पहली ड्राइव: 2015 हुंडई सोनाटा

स्टाइलिश बनो या घर जाओ। मध्यम आकार की सेडान बाजार में मूल्य और वास्तविक अपील अब परस्पर अनन्य नहीं हैं।

सिर्फ चार साल पहले, हुंडई ने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मिडसाइज सेडान सेगमेंट में मानक बढ़ाया था। इसकी पुन: डिज़ाइन की गई 2011 सोनाटा को इतनी नाटकीय ढंग से स्टाइल किया गया था - इसकी कीमत को देखते हुए यह इतना शानदार और इतना आकर्षक है इसकी मुख्यधारा की नेमप्लेट के बावजूद - प्रतिस्पर्धी इसकी बराबरी करने के लिए उत्सुक होकर अपने-अपने स्केचपैड की ओर दौड़ पड़े निवेदन।

सोनाटा की बिक्री तेजी से बढ़ी, इसकी शुरुआत के बाद पहले वर्ष में लगभग 60 प्रतिशत की वृद्धि हुई। उसके बाद के वर्षों में, सोनाटा के प्रत्येक प्रमुख प्रतिस्पर्धी ने रोमांचक स्टाइल पर अभूतपूर्व ध्यान देने के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए मध्यम आकार के सेडान मॉडल पेश किए हैं। वर्षों तक जापानी और घरेलू ब्रांडों के सर्वश्रेष्ठ-विक्रेताओं के विकल्प की भूमिका निभाने के बाद, हुंडई अग्रणी बन गई थी।

मॉन्टगोमरी, अलबामा के पास स्वच्छ और आधुनिक असेंबली प्लांट का दौरा करने के लिए ट्राम में चढ़ने से कुछ मिनट पहले, जहां हुंडई का निर्माण होता है सोनाटा, हुंडई मोटर्स अमेरिका के अध्यक्ष और सीईओ डेव ज़ुचोव्स्की ने उस दर्शन को समझाया जो इसे रेखांकित करता है उपलब्धि।

ज़ुचोव्स्की ने 2011 सोनाटा के बारे में कहा, "नाटकीय रूप से स्टाइलिश होना ठीक है।" “और आपको V6 इंजन की आवश्यकता नहीं है। यदि आपके पास 200 अश्वशक्ति है तो एक चार ठीक है।

इंतज़ार करने का समय नहीं है

अपनी उपलब्धियों पर आराम करने के बजाय, हुंडई ने 2015 मॉडल वर्ष के लिए सोनाटा को फिर से तैयार किया है। डिज़ाइन पर फोकस बना हुआ है, हालाँकि इसकी कॉर्पोरेट "फ्लुइडिक मूर्तिकला" डिज़ाइन भाषा एक स्वच्छ, अधिक परिष्कृत रूप की ओर विकसित हो रही है। हुंडई का उद्देश्य ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार करना और सुरक्षा और आराम दोनों के लिए नई तकनीकों को पेश करना है। 2015 सोनाटा में अलबामा की घुमावदार पहाड़ियों पर ड्राइविंग का एक दिन बताता है कि हुंडई अग्रणी बनी हुई है।

निःसंदेह, कैमरी अगले वर्ष सोनाटा से लगभग निश्चित रूप से अधिक बिकेगी। लेकिन कुछ से अधिक कैमरी (या एकॉर्ड या अल्टिमा) के मालिक 2015 सोनाटा को देखेंगे और अपने खरीद निर्णयों का अनुमान लगाएंगे।

डिजाइन विकास

पिछली पीढ़ी की सोनाटा ने हुंडई को अपनी पहचान दिलाने के अपने मिशन को निश्चित रूप से पूरा किया। हुंडई डिज़ाइन नॉर्थ अमेरिका के मुख्य डिजाइनर क्रिस चैपमैन के अनुसार, यह "तरल मूर्तिकला" का लक्ष्य था। नवीनतम हुंडई जेनेसिस और "फ्लुइडिक स्कल्पचर 2.0" की शुरूआत के साथ, लुक और अधिक बड़ा हो गया है।

सामने की ओर, 2015 सोनाटा जेनेसिस के समान एक ट्रैपेज़ॉइडल ग्रिल आकार लेता है। निचली प्रावरणी पहले की तुलना में अधिक आक्रामक है और इसमें मानक एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें शामिल हैं। प्रोफ़ाइल में, रियर-बायस्ड ग्रीनहाउस और फास्ट रियर ग्लास बने हुए हैं। हुड से फ्रंट फेंडर को विभाजित करने वाली क्रोम पट्टी भी बनी हुई है। बेल्टलाइन के नीचे, एक क्षैतिज वर्ण रेखा पिछले मॉडल पर पच्चर जैसी तह की जगह लेती है।

पीछे का लुक भी अधिक समसामयिक है। जहां इसका पूर्ववर्ती घुमावदार है, वहीं नई सोनाटा अधिक सीधी, अधिक क्षैतिज है। यदि हुंडई अपनी आखिरी कार के साथ इनफिनिटी को जोड़ रही थी, तो उसका नया आकर्षण ऑडी है।

अंदर, शैली में सुधार महत्वपूर्ण है। अपने नासमझ मानव आकृति चित्रलेख के साथ उभरा हुआ केंद्र ढेर चला गया है। इसके बजाय, एचवीएसी और ऑडियो नियंत्रणों को ड्राइवर की ओर थोड़ा कोण वाले केंद्र स्टैक पर दो साफ पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। सामग्रियाँ कक्षा के लिए उपयुक्त हैं, साथ ही फिट और फ़िनिश भी हैं।

स्वीकार्य प्रदर्शन

शायद ही किसी मुख्यधारा की ऑटोमेकर की फ्रंट-व्हील ड्राइव मिडसाइज सेडान शानदार प्रदर्शन के साथ ड्राइवरों को प्रभावित करेगी। वैसे भी, इस सेगमेंट के खरीदार तारकीय गतिशीलता की तलाश में नहीं हैं, और न ही वे उच्च प्रदर्शन खरीदने के लिए आवश्यक हजारों डॉलर खर्च करने को तैयार हैं।

इसे ध्यान में रखते हुए, सोनाटा या तो बेस 2.4-लीटर इंजन या वैकल्पिक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड मिल के साथ पर्याप्त है। दोनों 2014 सोनाटा से आगे बढ़ते हैं, हालांकि इंटेक और इंजन प्रबंधन में संशोधन कुछ अतिरिक्त लो-एंड टॉर्क (पीक हॉर्सपावर की कीमत पर) प्रदान करते हैं।

मानक छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया और एसई, स्पोर्ट और लिमिटेड ट्रिम्स पर पेश किया गया, 2.4-लीटर में सोनाटा चलती है। लेकिन, उच्च आरपीएम पर यह तेज़ और अपेक्षाकृत मोटा है। टर्बोचार्ज्ड मोटर स्पोर्ट 2.0T और लिमिटेड 2.0T में फिट की गई है। 245 हॉर्सपावर और 260 पर रेटेड 2.4 के लिए 185 एचपी और 178 एलबी-फीट के मुकाबले पाउंड-फीट टॉर्क, टर्बो न केवल अधिक शक्तिशाली है बल्कि और अधिक परिष्कृत.

2.0-लीटर टर्बो की ओर छलांग लगाना सस्ता नहीं है। सबसे कम कीमत वाली स्पोर्ट 2.0T स्पोर्ट से $5,400 अधिक है, हालाँकि यह अन्य मामलों में भी बेहतर सुसज्जित है।

जल्द ही, हुंडई लाइनअप में तीसरा ड्राइवट्रेन विकल्प जोड़ेगी। 2015 सोनाटा इको में 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है जो एक नए, सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा है। हमने कार का प्री-प्रोडक्शन संस्करण चलाया, हालाँकि केवल थोड़े समय के लिए।

इस वर्ष के अंत में आने पर यह लाइनअप में सबसे प्यारा स्थान साबित हो सकता है। 177 हॉर्स पावर पर, यह लगभग 2.4-लीटर जितना शक्तिशाली है लेकिन कम इंजन गति पर अधिक टॉर्क देता है। साथ ही, यह अविश्वसनीय रूप से चिकना है; निष्क्रिय होने पर, मैं लगभग निश्चित था कि सोनाटा इको एक स्टॉप-स्टार्ट प्रणाली का उपयोग करता है। यदि ऐसा नहीं होता।

युक्तियों पर भारी

ऐप्पल कार प्ले और हुंडई के ब्लू लिंक 2.0 टेलीमैटिक्स सिस्टम के साथ एक मजबूत नेविगेशन सिस्टम के अलावा, 2015 सोनाटा सुरक्षा और आराम के लिए कुछ प्रभावशाली प्रौद्योगिकी सुविधाएँ प्रदान करता है। आगे की टक्कर की चेतावनी, पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, लेन प्रस्थान चेतावनी और यहां तक ​​कि पूर्ण-स्पीड-रेंज अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी उपलब्ध हैं। सोनाटा के खरीदार पैनोरमिक सनरूफ, गर्म आगे और पीछे की सीटों और हवादार सामने की सीटों का विकल्प भी चुन सकते हैं।

हुंडई को उम्मीद है कि सोनाटा स्पोर्ट उसकी बड़ी बिक्री होगी। वह मॉडल डुअल एग्जॉस्ट, 17 इंच के पहिये, बैकअप कैमरा के साथ पांच इंच का कलर डिस्प्ले ऑडियो सिस्टम, पावर ड्राइवर सीट, हीटेड फ्रंट सीटें और ब्लू लिंक टेलीमैटिक्स प्रदान करता है।

$21,150 पर, 2015 हुंडई सोनाटा की शुरुआती कीमत टोयोटा, होंडा, निसान और फोर्ड के प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में कम है। अल्टीमेट पैकेज के साथ पूरी तरह से भरी हुई 2015 सोनाटा स्पोर्ट 2.0T की कीमत $33,525 है।

"कोई बात नहीं…"

जब ज़ुकोव्स्की ने हमसे कहा, "नाटकीय रूप से स्टाइलिश होना ठीक है," तो उन्होंने इसे पूर्वव्यापी रूप से कहा। यह बहुत आसान है. बेशक स्टाइलिश होना ठीक है; समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब डिज़ाइनर जिसे स्टाइलिश समझते हैं वह कार खरीदारों के लिए अनाकर्षक हो जाता है।

हालाँकि, सोनाटा के मामले में, जुआ सफल रहा। अब जब हुंडई ने अधिक विकसित सोनाटा के साथ नाटक को वापस ले लिया है, तो दृष्टिकोण पहले की तुलना में और भी बेहतर है।

उतार

• फिर भी स्टाइलिश
• अपेक्षाकृत किफायती
• प्रचुर मात्रा में उपलब्ध तकनीक

चढ़ाव

• मोटे बेस इंजन
• 2.0T में महँगा अपग्रेड
• इको मॉडल के लिए देर से उपलब्धता

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