हालाँकि, सिर्फ इसलिए कि उन्हें अधिक कुशल वाहन पेश करने होंगे इसका मतलब यह नहीं है कि वे बिजली उत्पादन भी कम कर सकते हैं। दरअसल, यह बिल्कुल विपरीत है। कुशल इंजनों के साथ-साथ, वाहन निर्माता लगातार बढ़ती मात्रा में अश्वशक्ति की पेशकश भी कर रहे हैं। और यह सत्ता की लड़ाई है जो शीघ्र ही शीत युद्ध के बाद सबसे बड़ी हथियारों की होड़ में बदल गई है।
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इलेक्ट्रिक ड्राइव, हाइड्रोजन और प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक सभी लौकिक ईंधन अर्थव्यवस्था सुरंग के अंत में प्रकाश डालते हैं... लेकिन यह एक लंबी सुरंग है। तो तब तक कार जगत का हाथ क्या थामे रहेगा? एक शब्द: टर्बोचार्जर।
एक बार अविश्वसनीय रूप से धीमे डीजल और आयात प्रदर्शन के विशेष दायरे में, टर्बोचार्जर अब विदेशी कारों से लेकर पारिवारिक कारों तक हर चीज पर आम होते जा रहे हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि ये टर्बो इंजनों को अपने ईंधन को अधिक कुशलता से जलाने की अनुमति देते हैं, जिससे अधिक शक्ति मिलती है और, कुछ मामलों में, दक्षता में सुधार होता है।
कुछ वाहन निर्माताओं ने इन लाभों को पहचाना है, और 2015 में उनमें से कुछ टर्बो की वेदी पर पूजा करने जा रहे हैं, जिससे यह अनौपचारिक 'टर्बोचार्जर का वर्ष' बन जाएगा।
1. एक्यूरा
होंडा की लक्जरी शाखा से बड़ी खबर नई एनएसएक्स सुपरकार है। पहली वास्तविक जापानी सुपरकार के इस लंबे समय से प्रतीक्षित प्रतिस्थापन में केई कार के आकार के 10- या 12-सिलेंडर इंजन का उपयोग नहीं किया जाएगा। इसके बजाय, यह एक साधारण 3.6-लीटर V6 का उपयोग करेगा... जिसमें दो बड़े-बड़े टर्बो बोल्ट लगे होंगे।
इस छोटे विस्थापन सुपरकार में 600 फेरारी-हम्बलिंग हॉर्स पावर हो सकती है और यह न केवल एक्यूरा की प्रदर्शन कारों के लिए बल्कि सामान्य रूप से सुपरकारों के लिए भी आगे का रास्ता दिखा सकती है। आख़िरकार, एक विशाल, भारी इंजन का उपयोग करने की जहमत क्यों उठाई जाए, जबकि एक हल्का छह-सिलेंडर समान प्रदर्शन दे सकता है?
2. वोल्वो
2015 के लिए, वोल्वो अपना सर्वश्रेष्ठ ओपरा प्रभाव डाल रही है: “आपको एक टर्बो मिलता है! और आपको एक टर्बो मिलता है!” यह विशालता वोल्वो के नए ड्राइव-ई इंजन परिवार के सौजन्य से है। 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजनों का यह संग्रह ईंधन अर्थव्यवस्था को बरकरार रखते हुए V6 और V8 स्तर की शक्ति प्रदान करने के लिए टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर दोनों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करता है।
यदि वह वोल्वो के ग्राहकों के लिए पर्याप्त टर्बो-वाई नहीं था, तो स्वीडिश ऑटोमेकर एक पिंटसाइज़ टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर जारी करने की भी योजना बना रहा है। वह छोटा इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका तक नहीं पहुंच सकता है, लेकिन विद्युत चालित टर्बोचार्जर वोल्वो बस शक्ति के साथ प्रयोग कर रहा है - और यह रोमांचक है। वोल्वो का विद्युतीय रूप से टर्बोचार्ज्ड परीक्षण वाहन एक छोटे 2.0-लीटर इंजन से 450 एचपी प्रदान करता है, जो एक्यूरा के वी6 को विशाल बनाता है।
3. कैडिलैक
कैडिलैक और V8s बिल्कुल एक साथ आतिशबाजी की तरह और कंपनी के विशाल 500 क्यूबिक-इंच V8 से जुलाई की चौथी तिमाही में 1970 के दशक से लेकर 90 के दशक के नॉर्थस्टार V8s तक, अमेरिका की लक्जरी वाहन निर्माता कंपनी के पास हमेशा आठ-सिलेंडर की प्रवृत्ति रही है इंजन. हालाँकि, यह बदल रहा है। नए एटीएस और सीटीएस दोनों छोटे चार और छह सिलेंडर इंजनों की एक श्रृंखला का उपयोग करते हैं, और इसकी नवीनतम वी-सीरीज़ प्रदर्शन कारें भी स्विच कर रही हैं।
हाल ही में लॉन्च किए गए एटीएस-वी में 455 एचपी और 445 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ एक प्रभावशाली ट्विन-टर्बो वी6 है। लेकिन यह तो बस शुरुआत हो सकती है.
कैडिलैक ने घोषणा की है कि एटीएस-वी का बड़ा भाई, बिल्कुल नया सीटीएस-वी, जनवरी में डेट्रॉइट ऑटो शो में डेब्यू करेगा। नया CTS-V टर्बोचार्ज्ड V8 चला सकता है। या यह और भी अधिक आक्रामक रूप से ट्यून किए गए और टर्बोडीड V6 के साथ छोटा लग सकता है।
बहरहाल, कैडिलैक दिखा रहा है कि वह जर्मनों को उनके टर्बोचार्ज्ड गेम में हराने की कोशिश करने को तैयार है।
4. पायाब
कुछ वाहन निर्माताओं ने फोर्ड की तुलना में टर्बोचार्जिंग को अधिक अपनाया है। नीला अंडाकार किसी भी चीज़ पर इकोबूस्ट लोगो लगा देगा जो काफी देर तक स्थिर रहेगी। हालाँकि, 2015 में, यह वास्तव में इसे अगले स्तर पर ले जा रहा है।
नई F-150 लाइनअप का मुख्य आधार एक नहीं बल्कि दो इकोबूस्ट विकल्प होंगे: एक 3.5-लीटर और एक 2.7-लीटर। 2.7-लीटर विशेष रूप से प्रभावशाली है, जो 375 पाउंड-फीट टॉर्क और 8,500 पाउंड की टोइंग क्षमता देने में सक्षम है।
फोर्ड भी अपने प्रदर्शन वाहनों में टर्बोचार्ज्ड पावर की ओर बढ़ना शुरू कर रहा है। नई मस्टैंग में वैकल्पिक 300-एचपी इकोबूस्ट चार-सिलेंडर है, जो लाइनअप में सबसे मजेदार विकल्प हो सकता है। और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है; ऐसी अफवाहें हैं कि अगली पीढ़ी की फोर्ड जीटी भी इकोबूस्ट पावरप्लांट द्वारा संचालित होगी।
5. ऑडी
किसी भी जर्मन वाहन निर्माता ने ऑडी के समान जुनून के साथ जबरन प्रेरण को नहीं अपनाया है। आजकल चार रिंग वाली ऐसी कार ढूंढना लगभग असंभव है जिसमें कम से कम एक टर्बो न हो। और जिनके पास टर्बो नहीं है उनके पास सुपरचार्जर हैं।
अगला बड़ा कदम वह होगा जो अगले R8 पर प्रदर्शित किया जाएगा। ऑडी को V10-संचालित लेम्बोर्गिनी हुराकन से आगे निकलने की अनुमति नहीं दी जाएगी, जिस पर दूसरी पीढ़ी की R8 आधारित होगी। तो इसका मतलब यह है कि नई R8 को अपनी शक्ति - आपने अनुमान लगाया - टर्बोचार्जर से मिलने की संभावना है। ऑडी के पुरस्कार विजेता 4.0-लीटर टीएफएसआई वी8 का 600+ हॉर्स पावर संस्करण देखने की उम्मीद है - जैसा कि इसके प्रोलॉग कॉन्सेप्ट के हुड के नीचे है।
निष्कर्ष
2015 में, इलेक्ट्रिक कारों, हाइड्रोजन कारों और अन्य सभी नई तकनीकों के बारे में खूब चर्चा होगी। हालाँकि, ऑटोमोटिव दुनिया को टर्बोचार्जिंग द्वारा परिभाषित किया जाएगा। ठेकेदारों के ट्रकों से लेकर प्लेबॉयज़ की सुपरकारों तक सब कुछ टर्बोचार्ज्ड मोटरों से संचालित होगा।
उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब यह है कि उनकी पारिवारिक सेडान शुरुआती हाइब्रिड की तुलना में बेहतर दक्षता हासिल करते हुए एक दशक पहले की सुपरकारों की तुलना में अधिक शक्ति प्रदान कर सकती है। तो, निश्चित रूप से, उत्पादन हाइड्रोजन कारें यहां हो सकती हैं, लेकिन 2015 टर्बोचार्ज्ड होंगी।
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