शुक्रवार, 23 मार्च को ए टेस्ला मॉडल एक्स कैलिफोर्निया के माउंटेन व्यू में अमेरिकी राजमार्ग 101 पर एक कंक्रीट डिवाइडर से टकरा गया। चालक दुर्घटना के परिणामस्वरूप मृत्यु हो गई - जो कई चेतावनियों के बावजूद हुआ, कार कंपनी ने कहा।
अब, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने दुर्घटना के बारे में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है, जिसमें कहा गया है वाहन के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले पूरे छह सेकंड तक ड्राइवर का हाथ स्टीयरिंग व्हील पर नहीं था आड़. एनटीएसबी ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि टेस्ला मॉडल एक्स का ऑटोपायलट फ़ंक्शन चालू था और दुर्घटना के दौरान चालू था।
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संघीय एजेंसी की रिपोर्ट दुर्घटना की टेस्ला की अपनी जांच से भिन्न नहीं है, हालांकि एनटीएसबी ने अभी तक इस घातक दुर्घटना के कारण के बारे में कोई ठोस निर्णय नहीं लिया है। रिपोर्ट में, जांचकर्ताओं ने नोट किया कि दुर्घटना के सभी पहलुओं की एनटीएसबी द्वारा जांच जारी है इसे रोकने के लिए सुरक्षा सिफ़ारिशें जारी करने के इरादे से, संभावित कारण निर्धारित करता है क्रैश हो जाता है।"
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एनटीएसबी से जो कुछ नए विवरण सामने आए हैं उनमें यह शामिल है कि ऑटोपायलट सुविधा को 75 मील प्रति घंटे की ड्राइविंग गति बनाए रखने के लिए सेट किया गया था। अब हम यह भी जानते हैं कि दुर्घटना से लगभग आठ सेकंड पहले, कार 65 मील प्रति घंटे की गति से चल रहे एक अन्य वाहन के पीछे थी, जिसके कारण शायद मॉडल एक्स थोड़ा धीमा हो गया था। हालांकि, टक्कर से चार सेकंड पहले, टेस्ला ने उपरोक्त वाहन का पीछा करना बंद कर दिया, जिससे बैरिकेड से टकराने से ठीक पहले उसकी गति तेज हो गई।
दुर्घटना से पहले, मॉडल एक्स ने ड्राइवर को पहिया लेने के लिए दो दृश्य और एक श्रवण संकेत भेजे थे। एनटीएसबी ने नोट किया, "ये अलर्ट दुर्घटना से 15 मिनट से अधिक पहले दिए गए थे।"
में टेस्ला की प्रारंभिक रिपोर्ट दुर्घटना के बाद, कंपनी ने कार के कंप्यूटर लॉग को पुनः प्राप्त करने से पहले दुर्घटना स्थल पर क्रैश एटेन्यूएटर की तस्वीरें शामिल कीं। एक तस्वीर में सुरक्षा उपकरण को एक अज्ञात तारीख पर उचित स्थिति में प्रदर्शित होते हुए दिखाया गया है। दूसरी छवि, 22 मार्च को दुर्घटना के एक गवाह द्वारा संचालित कार में डैश कैम द्वारा ली गई, उसी बाधा को पहले की दुर्घटना से कुचलते हुए दिखाती है।
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टेस्ला के अनुसार, "इस दुर्घटना के इतना गंभीर होने का कारण यह है कि क्रैश एटेन्यूएटर, एक राजमार्ग सुरक्षा अवरोधक जिसे डिज़ाइन किया गया है कंक्रीट लेन डिवाइडर पर प्रभाव को कम करने के लिए, किसी पूर्व दुर्घटना में या तो हटा दिया गया था या प्रतिस्थापित किए बिना कुचल दिया गया था।''
में एक अनुवर्ती रिपोर्ट टेस्ला द्वारा कार के लॉग पुनर्प्राप्त करने के बाद, कंपनी ने कहा, "टक्कर से पहले के क्षणों में, जो शुक्रवार, 23 मार्च को सुबह 9:27 बजे हुई, ऑटोपायलट इसके साथ जुड़ा हुआ था।" अनुकूली क्रूज नियंत्रण अनुसरण-दूरी न्यूनतम पर सेट। ड्राइवर को कई दृश्य और एक मिले थे सुनाई देने योग्य ड्राइव में पहले से ही चेतावनी दी गई थी और टक्कर से छह सेकंड पहले तक ड्राइवर के हाथों का पहिए पर पता नहीं चला था। ड्राइवर के पास कुचले हुए क्रैश एटेन्यूएटर के साथ कंक्रीट डिवाइडर का लगभग पांच सेकंड और 150 मीटर तक अबाधित दृश्य था, लेकिन वाहन लॉग से पता चलता है कि कोई कार्रवाई नहीं की गई थी।
इस आलोचना पर प्रतिक्रिया करते हुए कि टेस्ला में दुर्घटना त्रासदी के प्रति सहानुभूति की कमी है जब वह रिश्तेदार को उद्धृत करता है टेल्सा वाहनों में ड्राइविंग की सांख्यिकीय सुरक्षा के बारे में कंपनी ने कहा, “इससे आगे कुछ नहीं हो सकता सच्चाई। हम उन लोगों की बहुत परवाह करते हैं और उनके प्रति कृतज्ञ महसूस करते हैं जिन्होंने हम पर भरोसा करना चुना। हालाँकि, हमें अभी और भविष्य में उन लोगों की भी परवाह करनी चाहिए जिनकी जान बचाई जा सकती है यदि वे जानते हैं कि ऑटोपायलट सुरक्षा में सुधार करता है। इनमें से कोई भी यह नहीं बदलता कि इस तरह की घटना कितनी विनाशकारी है या हम अपने ग्राहक के परिवार और दोस्तों के लिए कितना महसूस करते हैं। हमें उनकी क्षति के लिए अत्यंत खेद है।”
टेस्ला की ऑटोपायलट चेतावनियाँ, और पहिया पर हाथ और सड़क पर आँखें रखे बिना सिस्टम का उपयोग न करने के बारे में कंपनी की चेतावनियों का मतलब यह नहीं है कि सिस्टम दुरुपयोग से सुरक्षित है। अगले 2016 में टेस्ला की पहली मौतराष्ट्रीय यातायात सुरक्षा बोर्ड ने बताया कि ध्यान न देने और "वाहन पर अत्यधिक निर्भरता" के लिए ड्राइवर दोषी था स्वचालन।" एनटीएसबी ने उस समय यह भी बताया कि टेस्ला "सिस्टम के दुरुपयोग को रोकने के लिए और कदम उठा सकता था," रॉयटर्स की सूचना दी।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) भी दुर्घटना की जांच कर रहा है।
प्रत्येक वर्ष 90 प्रतिशत से अधिक घातक दुर्घटनाओं के लिए मानवीय त्रुटि को व्यापक रूप से कम से कम आंशिक रूप से जिम्मेदार माना जाता है, जैसा कि प्रकाशित एक अध्ययन से पता चलता है। स्टैनफोर्ड लॉ स्कूल. टेस्ला का कहना है कि प्रत्येक 86 मिलियन ड्राइविंग मील के लिए सभी वाहनों में एक ऑटोमोबाइल मृत्यु होती है, लेकिन ऑटोपायलट हार्डवेयर से लैस टेस्ला के साथ प्रत्येक 320 मिलियन मील के लिए एक मृत्यु होती है। टेस्ला के आंकड़ों के अनुसार, ऑटोपायलट हार्डवेयर वाले टेस्ला ड्राइवरों के घातक दुर्घटना होने की संभावना 3.7 गुना कम है।
एनटीएसबी की जांच के निष्कर्षों को शामिल करने के लिए 8 जून को अपडेट किया गया।
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