2018 टोयोटा सी-एचआर समीक्षा

इन दिनों, आप सचमुच लगभग हर आकार और आकार में एक क्रॉसओवर प्राप्त कर सकते हैं जिसके बारे में आप सोच सकते हैं। आलोचना के लिए नवीनतम को कहा जाता है सी-मानव संसाधन. ऑटोमोटिव वर्गीकरण के वर्गीकरण के अनुसार, यह क्रॉसओवर एसयूवी परिवार का है, विशेष रूप से सबकॉम्पैक्ट जीनस का, और टोयोटा प्रजाति का। यह उसी पर आधारित है टीएनजीए (टोयोटा नेक्स्ट जेनरेशन आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म कोरोला और यहां तक ​​कि प्रियस के रूप में।

उस अर्थ में, आप सी-एचआर को लगभग कोरोला सेडान का थोड़ा उठा हुआ और पांच दरवाजों वाला हैचबैक संस्करण कह सकते हैं, सिर्फ नाम से नहीं। इसके बजाय सी-एचआर का अर्थ "कॉम्पैक्ट हाई राइडर" है। मूल रूप से दिवंगत, छद्म-युवा उप-ब्रांड के एक नए अतिरिक्त के रूप में तैयार किया गया,

वंशज, सी-एचआर को अब बस वह टोयोटा बैज प्राप्त हुआ जिसके वह शुरू में हकदार थे, स्कोन अब नहीं रहा।

मात्र 22,500 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ, सी-एचआर एक बहुत ही भीड़-भाड़ वाले और व्यस्त बैटलिंग रिंग में पहुंच जाता है, जहां वह इसके साथ संघर्ष करता है। होंडा एचआर-वी, द शेवरले ट्रैक्स, द हुंडई कोना, किआ नीरो, द फोर्ड इकोस्पोर्ट, द निसान किक्स, और यह माज़दा सीएक्स-3. और अकेले कीमत के हिसाब से, जैसी कारें जीप रेनेगेड भी। लेकिन दिलचस्प बात यह है कि सी-एचआर पहले से ही नुकसान में है क्योंकि इसमें ऑल-व्हील ड्राइव या सैटेलाइट का कोई विकल्प नहीं है नेविगेशन, दो प्रमुख आइटम जो अक्सर सर्वाधिक वांछित सुविधाओं के लिए खरीदार की चेकलिस्ट पर दिखाई देते हैं ऑटोमोबाइल। अन्यथा इसका प्रदर्शन कैसा रहेगा?

खैर, हमने कुछ लोगों को पकड़ने के लिए मध्य और दक्षिणी फ्लोरिडा में ट्रैकिंग करने के लिए सी-एचआर का उपयोग करते हुए कुछ समय बिताया एमएलबी स्प्रिंग ट्रेनिंग पता लगाने के लिए खेल.

आंतरिक और तकनीकी

थोड़ी-सी उठी हुई कोरोला सेडान में प्रवेश करने की कल्पना करें, लेकिन एक अद्यतन इंटीरियर और अधिक सीधी ड्राइविंग स्थिति के साथ। आगे की किसी भी सीट पर बैठते समय ऐसा ही महसूस होता है। बल्बनुमा और ऊंची छत केबिन को एक अच्छा हवादार और विशाल एहसास देती है। सभी प्लास्टिक और सामग्रियां अच्छी तरह से चुनी गई और स्मार्ट तरीके से रखी गई लगती हैं, जो हमें याद दिलाती हैं कि टोयोटा के इंजीनियर कितने अच्छे हैं जानें कि एक सरल, स्वच्छ और कार्यात्मक कार का इंटीरियर कैसे बनाया जाए, जिसके आप दोषरहित और झंझट-मुक्त होने की उम्मीद करते हैं।

बाल्टियाँ बहुत आरामदायक और सहायक हैं, एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने की कोशिश करते समय न्यूनतम कठिनाई प्रदर्शित करती हैं, यहां तक ​​कि मेरे 5'11" हस्की फिगर के लिए भी। एक बार जब मैंने अपनी पसंद के अनुसार सब कुछ तय कर लिया, तो पिछली सीट पर वयस्कों के लिए जगह खाली थी, जब तक कि वे छह फुट से अधिक लंबे न हों। ढलान वाली छत के कारण, आप पीछे की ओर काफी ऊंचाई वाली किसी भी चीज़ को खींचने की कोशिश करना भूल सकते हैं, जब तक कि आप पीछे की सीटों को नीचे की ओर मोड़कर इसे फिट करने के लिए पुनर्स्थापित नहीं कर सकते। किस बिंदु पर, आपके पीछे बैठे लोगों को जान बचाने के लिए छत पर लटकने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है। अन्यथा, सी-एचआर का ट्रंक दोस्तों के साथ समुद्र तट पर एक दिन की यात्रा और सभी की चीजों के लिए सबसे अच्छा है। या शायद कॉलेज और घर के बीच आने-जाने के लिए।

मानक तकनीक का स्तर भी काफी ऊंचा है, खासकर सुरक्षा विभाग में। टोयोटा सी-एचआर पर टोयोटा सेफ्टी सेंस की तरह निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा गैजेट के अपने मानक सूट का दावा करती है। यह पैदल यात्री का पता लगाने, लेन-कीपिंग स्टीयरिंग के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ पूर्व-टकराव प्रणाली को बंडल करता है सहायता, रियर-क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, और यहां तक ​​कि रडार-निर्देशित क्रूज़-कंट्रोल और स्वचालित हाई किरणें.

टोयोटा सेफ्टी सेंस इसमें कंपनी की स्टार सुरक्षा प्रणाली भी शामिल है, ऐसे विकल्प जो इसके प्रत्येक मॉडल पर मानक हैं। इसमें इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक वितरण के साथ एबीएस ब्रेकिंग और स्मार्ट शामिल हैं ब्रेक असिस्ट, और स्मार्ट-स्टॉप तकनीक, जो इंजन को कम करके हार्ड ब्रेकिंग के तहत ड्राइवरों को तेजी से धीमा करने में मदद करती है शक्ति।

सी-एचआर आश्चर्यजनक रूप से उपग्रह नेविगेशन के विकल्प के साथ नहीं आता है। वहाँ एक जगह है जहाँ इंफोटेनमेंट सिस्टम बैठता है, जिसमें सभ्य रेडियो को नियंत्रित करने के लिए एक एलसीडी टच डिस्प्ले, संगीत और अन्य स्मार्टफोन-आधारित कनेक्टिविटी के लिए विभिन्न अंतर्निहित ऐप्स हैं। लेकिन किसी भी तरह, उस चीज़ से सैट-नेव को बाहर निकालने का कोई रास्ता नहीं है, जो कि अंतर्निहित सैट-नेव को देखते हुए अजीब है यह वैकल्पिक और कुछ दुर्लभ मामलों में मानक के रूप में तेजी से लोकप्रिय हो गया है, यहां तक ​​कि सी-एचआर की कीमत पर भी बिंदु।

ड्राइविंग अनुभव

जब टोयोटा ने टीएनजीए प्लेटफॉर्म पेश किया, तो कंपनी और उसके इंजीनियरों ने अपने पोर्टफोलियो में उल्लेखनीय रूप से बेहतर हैंडलिंग का वादा किया। वे परिणाम वास्तव में सी-एचआर के साथ दिखते हैं। फ्रंट में डबल-विशबोन मल्टी-लिंक रियर के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र मैकफ़र्सन सस्पेंशन सेटअप के लिए धन्यवाद व्यवस्था, सी-एचआर ने खुद को बहुत अच्छी तरह से संभाला जब भी दलदलों को पार करते समय चीजें टेढ़ी-मेढ़ी हो गईं सदाबहार। लेकिन भले ही आप गुणवत्तापूर्ण, बिना किसी तामझाम के ए-टू-बी परिवहन की तलाश में हों, सी-एचआर ड्राइव और हैंडल के साथ स्थिरता, आराम, और औसत चालक की कुछ मुस्कुराहट को दूर करने के लिए पर्याप्त नियंत्रण, स्पोर्टी का आभास देता है संभालना.

स्टीयरिंग सटीक है लेकिन चौकस और उत्साही चालक के लिए महसूस करने और वजन में हल्की है। शरीर की गति और सभी अक्षों पर नियंत्रण ने मध्य फ्लोरिडा के विभिन्न शहरों के बीच की ट्रैकिंग को समुद्री हवाओं के समान सुखदायक बना दिया। कुल मिलाकर सड़क और हवा का शोर आश्चर्यजनक रूप से न्यूनतम था।

यह कोई भी स्टॉपलाइट ड्रैग रेस नहीं जीत पाएगा क्योंकि सी-एचआर की प्रेरणा का एकमात्र स्रोत प्रतीत होता है कि निर्भीक है, 144 हॉर्सपावर और 139 पाउंड-फीट पर पीक आउटपुट रेटिंग के साथ प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर गैसोलीन चार-सिलेंडर टॉर्क का. ईंधन दक्षता के लिए यह सब निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक जाता है। इंजन सुचारू है और सी-एचआर का केबिन चार-सिलेंडर को आंतरिक स्थान से बाहर निकलने से रोकता है।

लेकिन, इसे कहने का कोई और तरीका नहीं है। सी-एचआर हैधीमाwww. यहां तक ​​कि कागज पर भी, जहां एक स्टॉप से ​​60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में लगभग 11 सेकंड का समय लगता है। मियामी क्षेत्र में I-95 पर नियमित यातायात के साथ विलय के लिए बहुत अधिक खुले थ्रॉटल की आवश्यकता थी।

उल्टा पहलू ईपीए-अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग 27 एमपीजी शहर, 31 एमपीजी राजमार्ग और 29 एमपीजी की संयुक्त औसत रेटिंग है। हालाँकि ट्रैफ़िक को बनाए रखने के लिए इंजन को वास्तव में काम करने की आवश्यकता के कारण, हमने ऑन-बोर्ड ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार 27-mpg मार्क के करीब देखा।

गारंटी

सभी टोयोटा सी-एचआर तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000-मील की पॉलिसी के साथ आते हैं जो इंजन और ट्रांसमिशन को कवर करती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

टोयोटा ने सी-एचआर को कॉन्फ़िगर करना वास्तव में सरल बना दिया है क्योंकि इसमें केवल तीन ट्रिम विकल्प हैं: एक्सएलई, एक्सएलई प्रीमियम और लिमिटेड। प्रीमियम विशेष रंगों, रंग-मिलान वाले बॉडी ट्रिम के विकल्प जोड़ता है, और अन्य छोटी-छोटी बातों का मानकीकरण करता है जैसे कि स्पोर्ट सीटें जिन्हें हमने केवल $1,800 अतिरिक्त में सराहा था। इसलिए, हम प्रीमियम के लिए तैयार हैं क्योंकि एक्सेसरीज़ को छोड़कर बाकी सब कुछ मानक है। डिजिटल ट्रेंड्स के नीले रंग को बनाए रखने के लिए, हम उस प्रीमियम ट्रिम से उपलब्ध कराए गए नीले एक्लिप्स मैटेलिक आर-कोड पेंट का विकल्प चुनेंगे। यह छत के रंग को भी मोती जैसे सफेद रंग में बदल देता है, जिसे हम अधिक अनोखे लुक के लिए सराहते हैं।

हमारा लेना

टोयोटा सी-एचआर काफी हद तक उतना ही बुनियादी है जितना कि पिंट आकार के क्रॉसओवर को मिलता है। यह ठोस, बुनियादी, दैनिक परिवहन के लिए सभी प्राथमिक बक्सों की जाँच करता है। यानी, जब तक आपको ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता न हो या आपको हर समय यह पता रहे कि आप कहां जा रहे हैं। सी-एचआर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आता है और इसमें एम्बेडेड सैट-नेव के लिए कोई विकल्प नहीं है। पोर्टेबल जीपीएस प्राप्त करना बहुत महंगा या कठिन नहीं है। लेकिन इन दिनों किसी प्रकार के विकल्प के बिना एक नए वाहन की कल्पना करना कठिन है, खासकर तब भी जब सी-एचआर के चार-दरवाजे वाले सहोदर, कोरोला के पास एकीकृत नेविगेशन का विकल्प हो।

सी-एचआर को जो बात मदद नहीं करती वह यह है कि इसके लगभग सभी प्रतिस्पर्धी ऑल-व्हील ड्राइव और एकीकृत उपग्रह नेविगेशन का विकल्प भी प्रदान करते हैं। एचआर-वी और सीएक्स-3 जैसे विकल्प भी स्पोर्टियर ड्राइव की पेशकश करते हैं, जबकि किआ नीरो और हुंडई कोना दोनों काफी अधिक जगह प्रदान करते हैं। इसलिए, यह सी-एचआर के लिए एक कठिन और प्रतिस्पर्धी स्थान है और उन दो प्रमुख विकल्पों के बिना और भी कठिन है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

यदि आप उन कुछ व्यक्तियों में से एक हैं जो उन स्थानों पर रहते हैं जहां मौसम हमेशा अच्छा रहता है, जैसे मध्य फ्लोरिडा या दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया, सी-एचआर उन अधिकांश लोगों के लिए बहुत अच्छी कार है, जिन्हें जल्दी में कहीं जाने की ज़रूरत नहीं है, ऑल-व्हील ड्राइव की ज़रूरत नहीं है, या ऐसा कभी नहीं होता है खो गया।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 10 वर्षों तक 2 मिलियन से अधिक टोयोटा कारों के स्थान उजागर किए गए
• संदिग्ध साइबर हमले से टोयोटा के लिए बड़ा व्यवधान पैदा हो गया है
• 2023 टोयोटा सिकोइया ने हाइब्रिड तकनीक को सुपरसाइज़ किया
• 2022 टोयोटा जीआर 86 पहली ड्राइव: पुराने स्कूल का रोमांच आधुनिक तकनीक से मिलता है
• होंडा एचआर-वी बनाम होंडा सीआर-वी