यह संग्रह पांच मंजिला इमारत में रखा गया है जिसमें कांच की दीवारें और दर्पण वाली छतें हैं। इसे आधिकारिक वोक्सवैगन संग्रहालय के साथ गलत नहीं माना जाना चाहिए, जो कंपनी के गृह नगर के दूसरी तरफ स्थित है। ZeitHaus उन मॉडलों को प्रदर्शित करके इतिहास, डिज़ाइन और प्रौद्योगिकी का जश्न मनाता है जिन्होंने एक अमिट छाप छोड़ी है ऑटोमोबाइल के विकास पर, भले ही उनका निर्माण वोक्सवैगन द्वारा किया गया हो या नहीं समूह।
प्रदर्शित कारों में से कुछ को बड़ी मेहनत से बहाल किया गया है, जबकि अन्य को खूबसूरती से संरक्षित किया गया है। कुछ एकमुश्त डिज़ाइन अध्ययन हैं, और अन्य दस लाख या उससे अधिक में से एक हैं। इसके बावजूद, उनमें से अधिकांश पूरी तरह कार्यात्मक हैं और जर्मनी और विदेशों में क्लासिक कार रैलियों और अन्य कार्यक्रमों में नियमित रूप से उपयोग किए जाते हैं। हर उत्साही के लिए कुछ न कुछ है, चाहे आप कॉर्ड 812 में हों या ऑटोबियानची ए112 में। विविधता ही वह चीज़ है जो ज़िटहॉस को दुनिया में सबसे अधिक देखा जाने वाला ऑटोमोटिव संग्रहालय बनाती है।
हमने ज़ीटहॉस संग्रहालय में वर्तमान में प्रदर्शित दस सबसे उल्लेखनीय कारों को चुना है। हालाँकि, ध्यान दें कि वोक्सवैगन के संग्रह में 200 से अधिक कारें शामिल हैं जिन्हें नियमित आधार पर संग्रहालय के अंदर और बाहर घुमाया जाता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप अब से एक वर्ष बाद ऑटोस्टैड जाते हैं तो संग्रहालय पूरी तरह से अलग दिख सकता है।
1886 बेंज पेटेंट-मोटरवेगन
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1886 में निर्मित, पेटेंट-मोटरवेगन को व्यापक रूप से आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने के लिए जमीन से डिज़ाइन किया गया पहला वाहन माना जाता है। इससे पहले बनी कारें केवल मोटर चालित घोड़ागाड़ियाँ थीं। आविष्कारक कार्ल बेंज को अपनी रचना के लिए जर्मन पेटेंट नंबर 37435 प्राप्त हुआ, जो इसके नाम की व्याख्या करता है।
मोटरवेगन को 984cc के विस्थापन के साथ क्षैतिज रूप से स्थापित, एकल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इसने 400 आरपीएम पर एक हॉर्स पावर से थोड़ा कम उत्पादन किया, जो पेटेंट-मोटरवेगन को 10 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक भेजने के लिए पर्याप्त था। जबकि तिपहिया वाहन एक प्रोटोटाइप बना रहा, यह वह कार है जिससे मर्सिडीज-बेंज लाइनअप का हर मौजूदा सदस्य अपनी जड़ें तलाशता है। ज़िटहॉस संग्रहालय में प्रदर्शित उदाहरण मूल की प्रतिकृति है, जो 1906 से म्यूनिख के डॉयचे संग्रहालय में मौजूद है।
1937 कॉर्ड 812 एस/सी
ताबूत नाक की रस्सी 1930 के दशक के दौरान अमेरिकी ऑटोमोटिव डिजाइन का एक प्रतीक थी, लेकिन इसका प्रभाव यहीं समाप्त नहीं होता है। यह वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ श्रृंखला में निर्मित पहला मॉडल था, और रेडियो के साथ मानक आने वाली पहली कार थी।
यह त्वचा के नीचे उतना ही नवीन था। इसमें 4.7-लीटर V8 इंजन था जो 3,500 आरपीएम पर 170 हॉर्स पावर बनाने के लिए सुपरचार्जर का उपयोग करता था। शक्ति को आगे के पहियों में स्थानांतरित कर दिया गया, एक ऐसा कॉन्फ़िगरेशन जो उस समय व्यावहारिक रूप से अनसुना था, विशेष रूप से एक महंगी, उच्च-स्तरीय सेडान के लिए। कॉर्ड 812 एस/सी के केवल 134 उदाहरण बनाए गए थे।
1938 पोर्श टाइप 60
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1935 में, जर्मनी ने देश को पहियों पर चलाने में सक्षम लोगों की कार विकसित करने के लिए इंजीनियर फर्डिनेंड पोर्श को नियुक्त किया। इसे सरल, कुशल और किफायती बनाने की आवश्यकता है। पोर्श ने 1936 में पहली परीक्षण कारें बनाईं, और उन्होंने 1938 में वोक्सवैगन बीटल के पहले प्री-प्रोडक्शन मॉडल का निर्माण किया।
इन प्री-प्रोडक्शन कारों को आंतरिक रूप से पोर्श टाइप 60 कहा जाता था। वे नियमित-उत्पादन वाली बीटल के बहुत करीब थे, विभाजित पिछली खिड़की के ठीक नीचे और एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर इंजन पीछे की ओर लगा हुआ था।
1939 बुगाटी टाइप 57एससी अटलांटिक
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बुगाटी टाइप 57एससी अटलांटिक फ्रांसीसी ब्रांड की अब तक बनाई गई सबसे वांछनीय कारों में से एक है। उल्लेखनीय रूप से वायुगतिकीय, इसमें विमानन की दुनिया से प्रेरित एक पंख के आकार का शरीर, एक घुमावदार विंडशील्ड और पंख थे। बॉडी पैनल एल्यूमीनियम से बने थे और हाथ से एक साथ जुड़े हुए थे।
57SC अटलांटिक एक सुपरकार थी। इसमें सुपरचार्जर की बदौलत 5,500 आरपीएम पर 200 हॉर्स पावर देने के लिए 3.3-लीटर आठ-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था। यह 124 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है, जो 1930 के दशक में आश्चर्यचकित करने वाली बात थी। उस समय, 57एससी अटलांटिक विस्फोट को देखना उतना ही प्रभावशाली था जितना आज चिरोन को देखना - और ऐसा होने की संभावना बहुत कम थी, क्योंकि केवल चार उदाहरण बनाए गए थे।
1945 टाट्रा 87
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1936 में पेश की गई, टाट्रा 87 पवन सुरंग में डिजाइन की गई पहली कार थी। परिणामस्वरूप इसमें 0.36 का ड्रैग गुणांक प्रदर्शित हुआ - उस आंकड़े को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, फेरारी टेस्टारोसा ने 1986 में वही आंकड़ा हासिल किया।
87 के डिज़ाइन की विशेषता तीन हेडलाइट्स, कांच के तीन अलग-अलग टुकड़ों से बना एक रैप-अराउंड विंडशील्ड और पीछे की तरफ एक विशाल पंख था। पावर यात्री डिब्बे के पीछे लगे 3.0-लीटर एयर-कूल्ड V8 से आती थी, एक कॉन्फ़िगरेशन जो 87 के चरणबद्ध होने के बाद अन्य टाट्रा मॉडलों में दशकों तक मौजूद रहा।
1955 सिट्रोएन डी.एस
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Citroën DS सबसे उन्नत कारों में से एक थी जब इसने पेरिस ऑटो शो के 1955 संस्करण के दौरान अपनी सार्वजनिक शुरुआत की थी। ट्रैक्शन अवंत को बदलने के लिए विकसित किया गया, यह एक अत्यधिक भविष्यवादी डिजाइन और एक नवीन हाइड्रोलिक सस्पेंशन सिस्टम के साथ खड़ा था, जो उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी बेहद आरामदायक सवारी प्रदान करता था। कई दिनों बाद पेरिस शो के बंद होने तक सिट्रोएन को डीएस के लिए 79,000 से अधिक ऑर्डर प्राप्त हुए।
अधिकारियों ने सिट्रोएन की प्रमुख सेडान का नाम डीएस इसलिए चुना क्योंकि फ्रेंच में अक्षरों का उच्चारण "डेसे" किया जाता है, एक शब्द जिसका शाब्दिक अर्थ देवी होता है। 1967 में डीएस को थोड़ा नया रूप दिया गया जिससे दिशात्मक हेडलाइट्स आईं और यह 1975 तक उत्पादन में रहा। यह इतनी प्रभावशाली कार थी कि इसने हाल ही में अपना खुद का ब्रांड बनाया।
1955 वोक्सवैगन बीटल
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वोक्सवैगन की बीटल की शुरुआत खराब रही, लेकिन यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और यहां तक कि ब्राजील और ऑस्ट्रेलिया में भी बिक्री तेजी से बढ़ी। बीटल कुछ ही वर्षों में ऑटो उद्योग की सबसे बड़ी सफलता की कहानियों में से एक बन गई।
दस लाखवीं बीटल को 1955 में असेंबल किया गया था। इस अवसर का जश्न मनाने के लिए, वोक्सवैगन ने आकर्षक सोने की पेंट जॉब के साथ एक विशेष, अद्वितीय बीटल का निर्माण किया दोनों बंपर, दोनों रनिंग बोर्ड, फ्रंट हेडलाइट बेज़ेल और लगभग हर टुकड़े में हीरे जड़े हुए हैं काट-छांट करना। अंदर गुलाबी असबाब के साथ इलाज जारी रहा।
1965 ऑस्टिन 850
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मूल मिनी ने अपने लंबे, शानदार उत्पादन के दौरान दर्जनों नाम धारण किए। 1960 के दशक में, ऑस्टिन 850 संस्करण इस प्रकार का था कि ब्रिटिश खरीदार हाथ में खाली चेक लेकर डीलर के पास जाने के बाद घर चले जाते थे।
ज़िटहॉस संग्रहालय में प्रदर्शित उदाहरण विशेष है क्योंकि यह उत्पादित दस लाखवां मिनी है। इसे फरवरी 1965 में बनाया गया था, मॉडल के पहली बार बिक्री पर आने के ठीक छह साल बाद। ऑस्टिन ने वोक्सवैगन की तुलना में मील के पत्थर को अधिक कम महत्वपूर्ण तरीके से मनाने का विकल्प चुना, और स्मारक मिनी दाहिने फ्रंट फेंडर पर धातु पट्टिका के लिए काफी हद तक स्टॉक बचा है।
1968 ईएमपीआई छोटा सा भूत
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ईएमपीआई इम्प पहला वोक्सवैगन-आधारित टिब्बा बग्गी नहीं था; यह सम्मान मेयर्स मैंक्स को जाता है। हालाँकि, यह एक आपूर्तिकर्ता द्वारा निर्मित पहली छोटी गाड़ी थी जो आधिकारिक तौर पर वोक्सवैगन से संबद्ध थी। इम्प ने जर्मनी में सड़क-कानूनी प्रमाणन प्राप्त किया, जो कहना जितना आसान था, करना उतना आसान नहीं था, और इसे कर्मन द्वारा एक किट और एक पूर्ण कार दोनों के रूप में तैयार किया गया था।
लगभग सभी बग्गियों की तरह, ईएमपीआई इम्प ने बीटल पैन पर गिराए गए हल्के मिश्रित शरीर का उपयोग किया। रिपोर्ट करने के लिए वस्तुतः कोई यांत्रिक संशोधन नहीं था, जिसका अर्थ है कि छोटा सा भूत 44 हॉर्स पावर का उत्पादन करने के लिए बीटल-सोर्स्ड एयर-कूल्ड 1.5-लीटर फ्लैट-चार इंजन से लैस था। दिलचस्प बात यह है कि टैकोमीटर को हुड में एकीकृत किया गया था।
2007 वोक्सवैगन GTI W12-650
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GTI W12-650 कॉन्सेप्ट वोक्सवैगन द्वारा निर्मित अब तक का सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली गोल्फ है। इसे बनाने के लिए, इंजीनियरों ने पीछे की बेंच को पार्ट्स बिन में वापस भेज दिया और इसे 650 हॉर्सपावर (इसलिए इसका नाम) और 553 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किए गए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 6.0-लीटर W12 इंजन से बदल दिया। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस, 12-सिलेंडर ने W12-650 को 3.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचा दिया।
W12-650 मानक GTI की तुलना में हल्का, निचला और बहुत चौड़ा था। इसे प्रेस और उत्साही लोगों द्वारा खूब सराहा गया, और कई लोगों का मानना था कि वोक्सवैगन प्रबंधन इसे सीमित उत्पादन के लिए मंजूरी देगा; आख़िरकार, इससे भी पहले, पागलपन भरी अवधारणाओं को जीवन में लाया गया है। हालाँकि, यह अंततः एकबारगी मॉडल बनकर रह गया।
रोनन ग्लोन दक्षिणी फ्रांस में स्थित एक अमेरिकी ऑटोमोटिव और तकनीकी पत्रकार हैं। डिजिटल में लंबे समय से योगदानकर्ता के रूप में...
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वोल्वो EX30 कीमत
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