बिजली बनाते समय, एक पुरानी कहावत है कि "विस्थापन का कोई प्रतिस्थापन नहीं है।"
हालाँकि, कार निर्माता यह महसूस कर रहे हैं कि सख्त ईंधन-दक्षता मानकों को पूरा करने के लिए उन्हें इंजनों को छोटा बनाने की आवश्यकता है, जबकि खरीदार अभी भी वही प्रदर्शन प्रदान कर रहे हैं जिसके वे आदी हैं।
वोल्वो ने इस सप्ताह एक ट्रिपल-टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन का अनावरण करके यह साबित कर दिया कि इन दो चीजों का परस्पर अनन्य होना जरूरी नहीं है। सिर्फ 2.0 लीटर से 450 हॉर्स पावर विस्थापन का.
यह एक प्रभावशाली आंकड़ा है जो छोटे इंजनों के लिए बड़ी शक्ति उत्पन्न करने की क्षमता को दर्शाता है, खासकर जब से प्रोटोटाइप इनमें से एक पर आधारित है ड्राइव-ई चार सिलेंडर वर्तमान में वोल्वो कारें उत्पादन में उपलब्ध हैं।
डाउनसाइज्ड इंजन आज के कार खरीदारों को अपेक्षित शक्ति प्रदान करने में सक्षम प्रतीत होते हैं, जो कार उत्साही और हाइपर-मिलर्स दोनों के लिए अच्छी खबर है। हालाँकि, अगली चुनौती उन बड़े इंजनों की विशेषताओं को पुन: प्रस्तुत करने की होगी जिन्हें ये फ्यूल-सिपर प्रतिस्थापित करेंगे।
टर्बो पावर
वोल्वो ड्राइव-ई इंजन अपने वजन को कम करने के लिए टर्बोचार्जिंग का उपयोग करता है, और यह एकमात्र नहीं है। हम एक टर्बो पुनर्जागरण के बीच में हैं, मध्यम आकार की पारिवारिक सेडान से लेकर लक्जरी प्रदर्शन कारों तक सभी उपकरणों का उपयोग विनियमन-बाधित दुनिया में बिजली के स्तर को ऊंचा रखता है।
ये कोई नई बात नहीं है. जब 1970 और 1980 के दशक में ईंधन-अर्थव्यवस्था मानकों और गैस-कीमतों में बढ़ोतरी का पहला दौर आया, तो इंजीनियरों ने पाया वह टर्बोचार्जर - जो पंखे को घुमाने और इंजन में अधिक हवा डालने के लिए निकास गैसों का उपयोग करता है - उपयोगी थे जोड़ना।
इसके बाद टर्बो-पागलपन का युग आया, जिसमें पहली पॉर्श 911 टर्बो, साब 99 टर्बो और ब्यूक जीएनएक्स जैसी यादगार मशीनें तैयार हुईं। ट्रैक पर, फॉर्मूला वन, वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप और आईएमएसए स्पोर्ट्स-कार रेसिंग में टर्बोज़ का प्रसार हुआ।
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हालाँकि, इन शुरुआती टर्बोज़ द्वारा उत्पादित बिजली एक कीमत पर आती थी। टर्बोचार्जर को बढ़ावा देने के लिए स्पूल करना पड़ता है, जिससे "टर्बो लैग" होता है। इसका मतलब यह था कि, कभी-कभी, गैस पेडल के आक्रामक झटके के बाद... कुछ भी नहीं होता था।
इस अनियंत्रितता के कारण कार निर्माताओं को दक्षता में सुधार करने के लिए मुख्य रूप से टर्बोचार्जिंग को छोड़कर अन्य तरीके तलाशने पड़े वैश्विक उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने तक प्रदर्शन कारों और कुछ अधिक मुख्यधारा के मॉडलों ने उन्हें प्रासंगिक बना दिया दोबारा।
आधुनिक टर्बो उल्लेखनीय रूप से अंतराल से मुक्त हैं, जिससे कार निर्माता उन इंजनों को छोटा कर सकते हैं जिनसे वे जुड़े हुए हैं। इसीलिए नया 2015 फोर्ड एफ-150 केवल एक V8 इंजन के साथ पेश किया जाएगा, भले ही पिछले मॉडल लगभग विशेष रूप से आठ सिलेंडर के साथ पेश किए गए थे, और ब्लू ओवल को क्यों लगता है कि अब एक पेश करने का समय आ गया है मस्टैंग में चार सिलेंडर इंजन दोबारा।
बिजली स्लाइड
छोटे, टर्बोचार्ज्ड इंजन ऑटोमोबाइल जगत के कई क्षेत्रों पर विजय प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन वे कितनी बिजली का उत्पादन कर सकते हैं, और कितनी आसानी से वे उस बिजली को वितरित कर सकते हैं, इसकी अभी भी सीमाएँ हैं।
इसीलिए वोल्वो ड्राइव-ई प्रोटोटाइप में एक गुप्त हथियार है। इसके तीन टर्बो में से दो निकास गैसों द्वारा घूमते हैं, लेकिन तीसरा बिजली द्वारा संचालित होता है।
एक इलेक्ट्रिक मोटर को गैस बनने के लिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं होती है। औसत कार (या, कभी-कभी, कार) में कई अन्य उपकरणों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली मोटरों की तरह, यह तुरंत प्रतिक्रिया दे सकता है।
इसका मतलब है भरपूर शक्ति, बिना किसी प्रतीक्षा के। कम रेव्स पर इलेक्ट्रिक टर्बो स्पूलिंग के साथ, कागज पर प्रभावशाली दिखने वाला आउटपुट आंकड़ा वास्तविक दुनिया में भी अधिक मायने रखेगा, क्योंकि वह शक्ति अधिक सुलभ होगी। एक चार-सिलेंडर इंजन की कल्पना करें जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 जितना शक्तिशाली और प्रतिक्रियाशील हो।
प्रतिष्ठा कारक
आख़िरकार, कई ग्राहक अश्वशक्ति से अधिक चाहते हैं। लक्जरी कारों के खरीदार बड़े, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की सुचारू बिजली वितरण के आदी हैं। एक छोटा इंजन चमड़े से बनी लक्ज़री सेडान को चलाने में सक्षम हो सकता है, लेकिन कुछ ड्राइवर अभी भी इसे स्वीकार नहीं कर सकते हैं यदि उक्त इंजन को ऐसा लगता है कि इसे एक गर्म हैचबैक से खींचा गया है।
यही कारण है कि इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर ज्यादातर महंगे कार निर्माताओं का ध्यान आकर्षित कर रहे हैं। वोल्वो द्वारा अपने 450-एचपी ड्राइव-ई इंजन का अनावरण करने से पहले, ऑडी ने एक इलेक्ट्रिक टर्बो का प्रदर्शन किया था आरएस5 टीडीआई अवधारणा, जर्मन ऑटोमेकर की सबसे स्पोर्टी कारों में से एक का डीजल संस्करण।
ऑडी इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर का उत्पादन शुरू करने वाली पहली कंपनी होगी। जबकि वोल्वो ने किसी भी उत्पादन योजना पर चर्चा नहीं की है, ऑडी ने हाल ही में पुष्टि की है कि वह ऐसा करेगी SQ7 पर एक का उपयोग करें, अगली पीढ़ी की Q7 SUV का एक प्रदर्शन संस्करण।
फेरारी भी है कथित तौर पर एक इलेक्ट्रिक टर्बो को देख रहे हैं आगामी सुपरचार्ज्ड इंजन में प्रतिक्रियाशीलता बढ़ाने में मदद करने के लिए। यदि यह उस प्रसिद्ध इतालवी ब्रांड के लिए काफी अच्छा है, तो निश्चित रूप से यह बाकी सभी के लिए भी काफी अच्छा है।
निष्कर्ष
छोटे इंजनों ने पहले से ही कई नई कारों की दक्षता में सुधार किया है, और इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर उन्हें ऐसा करने में मदद कर सकता है
आधिकारिक तौर पर, ट्रिपल-टर्बो वोल्वो ड्राइव-ई इंजन सिर्फ दिखावे के लिए है, लेकिन हाल ही में अनावरण की गई बड़ी एसयूवी को शक्ति देने वाले इंजन की कल्पना करना आसान है 2015 एक्ससी90, एक बड़ी सेडान, या एक बहुत ही हॉट प्रदर्शन वाली कार।
निःसंदेह, इसकी आदत डालने में कुछ समय लग सकता है। बिना कॉर्क वाले V8 की गर्जना को छोड़ना आसान नहीं होगा, और ड्राइवरों को अभी भी यह याद रखना होगा कि द स्टिग जैसी ड्राइविंग के परिणामस्वरूप अभी भी कम सिलेंडर के साथ भी खराब ईंधन अर्थव्यवस्था होगी।
फिर भी, नई तकनीक संभवतः कार उत्साही लोगों को अपना केक बनाने और उसे खाने में मदद करेगी, जिससे उन्हें वांछित शक्ति मिलेगी और ईंधन की बचत होगी।
