2018 निसान किक्स की पहली ड्राइव
एमएसआरपी $17,990.00
"2018 निसान किक्स असली एसयूवी की तलाश कर रहे खरीदारों को निराश करेगी, लेकिन अभी भी इसमें बहुत कुछ है।"
पेशेवरों
- सुखद ड्राइविंग अनुभव
- विशाल आंतरिक भाग
- निफ्टी टू-टोन पेंट विकल्प
दोष
- बेस ट्रिम लेवल पर कोई Apple CarPlay/Android Auto नहीं
- बस पर्याप्त शक्ति
- एक एसयूवी से ज्यादा एक छोटी हैचबैक की तरह
2018 निसान किक्स क्रॉसओवर एसयूवी और छोटी हैचबैक के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है। इसमें एसयूवी की तरह ऊंची छत और बैठने की स्थिति है, लेकिन यह निसान वर्सा के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित है वर्सा नोट सबकॉम्पैक्ट। इसमें एक महत्वपूर्ण एसयूवी तत्व का भी अभाव है: ऑल-व्हील ड्राइव। हम इस असामान्य नई नस्ल के वाहन को चलाने के लिए सैन डिएगो गए, और देखा कि क्या निसान ने उपयोगिता-दिमाग वाले खरीदारों के लिए अपनी किक्स प्राप्त करने का एक अलग तरीका ढूंढ लिया है।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- निष्कर्ष
द किक्स के वास्तविक प्रतिस्थापन के रूप में कार्य करता है निसान ज्यूक, यह सुनिश्चित करते हुए कि निसान के पास अभी भी हॉट सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में प्रवेश है। प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों में शेवरले ट्रैक्स, फोर्ड इकोस्पोर्ट, होंडा एचआर-वी, हुंडई कोना, माज़्दा सीएक्स-3 और टोयोटा सी-एचआर शामिल हैं। जबकि हमेशा एक क्रॉसओवर के रूप में नहीं सोचा गया था, निसान ने किआ सोल को एक प्रतियोगी के रूप में भी नामित किया। किक्स की तरह, सोल का फुटप्रिंट छोटा और बॉक्स जैसा है।
बेस एस मॉडल के लिए किक्स की कीमत 17,990 डॉलर से शुरू होती है। निसान उच्च-स्तरीय एसवी और एसआर ट्रिम स्तर भी प्रदान करता है, जो क्रमशः $19,690 और $20,290 से शुरू होते हैं। हमने एक एसआर चलाया, जिसमें 360-डिग्री कैमरा सिस्टम और एलईडी हेडलाइट्स (केवल लो-बीम) जैसी सुविधाएं जोड़ी गईं। हमारी टेस्ट कार में वैकल्पिक ($1,000) प्रीमियम पैकेज भी था, जिसमें बोस पर्सनल प्लस आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, गर्म फ्रंट सीटें और लेदरेट अपहोल्स्ट्री शामिल है।
आंतरिक और तकनीकी
किक्स के इंटीरियर में कुछ भी महंगा नहीं लगता है, लेकिन सब कुछ एक साथ रखा गया है और इस कीमत के हिसाब से काफी अच्छी गुणवत्ता वाला लगता है। कुछ विवरण, जैसे डैशबोर्ड के दोनों छोर पर बड़े गोल वेंट, फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील अन्य निसान मॉडलों के साथ साझा किया गया, और हमारी एसआर परीक्षण कार की कंट्रास्ट सिलाई ने थोड़ा सा दृश्य जोड़ा स्वभाव. बॉक्स जैसा बाहरी आकार आसानी से प्रवेश और निकास और अच्छी बाहरी दृश्यता प्रदान करता है।
सभी किक्स मॉडल 7.0-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ मानक आते हैं, जो ड्राइवर की सीट से आसान पहुंच के भीतर लगाया जाता है। तीन यूएसबी पोर्ट भी मानक हैं, जिनमें एक सेंटर कंसोल के सामने और दो पीछे हैं। लेकिन बेस एस ट्रिम लेवल ऑफर नहीं करता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो; उन्हें पाने के लिए आपको एसवी या एसआर में अपग्रेड करना होगा। एसवी और एसआर मॉडल में गेज क्लस्टर में 7.0 इंच का डिजिटल ड्राइवर-सूचना डिस्प्ले भी मिलता है।
हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक बोस पर्सनल प्लस ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित थी। इसके आठ स्पीकरों में से एक ड्राइवर के हेडरेस्ट में लगाया गया है, और ध्वनि के वितरण को टचस्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। आप फ्रंट-फोकस्ड ध्वनि से सराउंड साउंड जैसी किसी चीज़ पर स्विच कर सकते हैं। कुल मिलाकर ध्वनि की गुणवत्ता अच्छी थी, लेकिन गेम-चेंजिंग नहीं।
2018 निसान किक्स क्रॉसओवर एसयूवी और छोटी हैचबैक के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है।
किक्स कोई बड़ी कार नहीं है, लेकिन इस सेगमेंट के खरीदार अभी भी अच्छी मात्रा में इंटीरियर स्पेस की उम्मीद करते हैं। तो निसान का नवीनतम संस्करण प्रतिस्पर्धा में कैसे खरा उतरता है? किक्स में फ्रंट हेडरूम और लेगरूम की तुलना में अधिक है होंडा एचआर-वी, किआ सोल, और हुंडई कोना, लेकिन होंडा और किआ में पीछे की सीट वाले यात्रियों के लिए अधिक जगह है (हुंडई में भी पीछे की सीट पर अधिक लेगरूम है)। निसान में पीछे की सीटों के साथ अधिक कार्गो स्पेस है, लेकिन होंडा और किआ में पीछे की सीटों को मोड़ने पर अधिक जगह मिलती है। एचआर-वी की मैजिक सीट बैठने और कार्गो ढुलाई के लिए अधिक विकल्प भी प्रदान करती है।
किक्स स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ मानक आता है, कुछ ऐसा जो इसके अधिकांश प्रतिस्पर्धी केवल वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पेश करते हैं। एक रियरव्यू कैमरा भी मानक है। एसवी मॉडल ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट जोड़ता है, जबकि एसआर निसान का अराउंडव्यू मॉनिटर 360-डिग्री कैमरा सिस्टम जोड़ता है। हालाँकि, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - जो नई कारों पर एक आम सुविधा बनती जा रही है - किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं है।
ड्राइविंग अनुभव
किक्स से बहुत अधिक उत्साह की उम्मीद न करें, लेकिन यह भी उम्मीद न करें कि यह एक भयानक इकोनोबॉक्स होगा। एकमात्र उपलब्ध इंजन 1.6-लीटर चार-सिलेंडर है, जो 125 हॉर्स पावर और 115 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। किक्स के क्रॉसओवर एसयूवी दिखावे के बावजूद, यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। एकमात्र उपलब्ध ट्रांसमिशन सीवीटी है।
प्रतिस्पर्धी अधिक शक्ति प्रदान करते हैं। होंडा एचआर-वी 141 एचपी के साथ मानक आता है, जबकि हुंडई कोना को अपने मानक इंजन से 147 एचपी मिलता है। लेकिन सैन डिएगो के चारों ओर घूमते समय हमें किक्स की शक्ति की सापेक्ष कमी से कोई समस्या नहीं हुई। निसान कुछ स्थितियों में बहुत आक्रामक थ्रॉटल उकसाने पर प्रतिक्रिया देने में धीमा था, लेकिन हमें फ्रीवे के विलय या पासिंग में कोई समस्या नहीं थी। किक्स कमज़ोर नहीं है, लेकिन यह बिल्कुल स्पोर्टी भी नहीं है।
ऑल-व्हील ड्राइव की कमी और केवल पर्याप्त शक्ति निसान द्वारा प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के प्रयास का हिस्सा थी। किक्स को EPA-रेटेड 33 mpg संयुक्त (31 mpg शहर, 36 mpg राजमार्ग) मिलता है। यह निसान को उसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों से आगे रखता है।
सैन डिएगो के चारों ओर घूमते समय हमें किक्स की शक्ति की सापेक्ष कमी से कोई समस्या नहीं हुई।
ईंधन अर्थव्यवस्था किक्स ड्राइविंग अनुभव का सबसे उल्लेखनीय हिस्सा हो सकती है। एक लोकप्रिय ऑटोमोटिव कहावत कहती है कि तेज़ कार को धीमी गति से चलाने की तुलना में धीमी कार को तेज़ चलाने में अधिक मज़ा है, लेकिन किक्स की सीमा को आगे बढ़ाने में थोड़ा मज़ा है। सीवीटी उन अन्य की तुलना में बेहतर है जिन्हें हमने पहले अनुभव किया है, लेकिन हम अभी भी पारंपरिक गियर वाले स्वचालित या इससे भी बेहतर, मैनुअल को प्राथमिकता देंगे। हालाँकि, इस कीमत की कार के लिए सवारी गुणवत्ता और समग्र परिशोधन काफी अच्छा है।
हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन 2018 निसान किक्स के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।
गारंटी
निसान तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। क्योंकि किक्स बिल्कुल नया मॉडल है, इसलिए इसकी विश्वसनीयता का अनुमान लगाना मुश्किल है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
Apple CarPlay प्राप्त करना और एंड्रॉयड ऑटो को बेस एस ट्रिम स्तर से एसवी तक कदम बढ़ाने की आवश्यकता है, लेकिन हमें आगे अपग्रेड करने की कोई आवश्यकता नहीं है। हालाँकि हमें SR का आंतरिक उन्नयन पसंद आया - जैसे कि इसका चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील और मॉडल-विशिष्ट सीट असबाब - हमें नहीं लगता कि इस पर अतिरिक्त पैसा खर्च करना उचित है। यही बात एसआर के प्रीमियम पैकेज पर भी लागू होती है। बोस ऑडियो सिस्टम अच्छा लगता है, लेकिन यह एक आवश्यक वस्तु नहीं है। इतनी अच्छी बाहरी दृश्यता वाली इतनी छोटी कार में अराउंडव्यू मॉनिटर कैमरा सिस्टम आवश्यक नहीं लगता है।
हम किक्स को बेहतर दिखाने पर ध्यान केंद्रित करेंगे। बाहरी डिज़ाइन अपने आप में कोई मजबूत प्रभाव नहीं छोड़ता है, लेकिन निसान पांच दो-टोन रंग संयोजन प्रदान करता है जो वास्तव में कार को अधिक चरित्र प्रदान करते हैं। के माध्यम से कलर स्टूडियो कार्यक्रम पहले जूक के लिए पेशकश की गई थी और वर्सा नोट, खरीदार किक्स की शैली को वास्तव में बढ़ाने के लिए मिरर कैप और पहियों जैसे रंग-विपरीत भागों को जोड़ सकते हैं।
निष्कर्ष
कुल मिलाकर, 2018 निसान किक्स एक ठोस, किफायती कार है। लेकिन निसान द्वारा कुछ सामग्री विकल्प, जैसे ऑल-व्हील ड्राइव की कमी, और ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो बेस ट्रिम स्तर पर अनुकूलता, इसका मतलब है कि यह अन्य सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पर स्पष्ट जीत हासिल नहीं करता है, या यहां तक कि परंपरागत हैचबैक. खरीदारों को यह निर्धारित करने के लिए गंभीरता से अपनी प्राथमिकताओं का आकलन करना होगा कि किक्स उनके लिए सही है या नहीं।
संपादकों की सिफ़ारिशें
- मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
- मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
- किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
- 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
- 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर
