2018 पोर्श 911 जीटी3 समीक्षा

2018 पोर्श 911 GT3

एमएसआरपी $143,600.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"2018 पॉर्श 911 जीटी3 अब तक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक है।"

पेशेवरों

• एक चिल्लाती हुई 9,000 आरपीएम रेडलाइन
• प्रतिष्ठित आकार और एक उद्देश्यपूर्ण पंख
• अविश्वसनीय चेसिस संतुलन
• व्यवसाय में बेहतरीन डुअल-क्लच ऑटोमैटिक
• अत्यंत आरामदायक सीटें

दोष

• अधिकांश विलासितापूर्ण वस्तुएँ वैकल्पिक हैं - और महंगी हैं

"पोर्शे केयेन के लिए भगवान का धन्यवाद।"

911 जीटी3 के पहिए के पीछे 30 सेकंड (जिसमें 25 सेकंड की असंगत मुंह की आवाजें शामिल थीं) के बाद, हमारा पहला विचार पोर्श की नकदी गाय के लिए कृतज्ञता की एक गहरी सांस है। आप देखिए, केयेन के बिना - एक ऐसा वाहन जिसे कोई भी उत्साही (शुरुआत में) नहीं चाहता था और फिर भी प्रत्येक उत्साही को इसके लिए बेहद आभारी होना चाहिए - पोर्शे आज बहुत अलग दिखेगी। लेकिन जर्मन वाहन निर्माता ने इसके लिए अपनी सारी इंजीनियरिंग चतुराई का इस्तेमाल किया एक एसयूवी तैयार करें, उनमें से एक टन बेचा, और 911 GT3 जैसी स्पोर्ट्स कारों को वित्तपोषित किया।

पोर्शे का ट्रैक-केंद्रित 911 संस्करण 991.2 पीढ़ी के लिए एक पुन: काम किए गए 4.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन के साथ वापस आता है। पिछले GT3 RS पर आधारित, एक उपलब्ध टूरिंग पैकेज, एक लंबा रियर स्पॉइलर, और मैनुअल की वापसी संचरण. जो लोग दैनिक ड्राइविंग आराम की कम परवाह करते हैं, वे बिल्कुल नए में अपग्रेड कर सकते हैं, 520 हॉर्सपावर GT3 RS, लेकिन मानक GT3 सर्व-उद्देश्यीय प्रदर्शन समाधान बना हुआ है।

गंतव्य शुल्क सहित $144,650 से शुरू (और विकल्पों में केवल $2,260 के साथ परीक्षण किया गया), 2018 पोर्श 911 GT3 मैकलेरन 570एस ($191,100), शेवरले कार्वेट Z06 ($80,590), और के मुकाबले ढेर मर्सिडीज़-एएमजी जीटी आर ($157,995). GT3 को कभी भी इतनी सक्षम प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं करना पड़ा, लेकिन पोर्शे को अपनी जिम्मेदारी छोड़ने की कोई जल्दी नहीं है। यदि आप अधिक खर्च करना चाहते हैं तो नए 911 जीटी3 आरएस (गंतव्य शुल्क सहित $188,550) और ट्रैक-स्पेक जीटी3 आर ($547,830) के लिए काफी अधिक शुरुआती कीमतें उपलब्ध हैं।

प्रचलित मजाक यह है कि यदि आपने एक पोर्श 911 देखा है, तो आपने उन सभी को देखा है। सच कहा जाए तो, जीटी3 और रेंज-टॉपिंग जीटी2 के नीचे स्लॉटिंग वाले 911 संस्करणों में खुली सड़क पर एक साथ धुंधले होने की प्रवृत्ति होती है। कुछ लोगों के लिए, वह गुप्त सौंदर्य पैसे और दशकों के लिए सही है वही प्रतिष्ठित आकार सुझाव दें कि आधार रेखा से कम विचलन सर्वोत्तम हैं। इन लोगों के लिए, पॉर्श अब एक निःशुल्क टूरिंग पैकेज प्रदान करता है जो GT3 के रियर स्पॉइलर को हटा देता है। समझदार खरीदार ध्यान देंगे कि यह दूसरी बार है जब जीटी3 का प्रदर्शन बिना विंग के पेश किया गया है, लेकिन सीमित-रन 911आर के विपरीत, घूमने के लिए बहुत सारे जीटी3 टूरिंग हैं।

हालाँकि, GT3 के डिज़ाइन में इसके स्पॉइलर के अलावा और भी बहुत कुछ है। मानक, धात्विक और विशेष पेंट रंगों की एक श्रृंखला जीटी3 को स्टॉपलाइट, बड़े इनलेट फ़नल के साथ एक अलग फ्रंट प्रावरणी पर खड़ा होने में मदद करती है सभी सही स्थानों पर हवा, पतली एलईडी टेललाइट्स और चौड़ी, निचली बॉडी GT3 को एक आक्रामक रुख देती है, चमकीले लाल ब्रेक कैलिपर्स बैठे हैं तैयार, और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरों में लिपटे 20 इंच के जाली मिश्र धातु के पहिये (आगे 245 आकार और पीछे 305 आकार) एक विशिष्ट बनाते हैं रुख. किसी अन्य कार पर ये तत्व बॉय रेसर श्रेणी के अंतर्गत आ सकते हैं, लेकिन GT3 पर, इनमें एक उद्देश्यपूर्ण काया शामिल है।

आंतरिक और तकनीकी

सभी लक्जरी वाहनों के अंदरूनी हिस्से प्रीमियम सामग्री, उन्नत तकनीक और स्थायी आराम का कुछ संयोजन प्रदान करते हैं। पॉर्श ने मिश्रण में एक प्रदर्शन-प्रेरित डिज़ाइन जोड़ा है, जो ब्रांड की रेसिंग विरासत में गहराई से निहित है। ड्राइवर गेज क्लस्टर के केंद्र में स्थित प्रमुख टैकोमीटर से लेकर बाएं हाथ के इग्निशन सिस्टम (ए) तक ले मैन्स प्रतियोगिताओं के अवशेष, जब ड्राइवरों ने दौड़ की शुरुआत में अपने बाएं हाथ से चाबी घुमाकर समय बचाया जबकि अपने दाहिने हाथ से पहले गियर में शिफ्ट करना), डैशबोर्ड पर उपलब्ध एनालॉग लैप टाइमर पर; पोर्शे कॉकपिट पूरी तरह से ड्राइव के बारे में है।

911 GT3 स्टीयरिंग व्हील, गियर चयनकर्ता, डोर पैनल, आर्मरेस्ट और सीट इंसर्ट पर अलकेन्टारा टच पॉइंट जैसे अतिरिक्त प्रदर्शन विवरण लाता है। जो लोग अधिक पारंपरिक विलासिता अनुभव पसंद करते हैं वे टूरिंग पैकेज या स्टैंडअलोन अनुकूलन के माध्यम से चमड़े के लिए अलकेन्टारा का विकल्प चुन सकते हैं। न्यूनतमवादी के विपरीत मैकलेरन 570S, हाइपर-स्टाइलिज्ड एएमजी जीटी आर, या इकोनॉमी-इश्यू कार्वेट Z06 इंटीरियर, जीटी 3 का एनालॉग और डिजिटल एकीकरण अधिक प्राकृतिक और उन्नत लगता है।

लंबी दूरी का आराम और व्यावहारिकता GT3 की खूबियां हैं। कार के ट्रैक की तैयारी के बावजूद, यात्रियों को सवारी की गुणवत्ता या पारंपरिक विलासिता के मामले में बहुत कम छूट मिलती है। सीटें, विशेष रूप से, अपने सभी पार्श्व समर्थन के लिए आश्चर्यजनक रूप से आलीशान हैं। यहां तक ​​कि दो या तीन घंटे का प्रवास भी हमें आगमन पर तरोताजा महसूस कराता है। दो चरण वाले डैम्पर्स डिफ़ॉल्ट रूप से कठोर होते हैं, हालांकि वे केबिन में प्रवेश करने से पहले कठोर धक्कों को फ़िल्टर करने में विशेषज्ञ होते हैं।

सामने ट्रंक और उस जगह को मिलाकर जहां पीछे की सीटें मानक 911 पर होंगी, जीटी3 14 क्यूबिक फीट कार्गो वॉल्यूम प्रदान करता है - जो इसके प्रत्येक मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की उपयोगिता से अधिक है। पॉर्श 911 जीटी3 को एक स्मार्ट रोड ट्रिप साथी के रूप में सोचना अजीब है, लेकिन उपलब्ध बोस सराउंड के साथ ध्वनि प्रणाली, आरामदायक सीटें, सामान के लिए जगह और अनुकूल सस्पेंशन ट्यूनिंग, हमें इस संभावना से कोई आपत्ति नहीं है सभी।

पोर्श की संचार प्रबंधन प्रणाली (पीसीएम) 7.0-इंच टचस्क्रीन के माध्यम से काम करता है, जिसमें नेविगेशन, मल्टीमीडिया, टेलीमेट्री और शामिल है स्मार्टफोन एक तेज, रंगीन डिस्प्ले में एकीकरण। टैकोमीटर के दाईं ओर स्थित पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य 4.6-इंच डिजिटल गेज के साथ जोड़ा गया, इंफोटेनमेंट सेटअप उत्तरदायी और सहज है। Apple CarPlay मानक आता है, लेकिन एंड्रॉयड उपयोगकर्ताओं को अपना पसंदीदा कनेक्टिविटी टूल नहीं मिलेगा। मर्सिडीज-बेंज का COMAND मॉड्यूल एक लंबा सफर तय कर चुका है, और पीसीएम के बाद दूसरे स्थान पर है, लेकिन हम अभी भी इसके किसी भी प्रतिस्पर्धी की तुलना में पोर्श की व्यवस्था को प्राथमिकता देते हैं।

पॉर्श की प्राथमिकता वाले ड्राइवर नियंत्रण की थीम को ध्यान में रखते हुए, सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ प्रभावी रूप से शून्य हैं। जो कोई भी अपने उच्च-प्रदर्शन वाले दो-दरवाज़ों में सहायता उपकरणों की तलाश कर रहा है, उसे एएमजी जीटी आर के साथ बेहतर भाग्य मिलेगा, लेकिन इस सेगमेंट के अन्य सभी वाहन इन तकनीकों को छोड़ देते हैं।

ड्राइविंग अनुभव

ऑटोमोटिव विनिर्माण के इस विशेष खंड में, सब कुछ ड्राइविंग अनुभव पर निर्भर करता है। यहीं पर पोर्शे 911 जीटी3 वास्तव में जीवंत हो उठता है। GT3 के केंद्र में (या बल्कि, पिछले हिस्से में) एक 4.0-लीटर "फ्लैट" या क्षैतिज रूप से विपरीत छह-सिलेंडर इंजन है जो 500 हॉर्स पावर और 339 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। खरीदारों के पास छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्टर्स के साथ पॉर्श के पीडीके/डुअल-क्लच ऑटोमैटिक का विकल्प है। पीडीके और प्रक्षेपण नियंत्रण से सुसज्जित, जीटी3 रॉकेट 197 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के रास्ते में 3.0 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है। पीडीके संयुक्त अनुमान (17 एमपीजी) में एक मील-प्रति गैलन भी जोड़ता है, हालांकि इस सेट में जीटी3 कम से कम कुशल होने के लिए एएमजी के साथ जुड़ा हुआ है।

500hp शक्ति की एक जबरदस्त खुराक है - विशेष रूप से जबरन प्रेरण के किसी भी स्वाद के बिना - फिर भी GT3 के प्रत्येक प्रतिद्वंद्वी अधिक प्रदान करते हैं। मैकलेरन 570S अपने 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से 562 घोड़ों को जोड़ता है मर्सिडीज़-एएमजी जीटी आर इसके 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से 577-hp तक की वृद्धि, और कार्वेट Z06 अपने सुपरचार्ज्ड 6.2-लीटर V8 से विशाल 650-एचपी उत्पन्न करता है। इसके वंचित आउटपुट के बावजूद, फेदरवेट GT3 सबसे तेज 60 मील प्रति घंटे के लिए Z06 और 570S के साथ जुड़ा हुआ है।

चाहे आप मानें या न मानें कि इंजनों की अलग-अलग शख्सियतें होती हैं, 911 जीटी3 के दमदार छह-सिलेंडर के बारे में कुछ न कुछ कहा जाना चाहिए। फोर्स्ड इंडक्शन के अंतर्निहित टॉर्क विलंब से मुक्त, जीटी3 का पावरट्रेन थ्रॉटल टिप-इन के पहले संकेत पर सक्रिय हो जाता है। पावर उत्तरोत्तर बढ़ती है, लेकिन यह कार की 9,000 आरपीएम रेडलाइन के करीब है कि एक निश्चित परिवर्तन होता है। 6,500-आरपीएम से ऊपर, जहां अधिकांश इंजन बंद हो रहे हैं, 4.0-लीटर का प्री-वर्कआउट कठिन हो रहा है। चौड़े खुले थ्रॉटल पर फ़्लैट-सिक्स की उन्मत्त ध्वनि के बीच, खुशी में हमारी बाहें न फड़कने के लिए इच्छाशक्ति के हर औंस की आवश्यकता होती है। इसके बजाय, हम पूरी तरह से ढाले गए स्टीयरिंग व्हील को जोर से पकड़ते हैं और देखते हैं वहाँ बनना यहाँ, बार बार।

त्वरण का अनुभव इतना व्यसनी है कि कोई व्यक्ति एक परित्यक्त हवाई क्षेत्र और एक सप्ताह की छुट्टी से ज्यादा कुछ नहीं चाहता है - यानी जब तक आप एक या दो कोने की कोशिश नहीं करते। सतह पर, पोर्शे 911 की हैंडलिंग क्षमता की गणना नहीं की जा सकती। पीछे का सारा भार (कुल द्रव्यमान का 58 प्रतिशत) आदर्श प्रदर्शन में कैसे परिवर्तित होता है? यह सब तब समझ में आने लगता है जब आप गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने पर वजन में लगातार बदलाव पर विचार करते हैं। तेजी लाने से पीछे की तरफ वजन पड़ता है, जिससे रियर-ड्राइव जीटी 3 में अधिक पकड़ बनती है, और ब्रेक लगाने से फ्रंट-इंजन वाली कार की तुलना में बल अधिक समान रूप से वितरित होता है। मध्य और फ्रंट-इंजन लेआउट के अपने फायदे हैं, लेकिन पावरट्रेन प्लेसमेंट केवल चेसिस के साथ उतना ही प्रभावी है।

चिकनाई और तात्कालिकता GT3 के गियरबॉक्स, ब्रेक, इंजन और चेसिस की विशेषता है; प्रत्येक टुकड़े की परस्पर क्रिया चालक को अंतिम नियंत्रण प्रदान करती है। 911 GT3 के प्रत्येक प्रतिद्वंद्वी जुड़ाव और चालाकी का दावा करते हैं, लेकिन मॉड्यूलरिटी की एक सीमित डिग्री तक। यदि हर दूसरी कार सटीकता के इंच में समायोजित होती है, तो GT3 मिलीमीटर सटीकता में ऐसा करता है।

गारंटी

पोर्शे 4 साल या 50,000 मील की कवरेज के साथ नए वाहन की वारंटी प्रदान करता है। वारंटी में 24 घंटे का सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम शामिल है, लेकिन पोर्श के कई लक्जरी निर्माता प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, मुफ्त निर्धारित रखरखाव केवल पहले वर्ष के लिए शामिल है। जीटी3 जैसे वाहन के लिए, जहां मानक रखरखाव भी महंगा है (कुछ स्रोतों का अनुमान $9,000 है स्वामित्व के पहले पांच वर्षों के लिए), निःशुल्क निर्धारित सेवा की यह अल्पावधि थोड़ी सी है निराशा। दूसरी ओर, पोर्शे अपने वाहनों को लंबे समय तक चलने के लिए इंजीनियर करता है, भले ही आप उन्हें कितनी भी बार आक्रामक तरीके से चलाएँ। जे.डी. पावर विश्वसनीयता और समग्र गुणवत्ता दोनों के लिए पॉर्श को 5/5 रेटिंग मिलती है, और मालिक लगातार ऑनलाइन मंचों के माध्यम से सकारात्मक अनुभव व्यक्त करते हैं। संक्षेप में, GT3 की सेवा महंगी हो सकती है, लेकिन इसकी किसी भी खराबी से आपको आश्चर्य होने की संभावना नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारा आदर्श 2018 पॉर्श 911 जीटी3 सस्ता नहीं है, लेकिन यह वह है जिसे हम हर रोज गर्व से चलाएंगे। हमारे आदर्श GT3 पर सबसे महंगा और, आप में से कुछ लोगों के लिए, विवादास्पद विकल्प $4,220 मियामी ब्लू पेंट जॉब होगा। तस्वीरें इस रंग के साथ न्याय नहीं कर सकतीं, लेकिन इसके जैसा कोई अन्य उत्पादन पेंट नहीं है। पॉर्श के शानदार पीडीके ऑटोमैटिक को छोड़ना मुश्किल है, लेकिन केवल मनोरंजन के लिए, हमें नो-कॉस्ट मैनुअल गियरबॉक्स से लैस करना होगा। इसलिए हम उस भव्य सामने वाले हिस्से को खरोंचे नहीं, हम हाइड्रोलिक लिफ्ट सिस्टम ($2,590) स्थापित करेंगे। हालाँकि GT3 की mpg रेटिंग बहुत कम नहीं है, हम कम भराव पसंद करेंगे और इसलिए विस्तारित रेंज ईंधन टैंक ($140) का विकल्प चुनेंगे। अंदर, हम ऑटो-डिमिंग मिरर को रेन सेंसर ($700), फ्रंट सीट हीटिंग ($700), वॉयस से लैस करेंगे नियंत्रण ($0), और बोस सराउंड साउंड सिस्टम ($1,700) और, थोड़े से रंग के लिए, मियामी नीली सीट बेल्ट ($360). सभी ने बताया, हमारा सपना 911 जीटी3 $154,960 है, जिसमें गंतव्य शुल्क भी शामिल है।

हमारा लेना

हमारे लिए किसी कार के प्रति पूरी तरह से आसक्त होना दुर्लभ है। हम प्रत्येक वाहन के डिज़ाइन की कमियों, अपर्याप्तताओं और यहां तक ​​कि छूटे अवसरों पर भी विचार करते हैं। आमतौर पर कुछ न कुछ सामने आता है - घातक खामी या कम गलती - लेकिन पोर्श 911 जीटी3 टस से मस नहीं होता है। एक बेहतरीन स्पोर्ट्स कार को परिभाषित करने वाले सभी उपायों - प्रदर्शन, प्रयोज्यता, स्टाइल और स्थिरता - से जीटी 3 एक कट ऊपर है। पोर्श के विरुद्ध कोई भी वास्तविक निशान व्यक्तिपरक लगता है; यदि डिज़ाइन आकर्षक नहीं है, तो इंजीनियरिंग की कोई भी उपलब्धि किसी का मन नहीं बदल सकती।

तो फिर GT3 के प्रतिद्वंद्वियों का क्या? लगभग आधी कीमत पर, कार्वेट Z06 ट्रैक पर जीटी3 के साथ कड़ा मुकाबला किया जा सकता है, लेकिन निर्माण की गुणवत्ता और आकर्षण पर अंकुश पॉर्श के लिए भारी जीत है। अपने डायहेड्रल दरवाजों और लो-स्लंग स्टांस के साथ, मैकलेरन 570S एक वास्तविक सुपरकार की तरह दिखता है और प्रदर्शन करता है, लेकिन इस तरह, यह एक सुपरकार मूल्य टैग और व्यावहारिकता बाधाओं के साथ आता है। मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर शक्तिशाली जीटी 3 को पछाड़ने के सबसे करीब है, और कुछ लोग इसके बेहद प्यारे सिल्हूट को पसंद कर सकते हैं, लेकिन इसमें कोई गलती नहीं है कि दोनों कारों में से किसमें इंजीनियरिंग की बढ़त है।

क्लासिक पोर्श प्रशंसकों को नाराज करने के जोखिम पर, हम कहते हैं कि 911 GT3 कभी भी इससे बेहतर नहीं रही।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

अपने विशिष्ट रियर स्पॉइलर के साथ या उसके बिना, 2018 पोर्श 911 जीटी3 अब तक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक है। हां, आपको एक मिलना चाहिए.

जीटी3 आर और आरएस की शुरुआती कीमतों के साथ 13 मई को अपडेट किया गया।

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