है. वाहन निर्माता बहुत बड़े हो सकते हैं, उदाहरण के लिए जनरल मोटर्स की कुल संपत्ति लगभग 166 बिलियन डॉलर है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियां छोटी नहीं हैं। Apple की कीमत आश्चर्यजनक रूप से $231 बिलियन है। भले ही GM जैसी कंपनी Apple से बड़ी होती, तो भी वह अपने मोबाइल उपकरणों पर Apple की तुलना में अपने संसाधनों की काफी कम मात्रा कार प्रौद्योगिकी में लगाती।

जीएम जैसी कंपनी न केवल अपने चार अमेरिकी ब्रांडों के बीच बल्कि दर्जनों विदेशी बाजारों के बीच भी संपत्ति का बंटवारा कर रही है। इनमें से प्रत्येक ब्रांड और बाज़ार को अपने स्वयं के अनुसंधान और विकास की आवश्यकता हो सकती है, जिससे इन्फोटेनमेंट के लिए विकास निधि और भी कम हो जाएगी।

अर्थशास्त्र भी हार्डवेयर में भारी निवेश के अनुकूल नहीं है। वाहन निर्माता बहुत कम लाभ मार्जिन रखते हैं, लगभग तीन प्रतिशत, और बड़े पैमाने पर बाजार क्षेत्रों में मूल्य निर्धारण पर बेहद कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। इसका मतलब यह है कि, जब तक कोई सुविधा खरीदारों के लिए वास्तव में मायने नहीं रखती, तब तक इसकी कीमत में थोड़ी कमी आएगी।

इस बाज़ार संरचना के परिणामस्वरूप, उद्योग के दिग्गजों के पास भी इस पर खर्च करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम है कार प्रौद्योगिकी का क्षेत्र तेजी से महत्वपूर्ण हो रहा है, जबकि तकनीकी कंपनियां लगातार बढ़ती मात्रा में निवेश कर रही हैं अनुसंधान एवं विकास के लिए पैसा.

दायित्व और विनियमन

ड्राइविंग सबसे खतरनाक गतिविधि है जिसे सामान्य लोग नियमित रूप से करते हैं। परिणामस्वरूप, उद्योग अत्यधिक विनियमित है और कानूनी दायित्व की संभावना से भरा हुआ है।

इन्फोटेनमेंट का विकास ड्राइवर के ध्यान भटकाने की चिंताओं की पृष्ठभूमि में हुआ है ऐसे कानूनों का निर्माण जो विशेष रूप से फोन और अन्य उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग को नियंत्रित करते हैं पहिया। हालाँकि इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्वयं बहुत अधिक विनियमित नहीं हैं, फिर भी वे कानूनी दायित्व की संभावना प्रस्तुत करते हैं।

वाहन निर्माता समझते हैं कि जब ड्राइवर उनके इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग कर रहा हो तो कोई भी दुर्घटना हो सकती है दायित्व उत्पन्न करें, या तो स्वयं चालक से या यात्रियों से या यहाँ तक कि अन्य परिचालक से भी वाहन. यही कारण है कि इतने सारे सिस्टम कानूनी अस्वीकरण प्रदर्शित करते हैं।

यहां तक ​​कि अस्वीकरण के बावजूद भी मामला शांत नहीं हुआ है। यदि कोई वादी यह साबित कर सकता है कि कोई सुविधा स्वाभाविक रूप से असुरक्षित या ध्यान भटकाने वाली थी, तो वाहन निर्माता अभी भी उत्तरदायी हो सकता है। यही कारण है कि जब वाहन चल रहा होता है तो कुछ सुविधाएं अक्षम हो जाती हैं और टेक्स्टिंग जैसी अन्य सुविधाएं आसानी से उपलब्ध नहीं होती हैं।

सीमित संसाधनों और दायित्व के सामान्य डर को देखते हुए, जब इन्फोटेनमेंट के लिए नई सुविधाओं को आगे बढ़ाने की बात आती है तो वाहन निर्माता स्वाभाविक रूप से सतर्क रहते हैं। यह स्मार्टफोन और अन्य मोबाइल उपकरणों के बहुत कम विनियमित क्षेत्र के विपरीत है जहां नई, आकर्षक सुविधाएं सफलता की रीढ़ हैं।

भविष्य में क्या होने वाला है

Apple CarPlay का विकास और एंड्रॉयड ऑटो इस बात का संकेत है कि वाहन निर्माता और तकनीकी कंपनियां दोनों इस क्षेत्र में भविष्य को किस दिशा में देखते हैं। टेक कंपनियों को स्पष्ट रूप से ऑटोमोटिव क्षेत्र में अपना प्रभुत्व बढ़ाने का अवसर दिख रहा है, और वाहन निर्माता देखते हैं कि इंफोटेनमेंट के विकास की लागत को दूसरे पर स्थानांतरित करने का अवसर है दलों।

हालाँकि, ऐसी दुनिया में जहां ग्राहकों की कारों की स्क्रीन उनकी जेब की स्क्रीन के समान होती है, उसे थोड़ा इंतजार करना पड़ सकता है। सॉफ़्टवेयर की परवाह किए बिना, हार्डवेयर आवश्यकताएँ सिस्टम की क्षमताओं को निर्धारित करती रहेंगी। इसके अलावा, जबकि वाहन निर्माता विकास लागत को कम करने के लिए रोमांचित होंगे, वे ऐसी किसी भी चीज़ को छोड़ने से भी कतराते हैं जिसके लिए वे शुल्क ले सकते हैं या अपने ब्रांड के निर्माण के लिए उपयोग कर सकते हैं।

उस मोर्चे पर कुछ सकारात्मक संकेत हैं; वोल्वो का नया सेंसस सिस्टम मोबाइल उपकरणों के साथ प्रतिस्पर्धी हार्डवेयर पेश करने वाली पहली कंपनियों में से एक है। हालाँकि, केवल समय ही बताएगा कि यह या अन्य प्रणालियाँ उपयोग और स्थिरता के मामले में टिक पाएंगी या नहीं।

स्वायत्त कारों और कार शेयरिंग का विकास इन-कार इंफोटेनमेंट और स्मार्ट मोबाइल उपकरणों के बीच तकनीकी अंतर को कम करने की संभावना है। जो लोग गाड़ी नहीं चला रहे हैं, क्योंकि उनकी कार उनके लिए यह कर रही है, उन्हें YouTube टिप्पणियों में बिल्लियों की मूर्खतापूर्ण तस्वीरें ढूंढने और लोगों के साथ बहस करने की अत्यधिक इच्छा होगी।

जब तक ड्राइवर अपनी कार चलाना नहीं छोड़ देते, तब तक इंफोटेनमेंट में सुधार बढ़ता रहेगा और उन उपकरणों से काफी पीछे रहेगा जो हम सभी अपनी जेबों में रखते हैं।

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