IIHS ने अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, सक्रिय लेन-कीपिंग तकनीक का परीक्षण किया

टेस्ला के ऑटोपायलट और वोल्वो के पायलट असिस्ट जैसे उन्नत ड्राइवर-सहायता सिस्टम को अक्सर सुरक्षा तकनीक की अत्याधुनिक और संभवतः सेल्फ-ड्राइविंग कारों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम माना जाता है। लेकिन इन प्रणालियों के हालिया परीक्षण में, राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) ने पाया कि उनके वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन में कमी है।

“अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और सक्रिय लेन-कीपिंग का मूल्यांकन विशिष्ट रूप से परिवर्तनशील प्रदर्शन दिखाता है ड्राइविंग स्थितियाँ, जैसे रुके हुए वाहनों के पास जाना और पहाड़ियों और मोड़ों पर बातचीत करना,'' IIHS बयान में कहा गया है. "शुरुआती परिणाम इस तथ्य को रेखांकित करते हैं कि आज के सिस्टम मानव चालकों के लिए मजबूत विकल्प नहीं हैं।"

अनुकूली क्रूज नियंत्रण सामने वाली कार के आधार पर स्वचालित रूप से गति बदल सकती है, आगे वाली कार धीमी होने पर धीमी हो सकती है और उपयुक्त होने पर गति बढ़ा सकती है। IIHS जिसे सक्रिय लेन-कीपिंग सिस्टम के रूप में संदर्भित करता है, वह कार को एक लेन में केंद्रित रहने के लिए एक निश्चित डिग्री तक खुद को चलाने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग, त्वरण और पार्किंग में हेरफेर करने की इन प्रणालियों की क्षमता के कारण कुछ मीडिया रिपोर्टों में इन्हें पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग को सक्षम करने वाला बताया गया है, लेकिन ऐसा नहीं है। इन प्रणालियों को अभी भी एक चौकस मानव चालक की आवश्यकता है।

इसके परीक्षण के लिए, IIHS ने ड्राइविंग असिस्टेंट प्लस से सुसज्जित 2017 बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, ड्राइव पायलट के साथ 2017 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, एक का चयन किया। टेस्ला मॉडल 3 और टेस्ला मॉडल एस ऑटोपायलट (क्रमशः सॉफ्टवेयर संस्करण 8.1 और 7.1) से सुसज्जित हैं, और पायलट के साथ 2018 वोल्वो एस90 सहायता देना। सभी पाँच कारों में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी थे जिन्हें IIHS की "सुपीरियर" की शीर्ष रेटिंग प्राप्त हुई।

परीक्षकों ने बंद रास्ते और सार्वजनिक सड़कों पर कारों का मूल्यांकन किया। IIHS ने कहा, जबकि अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणालियों ने नियंत्रित परिस्थितियों में काफी अच्छा प्रदर्शन किया, वास्तविक दुनिया में प्रदर्शन भिन्न हो सकता है। परीक्षण ट्रैक पर, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और टेस्ला ने पूरी तरह से रुके हुए लक्ष्य वाहन से बचने के लिए ब्रेक लगाया, हालांकि कुछ ने वाहन मालिकों के मैनुअल में विशेष रूप से कहा गया है कि अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण पहले से मौजूद वाहन को नहीं पहचान सकता है रोका हुआ। निश्चित रूप से, वास्तविक दुनिया की सड़क पर, आईआईएचएस के वरिष्ठ अनुसंधान इंजीनियर जेसिका जर्मैकियन ने पाया कि ई-क्लास ने लाल बत्ती पर रुके पिकअप ट्रक की पहचान नहीं की। उसे मैन्युअल रूप से ब्रेक लगाना पड़ा।

जर्मैकियन ने एक बयान में कहा, "आईआईएचएस में हमें बिना किसी चेतावनी के हस्तक्षेप करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन अन्य ड्राइवर उतने सतर्क नहीं हो सकते हैं।" "एसीसी [एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल] सिस्टम के लिए ड्राइवरों को हर समय वाहन क्या कर रहा है इस पर ध्यान देने और मैन्युअल रूप से ब्रेक लगाने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है।"

परीक्षकों ने "अनावश्यक या अत्यधिक सतर्क ब्रेकिंग" को भी एक समस्या बताया मॉडल 3. IIHS के अनुसार, 180 मील से अधिक दूरी पर, कार ने अप्रत्याशित रूप से 12 बार ब्रेक लगाया। इनमें से सात उदाहरण पेड़ों की छाया के लिए थे, बाकी अन्य लेन में आने वाले वाहनों के लिए, या बहुत आगे से सड़क पार करने वाले वाहनों के लिए थे। जर्मैकियन ने कहा कि इस विचित्रता ने "असुरक्षित स्थितियाँ पैदा नहीं कीं" क्योंकि कार ने बहुत ज़ोर से ब्रेक नहीं लगाया, लेकिन ध्यान दिया कि अनियमित ब्रेकिंग के कारण मालिकों का आत्मविश्वास कम हो सकता है ऑटो-पायलट.

लेकिन मॉडल 3 वक्रों के लिए प्रत्येक सक्रिय लेन-कीपिंग परीक्षण में अपनी लेन में केंद्रित रहने वाली एकमात्र कार भी थी। मॉडल एस ने एक वक्र पर अति सुधार किया, जिससे यह एक मोड़ में अंदर की रेखा को पार कर गया। ई-क्लास और एस90 दोनों 17 में से नौ रन में लेन के भीतर रहे, जबकि 5 सीरीज़ 16 में से केवल तीन रन में ही एक लेन में रह सकी।

आईआईएचएस ने पहाड़ियों पर सक्रिय लेन-कीपिंग का भी परीक्षण किया। परीक्षकों ने नोट किया कि सिस्टम पहाड़ियों से "कभी-कभी घबरा जाते थे" क्योंकि वे लेन चिह्नों को अस्पष्ट कर देते थे। मॉडल 3 ने एक बार फिर सर्वश्रेष्ठ स्कोर हासिल किया, एक परीक्षण को छोड़कर सभी में अपनी लेन में रहा, जहां उसने "लाइन को गले लगाया।" इसके विपरीत, 5 सीरीज़ सभी 14 रनों में अपनी लय में बने रहने में विफल रही। परीक्षकों ने यह भी नोट किया कि मॉडल एस में पहाड़ी पर चढ़ते समय मुड़ने की प्रवृत्ति थी, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से लेन चिह्नों का ट्रैक खो देता था। आईआईएचएस ने कहा कि कार "शायद ही कभी" ड्राइवरों को इन स्थितियों में आगे बढ़ने की चेतावनी देती है। इससे पता चलता है कि ड्राइवरों को सतर्क रहना होगा।

"हम अभी तक यह कहने के लिए तैयार नहीं हैं कि किस कंपनी का कार्यान्वयन सबसे सुरक्षित है... लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इनमें से कोई भी नहीं ये वाहन अपने आप सुरक्षित रूप से चलने में सक्षम हैं,'' IIHS के मुख्य अनुसंधान अधिकारी डेविड ज़ुबी ने एक में कहा कथन। “एक उत्पादन स्वायत्त वाहन जो कहीं भी, कभी भी जा सकता है, आपके स्थानीय कार डीलर पर उपलब्ध नहीं है और काफी समय तक उपलब्ध नहीं होगा। हम अभी तक वहां नहीं हैं।”

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