हम उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां तुलनात्मक परीक्षण करने के लिए बाजार में पर्याप्त उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ मौजूद हैं कंसूमेर रिपोर्ट कैडिलैक के सुपर क्रूज़, निसान/इनफिनिटी के प्रोपायलट असिस्ट, टेस्ला के ऑटोपायलट और वोल्वो के पायलट असिस्ट सिस्टम को एक-दूसरे के सामने खड़ा कर दिया। कैडिलैक शीर्ष पर रहा, उसके बाद टेस्ला, निसान और वोल्वो रहे।
सभी चार प्रणालियाँ हाईवे ड्राइविंग में कार की गति को नियंत्रित करती हैं, और कार को उसकी लेन में केंद्रित रखने के लिए कुछ हद तक स्टीयरिंग को अपने नियंत्रण में ले सकती हैं। उपभोक्ता रिपोर्ट ने इन चारों को चुना क्योंकि वे दोनों सक्षम और अच्छी तरह से विपणन योग्य हैं, लेकिन बाद वाले भ्रम पैदा कर सकते हैं।
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क्योंकि ये सिस्टम स्टीयरिंग, त्वरण और ब्रेकिंग को नियंत्रित कर सकते हैं, इसलिए कभी-कभी इन्हें पूरी तरह से स्वायत्त सिस्टम समझ लिया जाता है। उपभोक्ता रिपोर्ट वोल्वो से संपर्क किया क्योंकि ऑटोमेकर का पायलट असिस्ट सिस्टम इसकी वेबसाइट पर "ऑटोनॉमस ड्राइविंग" के तहत सूचीबद्ध था; वोल्वो ने बाद में भाषा बदल दी। टेस्ला को अपने ऑटोपायलट उपयोगकर्ताओं को सुनिश्चित करने में कठिनाई हो रही है सड़क पर ध्यान केंद्रित रखें.
उपभोक्ता रिपोर्ट ने अपने कनेक्टिकट ट्रैक और आस-पास के राजमार्गों पर सिस्टम का परीक्षण किया, जिसमें प्रत्येक परीक्षण कार लीड और फॉलो वाहन दोनों के रूप में चल रही थी। सुपर क्रूज पत्रिका ने लिखा है कि इसका परीक्षण ट्रैक पर नहीं किया जा सका क्योंकि यह केवल विभाजित राजमार्गों पर काम करता है। सिस्टम का परीक्षण किया गया क्योंकि उन्हें सितंबर 2018 में कॉन्फ़िगर किया गया था, लेकिन वाहन निर्माता उन्हें ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ बदल सकते हैं, स्टाफ ने नोट किया।
उपभोक्ता रिपोर्ट के अनुसार, सरासर क्षमता के मामले में, सुपर क्रूज़ और ऑटोपायलट "स्पष्ट विजेता" थे। परीक्षकों ने बताया कि दोनों प्रणालियाँ सुचारू रूप से गति करती हैं और ब्रेक लगाती हैं, और कारों को "एक समय में कई मील तक" अपनी लेन में केंद्रित रखती हैं। निसान और वोल्वो सिस्टम ने उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। कथित तौर पर उन्हें पहाड़ी या घुमावदार सड़कों से परेशानी होती थी और वे बार-बार गलियों से निकल जाते थे। निसान और वोल्वो के प्रतिनिधियों ने कहा कि ड्राइवरों को व्यस्त रखने के लिए उनके सिस्टम की लेन-केंद्रित क्षमता जानबूझकर सीमित की गई थी।
प्रयोज्यता के मूल्यांकन में, परीक्षकों ने यह पाया ऑटो-पायलट चालू करना सबसे आसान था, लेकिन सुपर क्रूज़ यह जानने में सबसे अच्छा था कि यह कब अपनी परिचालन सीमा के भीतर था। यदि इसे सक्रिय नहीं किया जा सकता है, तो यह ड्राइवरों को बताता है कि ऐसा क्यों है, उपभोक्ता रिपोर्ट में कहा गया है, और जब कार मर्जिंग लेन, ऑफ रैंप या कठिन ट्रैफ़िक पैटर्न के करीब पहुंच रही हो तो प्रारंभिक चेतावनी प्रदान करती है। कैडिलैक एकमात्र वाहन निर्माता है जो यह सुनिश्चित करने के लिए कैमरे का उपयोग करता है कि ड्राइवर की आंखें खुली हैं और सड़क पर केंद्रित हैं। निसान, टेस्ला और वोल्वो चालक का ध्यान मापने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर लगाए जाने वाले दबाव पर भरोसा करते हैं, जिसे पत्रिका ने "अपर्याप्त" बताया है।
सभी सिस्टम जारी करते हैं सुनाई देने योग्य और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया देना बंद कर दे तो दृश्य चेतावनियाँ, लेकिन वे वहां से बहुत अलग व्यवहार करते हैं। सुपर क्रूज़ और ऑटोपायलट एक कार को उसकी लेन में रोकने और खतरों को चालू करने के लिए धीमा कर देंगे, लेकिन सुपर क्रूज़ एक आपातकालीन संपर्क नंबर पर भी कॉल करेगा। ड्राइवर द्वारा निश्चित संख्या में चेतावनियों का जवाब देने में विफल रहने के बाद कैडिलैक और टेस्ला भी अपने सिस्टम को लॉक कर देते हैं। निसान की प्रोपायलट सहायता इन स्थितियों में कड़ी ब्रेक लगाना, उपभोक्ता रिपोर्ट कहा, जबकि वोल्वो की पायलट सहायता बस बंद हो जाता है.
उपभोक्ता रिपोर्ट कार खरीदारों को यह याद रखने की सलाह दी गई कि यह तकनीक अभी प्रारंभिक अवस्था में है, और बेहतर सुरक्षा के निर्माता के दावों का समर्थन करने के लिए कोई डेटा नहीं है। इसमें कहा गया है कि खरीदारों को नई कार चलाते समय इन प्रणालियों को आज़माना चाहिए और याद रखना चाहिए कि वे मानव चालक की जगह नहीं ले सकते। वाहन निर्माताओं को बेहतर ड्राइवर निगरानी लागू करने की सलाह दी गई।
"ड्राइवर की निगरानी तब आवश्यक हो जाती है जब मोटर चालक एक बटन दबा सकते हैं और वाहन का नियंत्रण अपने हाथ में ले सकते हैं," वाहन उपयोगिता और स्वचालन के लिए उपभोक्ता रिपोर्ट के कार्यक्रम प्रबंधक केली फंकहाउसर ने एक में कहा कथन। "निर्माताओं के पास ड्राइवरों की निगरानी करने और अप्रभावी चेतावनियों पर भरोसा करने के बजाय ध्यान भटकने पर प्रतिक्रिया देने के लिए उस जानकारी का उपयोग करने की क्षमता होती है।"
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