वर्ष 2020 में, भाग III: परिवहन, शहरी नियोजन और ऊर्जा

चेक आउट भाग I और भाग द्वितीय वर्ष 2020 में जीवन के बारे में हमारी श्रृंखला में।

हमारे शहर अव्यवस्थित हैं। परिवहन के उपकरणों के लिए फुटपाथ के ग्रिड के आधार पर जो जहरीले धुएं को वायुमंडल में पंप करते हैं, वे और उनके निवासी धीरे-धीरे लेकिन कठोरता से अधीनता में फंस रहे हैं। उनमें से कई मूल रूप से सड़ रहे हैं - उनके नष्ट होते शहर अक्सर दूर-दराज के, अपने चारों ओर फैले उपनगरों के भारी यातायात के कारण अप्राप्य हो जाते हैं।

और उन उपनगरों में, जीवन बहुत बेहतर नहीं है। बहुत से लोग इससे वंचित हैं हरा स्थान, और अधिकांश इतने विस्तृत हैं कि एक आवश्यकताओं एक ऑटोमोबाइल सिर्फ एक गैलन दूध खरीदने के लिए। इससे भी बुरी बात यह है कि हममें से कुछ लोगों को यह विश्वास हो गया है कि हमारे लिए फोर्ड एक्सकर्सन या हमर जैसे वाहन से उस गैलन दूध को लेना बेहतर होगा। से संबंधित मनोरंजन या समुदाय की भावना, ठीक है, स्थानीय मेगा-मॉल में हमेशा फ़ूड कोर्ट होता है - यदि आपको पार्किंग की जगह मिल जाए।

एक अंधकारमय दृष्टिकोण? माना कि, हाँ, और निश्चित रूप से हमारे सभी शहर ऐसी जर्जर स्थिति में नहीं हैं। फिर भी, हमारा वर्तमान शहरी मॉडल कई कारणों से आदर्श से बहुत दूर है, हमारी कारें हमारे पर्यावरण को प्रदूषित और अवरुद्ध करती रहती हैं, हमारे शहरी पदचिह्न - हमारे लैंडफिल का जिक्र नहीं - का विस्तार जारी है, और हमारे खुदरा, मनोरंजन और सामाजिक क्षेत्रों का विस्तार जारी है केंद्रीकरण. "उन्होंने पार्किंग स्थल बनाने के लिए स्वर्ग बनाया।" जोनी मिशेल ने भले ही 1970 में शब्द लिखे हों, लेकिन वे आज से अधिक प्रासंगिक कभी नहीं थे।

इन सबको ध्यान में रखते हुए, लेकिन कुछ संभावित समाधानों को ध्यान में रखते हुए, हम वर्ष 2020 में जीवन के बारे में अपने दृष्टिकोण के भाग III की शुरुआत करते हैं। में भाग I, हम अपनी नज़र में आप पर पूरी तरह से हावी हो गए क्लाउड कम्प्यूटिंग और भविष्य की कंप्यूटिंग सामान्य रूप में। में भाग द्वितीय, हमने अनुमान लगाया कि कैसे बायोटेक, जेनेटिक और नैनोटेक विज्ञान के क्षेत्र में शोध आपको बेहतर, लंबा जीवन प्रदान करेगा। लेकिन यहां भाग III में, हम वहां पहुंचते हैं जहां हम रहते हैं (वैसे भी हममें से बहुत से लोग) हम क्या अनुभव कर सकते हैं और क्या करना शुरू कर सकते हैं इसका एक सिंहावलोकन करते हैं अब से एक दशक बाद हमारे शहरों में अनुभव, जैसा कि कई लोगों की आंखों से देखा गया है जो इस विषय के हमसे कहीं अधिक करीब हैं हैं।

कार का भविष्य

हम उससे शुरुआत करते हैं जिसे कई लोग सार्वजनिक शत्रु नंबर एक मानते हैं: ऑटोमोबाइल। आज का कार यह कई कारणों से खतरनाक है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण कारण गैसोलीन-आधारित, दहन-संचालित इंजन है जो इसे सड़क पर ले जाता है। वह इंजन न केवल पर्यावरण को प्रदूषित करता है, बल्कि वह और उससे जुड़ी सभी मशीनरी बहुत अधिक प्रदूषण फैलाती है ट्रैफ़िक जाम कमरा। बस एक दिन निकटतम ट्रैफिक जाम पर नज़र डालें - जिसे ढूंढना मुश्किल नहीं होना चाहिए - और अपने मन की दृष्टि से, वाहनों को मनुष्यों से अलग करने का प्रयास करें। माना कि माल ढोने वाले ट्रक और यात्रियों को ले जाने वाली बसें पूरी तरह से एक अलग कहानी हैं, लेकिन जब एक के पदचिह्न औसत कार अपने बैठने वाले की तुलना में दस या बीस गुना अधिक बौनी हो जाती है, पूरी अवधारणा अचानक ही ख़राब लगने लगती है हास्यास्पद।

लेकिन परिवर्तन पहले से ही हो रहे हैं. पिछले कुछ वर्षों में बड़ी कारों और एसयूवी की बिक्री में गिरावट आई है। कई ड्राइवरों ने हाल ही में छोटी कारों या हाइब्रिड तकनीक का विकल्प चुना है। अन्य लोग जो अपने स्थान या कार्यस्थल के करीब रहने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं, वे दो-पहिया साइकिल का रुख अपना रहे हैं। और निःसंदेह, तीव्र पारगमन इतना लोकप्रिय कभी नहीं रहा।

लेकिन इसका क्या भविष्य चार पहियों वाली पॉड जिसे हम कार के नाम से जानते हैं? उत्सर्जन, गैसोलीन की कीमत, तेल की सीमित आपूर्ति और कई अन्य कारकों को देखते हुए यह स्पष्ट है कि शुद्ध गैसोलीन से चलने वाले दहन इंजन वाले वाहन चलन से बाहर हो रहे हैं। लेकिन आख़िरकार इसकी जगह क्या लेगा?

हाइब्रिड, हरित डीजल और क्षितिज पर समाधान

गैस- और डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वर्तमान में वैकल्पिक ईंधन बाजार में धूम मचा रहे हैं। का नवीनतम मॉडल टोयोटा का प्रियस को जहां भी रिलीज किया गया, आलोचनात्मक प्रशंसा मिली और विश्व स्तरीय कार शो भरे पड़े हैं हाइब्रिड प्रोटोटाइप. वोक्सवैगन की हाल ही में घोषित एल1 डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कॉन्सेप्ट कार, जिसे 2013 की उत्पादन तिथि के लिए लक्षित किया गया है, के बारे में कहा जाता है कि यह आश्चर्यजनक 189 एमपीजी हासिल करेगी।

आर्किमोटो पल्स इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी वर्तमान में समान रूप से उच्च प्रोफ़ाइल वाली है, भले ही "प्लग-इन" और "ईंधन सेल" शिविरों के बीच लड़ाई चल रही हो। यूजीन, ओरेगॉन आर्किमोटो ने हाल ही में अपनी छोटी, विचित्र दिखने वाली तीन पहियों वाली पल्स की शुरुआत की है प्लग-इन कार पचास से एक सौ मील की सीमा के साथ। शेवरले वोल्ट - जिसमें अपनी बैटरियों को चार्ज करने के लिए एक छोटा गैस टैंक है - जाहिर तौर पर 2010 के अंत में अनावरण के लिए ट्रैक पर है। निसान का निफ्टी पत्ताबिना किसी गैस टैंक के, 2011 तक उत्तर अमेरिकी डीलरों तक पहुंच जाना चाहिए। और फिर कैलिफ़ोर्निया स्थित एक सेक्सी नई रोडस्टर है टेस्ला ऐसा कहा जाता है कि यह प्रभावशाली चार सेकंड में शून्य से 60 एमपीएच तक की गति पकड़ लेता है (वैज्ञानिक अमेरिकी इसे "रॉकेट" कहते हैं) और लगभग 250 मील तक चार्ज रखता है। यह बहुत बुरी बात है कि इसकी कीमत $100,000 से भी अधिक है।

इसके लिए दीर्घकालिक पूर्वानुमान बहुत अच्छे हैं इलेक्ट्रिक कार फ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट के प्रमुख कार्लोस घोसन का कहना है कि वे "10 वर्षों में वैश्विक बाजार का 10 प्रतिशत हिस्सा लेंगे।" टेस्ला का व्यवसाय विकास प्रमुख, डायरमुइड ओ'कोनेल, एक बड़ा कदम आगे बढ़ गए जब उन्होंने हाल ही में भविष्यवाणी की कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन कुल बाजार का 30 प्रतिशत हिस्सा बनाएंगे। दशक। वहीं, कई शोध फर्मों ने यह संख्या केवल एक या दो प्रतिशत बताई है।

हाइड्रोजन ईंधन सेल का मामला

तो, अंतिम समाधान क्या है? हम 2020 और उसके बाद अपनी सड़कों की शोभा बढ़ाते हुए क्या देखेंगे? गैरी गोल्डन, न्यूयॉर्क स्थित दूरदर्शिता और नवाचार संगठन के प्रमुख भविष्यवादी भविष्य सोचो और ड्यूपॉन्ट और जैसी कंपनियों के सलाहकार सिटी ग्रुप, ने हाल ही में हमसे बात की और इस बात पर जोर दिया कि संकर, हालांकि कुछ समय के लिए हमारे साथ होने की संभावना है, निश्चित रूप से हैं नहीं भविष्य की तकनीक. “वे विनिर्माण लागत और जटिलता बढ़ाने के अलावा कुछ नहीं करते हैं। किसी भी पक्ष के लिए कोई मूल्य नहीं है।”

हाइड्रोजन ईंधन सुनहरा पसंद है हाइड्रोजन, लेकिन यह बताने की जल्दी है कि मुख्यधारा का मीडिया इस पूरे विद्युत बनाम हाइड्रोजन विषय के बारे में भ्रमित है। “केवल दो विकल्प हैं: एक यांत्रिक दहन इंजन - आंतरिक दहन इंजन या डीजल - या एक इलेक्ट्रिक मोटर। इतना ही! आप उस दहन इंजन को तेल, जैव ईंधन, आदि से भर सकते हैं। दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक मोटरों को इलेक्ट्रॉनों की आवश्यकता होती है। हम यहां बैठ सकते हैं और बहस कर सकते हैं कि क्या [वे इलेक्ट्रॉन आते हैं] बैटरी या हाइड्रोजन ईंधन सेल या कैपेसिटर से, लेकिन सबसे अधिक संभावना यह है कि भविष्य में यह उपरोक्त सभी होगा। हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें हैं विधुत गाड़ियाँ. ईंधन सेल में परिवर्तित हाइड्रोजन से बिजली पैदा होती है - यह कुछ ऐसा है जिसे अधिकांश मुख्यधारा के पत्रकार समझने में विफल रहते हैं। और गोल्डन के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन का भविष्य बैटरी, हाइड्रोजन ईंधन सेल और का एकीकरण है कैपेसिटर.

क्या प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार बर्बाद हो गई है?

विद्युत ईंधन एक बात निश्चित है: गोल्डन प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार का प्रशंसक नहीं है। "ऐसी धारणा है कि हम अपनी कारों को बस 'प्लग इन' कर देंगे, लेकिन मुझे इसे स्वीकार करना एक कठिन प्रस्ताव लगता है। बैटरी पर आधारित प्लग-इन कार निर्माताओं को बिना लागत का लाभ प्रदान करते हैं। ईंधन सेल विनिर्माण पथ की बहुत कम लागत प्रदान करते हैं कंपनियां, और मेरे मन में कोई संदेह नहीं है कि वे इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्राथमिक ऊर्जा रूपांतरण उपकरण होंगे। हाइड्रोजन या हाइड्रोजन-समृद्ध जैव ईंधन के आसपास 'पोर्टेबल ईंधन' मॉडल रखने की तुलना में प्लग तक पहुंच बढ़ाने में अधिक लागत आएगी। पोर्टेबल ईंधन वर्तमान मॉडल हैं, और तेल कंपनियां भी हैं नहीं इलेक्ट्रिक वाहन युग में यूटिलिटीज़ उन्हें मात देने जा रही है। उपयोगिताओं के पास सेवा परिवहन बेड़े के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। कोई नहीं।"

हालाँकि, उन्हें विश्वास नहीं है कि हम अगले दशक के भीतर दहन इंजनों से बड़े पैमाने पर बदलाव देखेंगे। "कोई मौका नहीं। 2020 के बाद भी तेल प्रमुख ईंधन है। यह एक साधारण बाज़ार हिस्सेदारी एक्सट्रपलेशन है। सबसे पहले तरल ईंधन और दहन इंजन से संचालित विद्युत मोटर में रूपांतरण बैटरियों तब हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को उभरने में वर्षों लगेंगे और पूर्ण बाजार हिस्सेदारी परिवर्तन में कम से कम दो दशक लगेंगे।

गोल्डन एक और दिलचस्प बात सामने लाता है, और वह भी वीडियो गेमर्स दुनिया भर में इससे संबंधित हो सकता है: वाहन निर्माताओं ने हमें अपने लाइनअप में प्रत्येक मॉडल के एक नए पुनरावृत्ति की उम्मीद करने के लिए तैयार किया है, अक्सर हर एक साल में बहुत कम वास्तविक उन्नयन के साथ। “असली समस्या कारों के निर्माण की लागत है। और नए कार मॉडल राजस्व बढ़ाते हैं। ऑटो उद्योग को केवल नई कारें बेचने के अलावा, कार में बिताए गए हर मील और हर मिनट पर पैसा कमाने की ओर बढ़ने की जरूरत है। कुछ पाठकों के लिए यह कोई सेक्सी अवधारणा नहीं है। लेकिन वास्तविकता यह है कि क्रांति हम कैसे करते हैं निर्माण कारें, उन्हें ईंधन नहीं।”

नो सिल्वर बुलेट: हाइड्रोजन की कमियाँ

कुछ संशयवादी गोल्डन और उसकी प्लग-इन नकारात्मकता से सहमत हैं, यह इंगित करते हुए कि सैकड़ों हजारों प्लग-इन हैं ऑटोमोबाइल ग्रिड और उत्पादन संयंत्रों को प्रभावित कर सकते हैं, और बड़े पैमाने पर उत्पादन से लिथियम की कीमतें बढ़ सकती हैं आकाश की ओर. अन्य, जैसे स्टीफन रीस, यूके परिवहन विभाग और ब्रिटिश कोलंबिया ऊर्जा मंत्रालय के अनुभवी और अब एक अत्यधिक सम्मानित सामाजिक-राजनीतिक ब्लॉगर, हाइड्रोजन पर लगभग इतना अधिक नहीं हैं। “हाइड्रोजन केवल बिजली भंडारण का एक तरीका है, और यह अत्यधिक अक्षम है। हाइड्रोजन जो कि रासायनिक प्रक्रियाओं का उप-उत्पाद है, पर्याप्त शुद्ध नहीं है ईंधन कोशिकाएं, इसलिए यह पानी के इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा बनाया जाता है। हाइड्रोजन को संग्रहित करना और संभालना बहुत कठिन है। अभी तक कोई भी हाइड्रोजन बनाने या संग्रहीत करने का सस्ता तरीका या इसे वाहन में डालने का सुविधाजनक तरीका नहीं खोज पाया है।"

जीएम ईवी1 और यही निर्णायक बिंदु प्रतीत होता है। विद्युत परिवहन की अवधारणा ड्राइंग बोर्ड पर मौजूद किसी भी अन्य चीज़ से बेहतर हो सकती है, लेकिन तकनीकी बातें स्पष्ट नहीं हैं। रीस कहते हैं, "इलेक्ट्रिक कारों की एक भूमिका है - EV1 (जीएम की 90 के दशक के मध्य की इलेक्ट्रिक कार और फिल्म का विषय) की सफलता के रूप में किसने इलेक्ट्रिक कार को खत्म किया?) दिखाया है। लेकिन सभी वैकल्पिक ईंधनों की तरह, इसे उचित ठहराने के लिए पर्याप्त कारें होने से पहले ईंधन के बुनियादी ढांचे को विकसित करने की आवश्यकता है आर्थिक. बैटरी स्विचिंग स्टेशन बनाने और फीस को समान सिद्धांतों पर आधारित करने का इज़राइली कार्यक्रम सेल फोन बहुत सकारात्मक लग रहा है. लेकिन हमें अभी भी इस बात की चिंता है कि बिजली कहां से आएगी। चूंकि कारें अब बहुत बेहतर बनाई गई हैं, वे लंबे समय तक चलती हैं और बेड़े का कारोबार धीमा है। इसलिए इलेक्ट्रिक कारों को एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में काफी समय लगेगा।''

गोल्डन यह भी मानते हैं कि आगे का रास्ता कठिन होगा। “इलेक्ट्रिक मोटरें दहन इंजनों की तुलना में अधिक कुशल होती हैं। स्थिर खड़े इलेक्ट्रिक वाहन दहन इंजन की तरह ऊर्जा बर्बाद नहीं करते हैं। कुल मिला कर ऊर्जा की बचतमहत्वपूर्ण हैं. लेकिन जो लोग ऐसा व्यवहार करते हैं जैसे कि हमें कोई चांदी की गोली मिल सकती है, वे हास्यास्पद हैं। यह इस वास्तविकता के सामने एक कमज़ोर मामला है कि हम बदलाव के चरणों से गुज़रने जा रहे हैं।''

सार्वजनिक परिवहन का भविष्य

साफ़-सुथरी गाड़ियाँ एक चीज़ हैं। संभवतः हमारे शहरों के तत्काल भविष्य के लिए ऑटोमोबाइल के विकल्प भी उतने ही महत्वपूर्ण हैं। एक पल के लिए अपने निकटतम पड़ोस और उस शहर की कल्पना करें जहां आप रहते हैं। ध्यान दें कि इसमें से कोई भी - अविकसित भूमि को छोड़कर - के प्रभाव से मुक्त नहीं है कार. ध्यान दें कि कितनी कच्ची ज़मीन है - एक-लेन की गलियों से लेकर आठ-लेन के मुख्य मार्गों तक, सर्विस स्टेशनों से प्रतीत होता है कि सर्वव्यापी पार्किंग स्थल - लोगों के लिए नहीं, बल्कि तुलनात्मक रूप से बड़े लोगों के लिए समर्पित है वाहन.

Frecciarossa मास ट्रांज़िट एक उत्तर है। डॉ. ली शिपर, पीएच.डी. शेल फाउंडेशन के परिवहन सलाहकार के रूप में कार्य किया है, 100 से अधिक तकनीकी पत्र लिखे हैं पुस्तकें दुनिया भर में ऊर्जा अर्थशास्त्र और परिवहन पर, और अब EMBARQ: द वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट सेंटर फॉर सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट में एक वरिष्ठ फेलो हैं। वह भविष्य के सामूहिक पारगमन की भौतिक संरचना को नहीं, बल्कि उसके चारों ओर की परिधि को देखता है।

"जन परिवहन 90 प्रतिशत सड़कों, पड़ोस और शहरों (भूमि उपयोग) के प्रबंधन का प्रश्न है, और केवल 10 प्रतिशत तकनीकी. हाई-स्पीड रेल के बारे में मुझे संदेह है। में यह अच्छा काम करता है जापान, फ़्रांस और स्पेन क्योंकि सड़क ईंधन महंगा है, फ्रीवेज़ पर टोल लिया जाता है, और बीस साल पहले तक, हवाई टिकट की कीमत अधिक थी। और सबसे बढ़कर, क्योंकि लाखों लोग बड़े पैमाने पर परिवहन द्वारा स्टेशन के आधे घंटे के भीतर रहते हैं।

जहां ट्रेनें चलने से डरती हैं: निजी शहरी वाहन

शिपर एक एकीकृत, ऊपर से नीचे दृष्टिकोण का पक्षधर है। "सबसे दिलचस्प घटनाक्रम वास्तविक बस रैपिड ट्रांज़िट, एक प्रकार की सतही मेट्रो होगी, एक साथ प्रमुख नोड्स पर रियल एस्टेट, आवासीय और वाणिज्यिक विकास के साथ। मेरे लिए स्लीपर धीमे, छोटे, सुरक्षित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बनाए गए उच्च घनत्व वाले समुदाय होंगे जिन्हें तेजी से चलने की आवश्यकता नहीं है - और न ही चल सकते हैं।

पी.यू.एम.ए. यह गोल्डन द्वारा व्यक्त की गई भावना है, जो इस बात से सहमत हैं कि हाई-स्पीड रेल आम तौर पर शहर के भीतर एक सीमांत भूमिका निभाएगी, लेकिन उन्हें लगता है बड़े पैमाने पर पारगमन का ध्यान उपनगरों और डाउनटाउन और उपनगरीय व्यापारिक जिलों में केंद्रों को जोड़ने वाले "अंतिम मील" पर होना चाहिए। जहां तक आंतरिक-शहरी परिवहन का सवाल है, गोल्डन को छोटी, कम गति का विचार भी पसंद है वाहनों. "बड़ी संभावित अवधारणा 'व्यक्तिगत शहरी' वाहनों का युग है - वाहनों की एक नई श्रेणी जो व्यक्तियों के स्वामित्व में नहीं है बल्कि एक सेवा के रूप में 'पहुँच' है। शहरी केंद्र एक सेवा के रूप में गतिशीलता के लिए बाज़ार हो सकते हैं। कम स्वामित्व, अधिक पहुंच-उन्मुख मॉडल। मुझे लगता है कि शहर [अंततः] व्यक्तिगत स्वामित्व वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगा सकते हैं और इसे शहरी वातावरण के लिए डिज़ाइन किए गए छोटे, निजी वाहनों के आसपास एक एक्सेस मॉडल बना सकते हैं।

रीस का तर्क है कि ऐसी कोई जादूई गोली नहीं है जो सभी जरूरतों को पूरा करती हो। “बसों को यातायात में प्राथमिकता की आवश्यकता है। ट्राम - या स्ट्रीटकार - का यहाँ पुनरुद्धार होगा जैसा कि पहले हुआ था यूरोप और एशिया. लेकिन उपनगरीय उपखंडों में बेहतर पहुंच पाने के लिए हमें कुछ ऐसी चीज़ की भी आवश्यकता है जो बस से छोटी हो, लेकिन टैक्सी से सस्ती हो। सवारी बुकिंग और साझा करने के लिए मौजूदा तकनीक के बेहतर उपयोग की आवश्यकता होगी, लेकिन उपनगरीय फैलाव को सस्ते में चलाने का यही एकमात्र तरीका है पेट्रोल और बहुत सारी गाड़ियाँ।"

दृष्टिकोण में बदलाव

वर्तमान शहरी समस्याओं से राहत पाने की हमारी खोज में पहला बदलाव परिवहन के प्रकार में नहीं हो सकता है, बल्कि एक शहर कैसा होना चाहिए, इसके बारे में हमारे विचारों में है। और अगर हम ऐसा कर सकते हैं, तो हमारे विशेषज्ञों का कहना है, हम न केवल भीड़भाड़ पर विजय पा सकते हैं, बल्कि शायद फैलाव, यात्रा के समय और हां, हमारे समुदायों के भीतर मौजूद अलगाव की भावना पर भी काबू पा सकते हैं।

अटलांटा ट्रैफिक जाम रीस कहते हैं, “निश्चित रूप से हमें लोगों को कारों से आगे रखने की ज़रूरत है। हमने लंबे समय से ड्राइवरों को इस तरह समायोजित करने की कोशिश की है मानो ड्राइविंग ही एकमात्र गतिविधि है जो मायने रखती है। कोपेनहेगन जैसे शहर - जिसने चालीस साल की अवधि में धीरे-धीरे लेकिन लगातार पार्किंग और ड्राइविंग के लिए समर्पित जगह कम कर दी है - जाने का एक रास्ता दिखाते हैं। संभवतः अन्य भी हैं, लेकिन जब तक हम विकास का मार्गदर्शन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले आईटीई (परिवहन इंजीनियर संस्थान) के 'मानकों' के मृत हाथ से छुटकारा नहीं पा लेते, हम कभी नहीं जान पाएंगे।'

शिपर समस्या को दार्शनिक दृष्टि से देखता है। “मुद्दा जोर देने का है अवश्य डामर और पार्किंग स्थल से सभ्य स्थानों पर स्थानांतरण! एगोरा (प्राचीन ग्रीस में, बाज़ार और सभा स्थल) अद्भुत है। अगर लोगों को इसकी परवाह नहीं है कि वे कहां हैं, जब तक वहां हैं स्टारबक्स, यह वास्तव में दुखद है।

हमारे सभी विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि पड़ोस का विकास - वास्तविक, पूरी तरह कार्यात्मक पड़ोस जहां लोग रहते हैं रहना, काम करें, खेलें और अपना बहुत कुछ करें सामाजिकता तुलनात्मक रूप से छोटे दायरे में - आवश्यक है।

क्वालिटी अर्बन एनर्जी सिस्टम्स ऑफ़ टुमारो (क्वेस्ट), ओटावा स्थित नागरिकों का एक नेटवर्क ऊर्जा उद्योग, पर्यावरण जब कल के शहर की बात आती है तो समूह, सरकारें, शिक्षा जगत और परामर्शदाता समुदाय कोई कसर नहीं छोड़ते। “किसी समुदाय या शहर के टिकाऊ होने के लिए, हमारा मानना है कि बढ़े हुए घनत्व और मिश्रित उपयोग वाले पड़ोस की आवश्यकता होगी। डाउनटाउन कार्यालय कोर और उपनगरीय शयनकक्ष समुदायों वाला वर्तमान मॉडल बढ़े हुए परिवहन और परिणामस्वरूप ऊर्जा के उपयोग और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को प्रोत्साहित करता है। भविष्य के शहर को एक ऊर्जा लेंस के माध्यम से डिजाइन करने की आवश्यकता है जो भूमि उपयोग, अपशिष्ट प्रबंधन, जल प्रबंधन, परिवहन और ऊर्जा उपयोग को संबोधित करे।

नया शहरीकरण: कुशल शहर

क्वेस्ट अवधारणा आदर्शवादी हो सकती है, फिर भी इसके विषय उन लोगों के बीच आम हैं जो पुराने स्कूल शहरी से परे देखते हैं सिद्धांतों और उस चीज़ की दिशा में जिसे न्यू अर्बनिज़्म के रूप में जाना जाता है, अनिवार्य रूप से चलने योग्य को बढ़ावा देना पड़ोस. रीस कहते हैं, "हम मिश्रित उपयोग की अनुमति देकर, कम घनत्व वाले क्षेत्रों का पुनर्विकास करके और चलने पर भरोसा करके बहुत अधिक घनत्व प्राप्त कर सकते हैं, न कि ड्राइविंग. शहरों के भीतर बड़ी मात्रा में भूमि का उपयोग अप्रभावी रूप से किया जाता है - या बिल्कुल नहीं। हमें बस भूमि उपयोग के बारे में अधिक होशियार होना होगा।"

निस्संदेह, आदर्शवाद के साथ समस्या उन आदर्शों को व्यवहार में लाने पर आती है। और उसमें हमारा विशेषज्ञों एक बार फिर सहमत हों - यह कठिन होने वाला है।

रीस अपने वर्तमान गृहनगर वैंकूवर, कनाडा का संदर्भ देता है। “ग्रेटर वैंकूवर में, क्षेत्रीय टाउन सेंटर विकसित करने की एक योजना विकसित की गई थी, लेकिन ठीक से लागू नहीं की गई क्योंकि बहुत सारे कार्यालय पार्कों की अनुमति दी गई थी। सौभाग्य से, शहर से बाहर के क्षेत्रीय शॉपिंग मॉल जो अब बड़ी संख्या में विफल हो रहे हैं, उन्हें वास्तविक शहरी स्थान बनने के लिए फिर से तैयार किया जा सकता है। अधिकांश बड़े शहरी क्षेत्र बहुकेन्द्रित हैं - कई केंद्रों के अपने स्वयं के आंतरिक क्षेत्र हैं। डेट्रॉइट विफल रहा क्योंकि यह एक उद्योग पर निर्भर था, बल्कि इसलिए भी क्योंकि यह बहुसांस्कृतिक बनने में विफल रहा। तकनीकी दृष्टिकोण और नीतियों की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण है।"

वह मानते हैं कि यह एक लंबी प्रक्रिया होगी जो निश्चित रूप से अब से 2020 के बीच के दशक में पूरी नहीं होगी। “राजनेताओं में आम तौर पर दूरदर्शिता की कमी होती है, और लोगों के पास कुछ नया करने के अवसर की कमी होती है। हमें बहुत सारे प्रयोगों की ज़रूरत है, जिसका अर्थ है असफलताओं के साथ-साथ सफलताएँ भी। यदि हम असफलता का जोखिम नहीं उठाते तो हम सीख नहीं सकते। अधिकांश राजनेता जोखिम लेने से बचते हैं।''

भविष्य का सशक्त घर

हमारे घरों के भीतर ऊर्जा एक और प्रमुख चिंता का विषय है, लेकिन यह कुछ हद तक कम गंभीर लगता है अगर हम अपने शहरी नियोजन का ध्यान एकजुट नए शहरीकरण पड़ोस मॉडल की ओर स्थानांतरित करते हैं। वास्तव में, QUEST अवधारणा बस उसी पर टिकी हुई प्रतीत होती है। संगठन के घोषणापत्र के अनुसार, "क्वेस्ट विज़न उस प्रगति पर आधारित है जो कि की गई है कुशल ऊर्जा उपकरण, पर्यावरण-कुशल इमारतें, जिला हीटिंग सिस्टम, नवीकरणीय ऊर्जा प्रौद्योगिकियां, अपशिष्ट ताप उपयोग, अपशिष्ट पुनर्चक्रण और लैंडफिल गैस कैप्चर, शुद्ध शून्य ऊर्जा वाले घर, हरित छतें, और कई अन्य नवाचार जिन्होंने गुणवत्तापूर्ण ऊर्जा सेवाओं के तरीके में आमूल-चूल परिवर्तन का मार्ग प्रशस्त किया है प्रदान किया।"

संगठन एकीकरण को सबसे बड़े बदलाव के रूप में देखता है, लेकिन एक नए शहरीकरण का भविष्य देखता है जहां "व्यक्तिगत घर" होंगे और इमारतों को उनके आसपास के लोगों से जोड़ा जाएगा, जिससे वे अतिरिक्त ऊर्जा का लाभ उठा सकेंगे उत्पादित।"

मिल्क मैन मॉडल

और का क्या सौर और पवन ऊर्जा, दोनों को कुछ लोग भविष्य के घर में शक्तिशाली नए सहयोगियों के रूप में देखते हैं? गोल्डन, स्पष्ट रूप से ऑटोमोबाइल पर लागू होने वाली हाइड्रोजन की क्षमता में विश्वास रखता है, हमारे घरों में इसकी भूमिका के बारे में भी कम उत्साही नहीं है। “सौर हमारी ऊर्जा आवश्यकताओं के एक अंश से अधिक उत्पादन करने में असमर्थ है। होने का सबसे अच्छा तरीका हरा तथाकथित मिल्क मैन मॉडल गोल्डन कहते हैं, "ईंधन सेल में ऑनसाइट रूपांतरण के लिए स्वच्छ ईंधन वितरित करना है।" “आप अपनी छत पर सौर ऊर्जा लगा सकते हैं, लेकिन आप यहां वर्ग फुटेज के खिलाफ लड़ रहे हैं। पूरी तरह से हरित होने के लिए, हमें घरों और शहरों तक ईंधन पहुंचाने की आवश्यकता है।

इसी तरह, रीस हवा और सौर ऊर्जा को सिर्फ शहरी हिस्से के रूप में देखता है ऊर्जा समाधान। “फोटोवोल्टिक फिल्म (सूर्य की ऊर्जा का दोहन करने की एक तकनीकी रूप से बेहतर विधि) इसे बदल सकती है। लेकिन यूरोप में छतों पर कम तकनीक वाले सौर वॉटर हीटर आम हैं। यहां कोड अक्सर उन्हें अनुमति नहीं देते हैं। जियोथर्मल में अपार अप्रयुक्त क्षमता है। लेकिन बेहतर इन्सुलेशन और खिड़कियों जैसे सरल ऊर्जा दक्षता लाभ को अभी भी व्यापक रूप से लागू किया जाना बाकी है।

वर्ष 2020: बस सतह को खरोंच रहा है

इस श्रृंखला में, हमने दूर के भविष्य पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश नहीं की है, बल्कि उस भविष्य पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश की है जिसे हममें से अधिकांश लोग अनुभव करेंगे - अगले दशक का। में भाग I और द्वितीय, हमने बस यही किया। अंततः, हालांकि, हमारे शहरों, हमारे पड़ोस, और जिस तरह से हम उनके बीच चलते हैं, उसमें किसी भी वास्तविक परिवर्तन के कार्यान्वयन में संभवतः इससे अधिक समय लगेगा। यह एक जटिल, अत्यधिक तरल, परिष्कृत विषय है जिसमें हमारे रोजमर्रा के जीवन में बहुत से बदलाव शामिल हैं। हम 2020 तक कुछ बेहतर और कहीं अधिक टिकाऊ होने की राह पर होंगे, लेकिन हम अभी तक नहीं पहुंचे हैं। हमें आशा है कि आप यात्रा का आनंद लेंगे।