हुंडई ने भविष्य के हाइड्रोजन ईंधन सेल वाणिज्यिक ट्रक का खुलासा किया

अपने ड्राइववे में कार को देखना और उसके कार्बन पदचिह्न के बारे में चिंता करना आसान है, लेकिन आपके रेफ्रिजरेटर में भोजन के बारे में क्या?

हम जो भी चीज़ें खरीदते हैं उनमें से अधिकांश वाणिज्यिक ट्रकों में जाती हैं, और वे ट्रक भारी मात्रा में कार्बन उत्सर्जन करते हैं। हुंडई का मानना ​​है कि उस समस्या का समाधान उसमें प्रयुक्त हाइड्रोजन ईंधन सेल पॉवरट्रेन तकनीक को अपनाना हो सकता है नेक्सो एक बड़े रिग को पावर देने के लिए क्रॉसओवर। हुंडई HDC-6 नेप्च्यून अवधारणा दिखाती है कि भविष्य का ईंधन सेल ट्रक कैसा दिख सकता है। यहां तक ​​कि इसके रेफ्रिजेरेटेड ट्रेलर को भी कार्बन उत्सर्जन को न्यूनतम रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हुंडई ने हाइड्रोजन तकनीक को रेट्रो फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन में लपेटा। हुंडई प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, प्रेरणा सुव्यवस्थित ट्रेनों से मिली, विशेष रूप से 1930 के दशक में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के लिए हेनरी ड्रेफस द्वारा डिजाइन की गई ट्रेनों से। वे विचारोत्तेजक डिज़ाइन रेलमार्गों को अतिरिक्त ग्लैमर देने में मदद मिली क्योंकि उन्हें ऑटोमोबाइल और हवाई यात्रा से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा था। हुंडई कुछ उसी शैली को लाना चाहती थी जो आम तौर पर एक उपयोगितावादी वाहन गुमनामी में मेहनत करता है (कम से कम जब तक कोई आपको राजमार्ग पर नहीं काटता)।

“ईंधन सेल पॉवरट्रेन ने हमें शास्त्रीय टाइपोलॉजी को फिर से परिभाषित करने का अवसर दिया ट्रक की वास्तुकला, “हुंडई मोटर समूह के मुख्य डिजाइन अधिकारी ल्यूक डोनकरवॉल्के ने कहा एक बयान। डोनकेरवोल्के, जिन्होंने हुंडई में आने से पहले लेम्बोर्गिनी और बेंटले में काम किया था, और उनकी टीम को भारी डीजल इंजन पैकेज करने की ज़रूरत नहीं थी, जिससे उन्हें रचनात्मक होने की इजाजत मिली। हुंडई का दावा है कि ट्रक का समग्र आकार पारंपरिक डिजाइनों की तुलना में बेहतर एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है।

HDC-6 नेप्च्यून ट्रैक्टर किसी पुराने ट्रेलर को नहीं खींचता है। हुंडई के अनुसार, एचटी नाइट्रो थर्मोटेक कॉन्सेप्ट ट्रेलर को पारंपरिक रेफ्रिजरेटेड ट्रेलरों की तुलना में अपने कार्गो को अधिक कुशलता से ठंडा रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हुंडई का दावा है कि बढ़ी हुई थर्मल दक्षता तापमान को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देती है, और इसका मतलब है कि प्रशीतित स्थान बाहरी तापमान से प्रभावित नहीं होता है। यह आंशिक रूप से फाइबर-प्रबलित पॉलिमर खाल के बीच फोम से बनी दीवारों के नीचे है। प्रशीतन इकाई तब भी काम करती है जब ट्रक बंद होता है, और लगभग चुप रहता है, जो हुंडई के अनुसार शहरी क्षेत्रों में रात के समय डिलीवरी के लिए एक बड़ा फायदा है।

हुंडई ने अटलांटा में नॉर्थ अमेरिकन कमर्शियल व्हीकल शो में HDC-6 नेपच्यून का अनावरण किया विदेश में किसी स्थान की तुलना में, क्योंकि यह उत्तरी अमेरिकी वाणिज्यिक वाहन में प्रवेश करने पर विचार कर रहा है बाज़ार। हुंडई पहले से ही अन्य बाजारों में वाणिज्यिक ट्रक बेचती है, और तैनात करने की योजना बना रही है 1,600 ईंधन सेल ट्रक 2023 तक स्विट्ज़रलैंड में (अधिक पारंपरिक डिज़ाइन का उपयोग करके)। जबकि हुंडई ने संयुक्त राज्य अमेरिका को अपनी ईंधन सेल योजनाओं का "महत्वपूर्ण अगला चरण" कहा, कंपनी ने यहां ईंधन सेल ट्रक बेचने की विशिष्ट योजनाओं पर चर्चा नहीं की। हुंडई फिलहाल इसकी बिक्री करती है नेक्सो कैलिफ़ोर्निया में ईंधन सेल क्रॉसओवर।

हुंडई एकमात्र ऐसी कंपनी नहीं है जो यात्री कारों के साथ-साथ हाइड्रोजन वाणिज्यिक ट्रक भी बनाना चाहती है। टोयोटा वर्तमान में कैलिफोर्निया में प्रोटोटाइप ईंधन सेल ट्रकों का परीक्षण कर रहा है, हालांकि यह 10 परीक्षण वाहनों के शुरुआती बैच से आगे उत्पादन चलाने के लिए प्रतिबद्ध नहीं है। ट्रक क्लीन शीट डिज़ाइन के बजाय संशोधित केनवर्थ मॉडल हैं। टोयोटा भी इस पर काम कर रही है ईंधन सेल बसें और हाल ही में एक का अनावरण किया चिकना नया स्वरूप इसकी मिराई सेडान की।

सभी ईंधन सेल वाहनों को हाइड्रोजन की सीमित आपूर्ति और ईंधन स्टेशनों की कमी का सामना करना पड़ता है। हालाँकि, यात्री कारों की तुलना में वाणिज्यिक वाहनों के लिए यह कम बाधा हो सकती है। कई ट्रक निर्दिष्ट टर्मिनलों के बीच निर्धारित मार्गों पर चलते हैं, इसलिए उन्हें स्टेशनों के व्यापक नेटवर्क की आवश्यकता नहीं होती है। लंबी दूरी के ट्रक उन टर्मिनलों से आगे निकल जाते हैं, और हुंडई और टोयोटा जैसे हाइड्रोजन समर्थकों के लिए मुश्किल हो सकते हैं।

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