2019 एस्टन मार्टिन वैंटेज पहली ड्राइव
एमएसआरपी $149,995.00
"2019 एस्टन मार्टिन वैंटेज एक रोमांचक लक्जरी स्पोर्ट्स कार है जो हमारी पोर्शे थकान को दूर करती है।"
पेशेवरों
- अत्यंत संवेदनशील
- गतिशीलता को अच्छी तरह संप्रेषित करता है
- यात्रा करते समय शक्तिशाली लेकिन विनम्र
दोष
- गहरे रंग इसके विवरण छिपाते हैं
एस्टन मार्टिन की सुंदरता के लिए प्रतिष्ठा है, और इसने अच्छी कमाई की है। ऐतिहासिक रूप से, यह आसपास के सबसे प्रतिष्ठित लक्जरी ग्रैंड टूरर्स (जीटी) में से कुछ का उत्पादन करने के लिए जाना जाता है, यहां तक कि प्रतिष्ठित डीबी 5 के साथ खुद जेम्स बॉन्ड को भी पीछे छोड़ने में कामयाब रहा। गोल्ड फ़िन्गर. लेकिन एक दशक से भी अधिक समय पहले डैनियल क्रेग को डबल-0 एजेंट के रूप में चुनने की तरह, एस्टन मार्टिन अपने प्रसिद्ध को मिला रहा है नए 2019 एस्टन मार्टिन वैंटेज के साथ फॉर्मूला, एक स्पोर्ट्स कार जो अपनी बारीकी से तैयार की गई ब्रिटिश क्रूरता को उभारती है बाहरी.
हम "अनुरूपित" का भी हल्के ढंग से उपयोग नहीं कर रहे हैं। नई वेंटेज अपनी सहयोगी कार की तरह जीटी नहीं है डीबी11, और इस प्रकार यह समान स्तर के संयम का आभारी नहीं है। यह एक स्पोर्ट्स कार है जिसके साथ खेला जा सकता है, और जबकि यह अभी भी एस्टन की सुंदरता के मानक को बरकरार रखती है, इसने कामकाजी वायुगतिकीय घटकों के अतिरिक्त उत्कर्ष की अनुमति दी है।
लक्ज़री ब्रांड के लिए एक एंट्री-लेवल कार के रूप में, वेंटेज की कीमत $149,995 है, जो इसे दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कारों के क्रॉसहेयर में रखती है। ऑडी R8 V10, मैकलेरन 570S और - अधिक आलोचनात्मक रूप से - द पोर्शे 911 टर्बो. वेंटेज का एक कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध है, लेकिन कार को उन लोगों के लिए वैकल्पिक पैकेज के माध्यम से तैयार किया जा सकता है जो थोड़ा अधिक आराम, खेल या प्रौद्योगिकी चाहते हैं। ये अतिरिक्त सुविधाएं यह निर्धारित करेंगी कि क्या आपका वेंटेज आक्रामक रूप से रंगीन बाहरी हाइलाइट्स के साथ, या 16-तरफा गर्म सीटों, पार्किंग सेंसर और एक सेंटर टचपैड जैसी सुविधाओं से सुसज्जित है।
आंतरिक और तकनीकी
एस्टन मार्टिन वैंटेज का इंटीरियर सरल है, लेकिन संयमित नहीं है। दो-सीटों वाले केबिन में ज्यादा कुछ नहीं है और इसमें सब कुछ उद्देश्यपूर्ण है। प्रत्येक विवरण को सोच-समझकर लागू किया गया है और प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित किया गया है: अलकेन्टारा आंतरिक सतहों पर हावी है क्योंकि यह चमड़े की तुलना में रहने वालों को फिसलने से बेहतर रखता है।
चालक और यात्री के घुटनों को मोड़ के दौरान टकराने से बचाने के लिए केंद्र स्तंभ के दोनों ओर छोटे-छोटे पैड लगाए गए हैं। ड्राइविंग मोड और सस्पेंशन की कठोरता को बदलने के लिए बटन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित हैं, जिन्हें सक्रिय करने के लिए बमुश्किल एक नज़र की आवश्यकता होती है।
सेंटर कंसोल इंटीरियर पर हावी है और कसकर पैक किया गया है, मौजूदा शेवरले केमेरो के इंटीरियर लेआउट की तरह। हालाँकि, चेवी के विपरीत, इसमें कोई ड्राइव सेलेक्ट शिफ्टर नहीं है, बल्कि इग्निशन के बगल में बटन हैं। ये एचवीएसी नियंत्रणों और डैश-माउंटेड 8.0-इंच एलसीडी स्क्रीन के लिए क्लिक-व्हील इंटरफ़ेस के बीच स्थित हैं। नेविगेशन और ऑडियो मनोरंजन प्रणालियाँ यहाँ स्थित हैं, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, और यह वह जगह भी है जहाँ ड्राइवर ऑडियो स्ट्रीमिंग या हैंड्स-फ़्री कॉल के लिए अपने फ़ोन को जोड़ सकते हैं।
शुरुआत से ही, वैंटेज बताता है कि इसका मतलब व्यवसाय है।
ड्राइवर की सीट से, यह स्पष्ट है कि एर्गोनॉमिक्स पर केबिन के लेआउट जितना ही ध्यान दिया गया है। बड़े कॉलम-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स - एस्टन मार्टिन के हस्ताक्षर विवरण - भारी स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठते हैं, जो उत्साही मोटरिंग के दौरान स्थिर और आसानी से पहुंच योग्य होता है।
सीटों को अविश्वसनीय रूप से गहराई तक पीछे धकेला जा सकता है, जिससे वैंटेज को कुछ ऐसा मिलता है जो ज्यादातर स्पोर्ट्स कारें शायद ही कभी औसत से लंबे ड्राइवर को दे पाती हैं - अतिरिक्त जगह। हो सकता है कि इसमें 911 की तरह एक-दो पीछे की सीटें न हों, लेकिन इस तरह के उत्कर्ष को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
किसी भी सीट के पीछे सामान रखने की जगह होती है ताकि कंधे पर रखे जाने वाले अजीब बैग को समायोजित किया जा सके, यही कारण है कि मालिक 911 की तंग पिछली सीटों का उपयोग करते हैं, वैसे भी, किसी भी अन्य चीज़ के लिए, आश्चर्यजनक रूप से क्षमता वाला 350-लीटर (12.3 घन फुट) ट्रंक है जो एक दिन के लिए आपकी सभी ज़रूरतों को पूरा करेगा। यात्रा।
ड्राइविंग अनुभव
शुरुआत से ही, वैंटेज बताता है कि इसका मतलब व्यवसाय है। वजन कम करने के लिए एस्टन ने अपनी पारंपरिक ग्रिल को हटा दिया है, और इसकी जगह एक गैपिंग मैट ब्लैक माउ लगाया है जो इंजन में हवा पहुंचाता है और ब्रेक को ठंडा करता है जबकि फ्रंट स्प्लिटर डाउनफोर्स लागू करता है। हवा चपटी निचली पेट से नीचे की ओर बहती रहती है, छिद्रों द्वारा प्रवाहित होती है और अत्यधिक आक्रामक रियर डिफ्यूज़र को सोख लेती है। यह सब कार को सड़क की सतह पर झुकाने और उच्च गति युद्धाभ्यास के दौरान स्थिरता बढ़ाने का काम करता है।
हुड के नीचे एक मर्सिडीज-एएमजी-स्रोत वाला 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 है जो 503 हॉर्स पावर और गंभीर रूप से 505 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। 2,000 से 5,000 आरपीएम के बीच आने पर, ड्राइवर के पास हमेशा पर्याप्त टॉर्क होता है। यह सारी शक्ति आपूर्ति किए गए आठ-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से केंद्रित है जेडएफ द्वारा. एस्टन मार्टिन डीबी1 में भी यही गियरबॉक्स पाया जा सकता है। अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो, और बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज. ये सभी कारें सजा के लिए बनाई गई हैं, और प्रत्येक ब्रांड ने प्रदर्शन अनुप्रयोगों में इसके सिद्ध स्थायित्व के लिए ZF को चुना है।
गेट के बाहर, थ्रॉटल के जोर से दबाने पर क्वाड एग्ज़ॉस्ट पाइप की गड़गड़ाहट गर्जना बन जाती है। एस्टन मार्टिन का दावा है कि टॉर्क वैंटेज को 3.6 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे तक भेज सकता है (और हम उन पर विश्वास करने के इच्छुक हैं)। सहूलियत गड्ढे वाली गली से अधिक उभरती है अल्गार्वे इंटरनेशनल सर्किट पोर्टिमो, पुर्तगाल में - यह एक विमानवाहक पोत से लड़ाकू जेट की तरह तैनात होता है।
अपनी अपार शक्ति प्रदान करने में तत्पर, वेंटेज मजबूत लेकिन अविश्वसनीय रूप से हल्का लगता है। 3,744 पाउंड में, वेंटेज 911 टर्बो (3,671 पाउंड) और ऑडी आर8 वी10 (3,615 पाउंड) से भारी है। पाउंड), लेकिन अगर आपने मान लिया कि यह इसके आधार पर अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है तो आपको माफ कर दिया जाएगा सुवाह्यता.
सहूलियत बहुत अच्छी तरह से संतुलित है; यह सड़क के अनुभव और गति की अनुभूति के माध्यम से ड्राइवर को हर बारीकियों से अवगत कराता है।
R8 की तरह, Vantage चुस्त और प्रबंधनीय लगता है, लेकिन कोई भी इनपुट सुस्त नहीं है। बल्कि, कार इतनी अच्छी तरह से संतुलित है कि यह सड़क के एहसास और गति की अनुभूति के माध्यम से ड्राइवर को हर बारीकियों से अवगत कराती है। बहुत गर्म कोने में प्रवेश करें, और आप ठीक से महसूस करेंगे कि पकड़ कितनी बची है। ऐसे समय में जब अधिक उच्च-आउटपुट वाहन संचार को बिगाड़ते हैं और अनुचित कार नियंत्रण को "ठीक" करने के लिए ड्राइविंग नैनीज़ का उपयोग करते हैं, वेंटेज झूठे विश्वास को बर्दाश्त करने वालों में से नहीं है।
वेंटेज पर इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल एस्टन का पहला है, और यह कार के इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से जुड़ा हुआ है। उच्च गति पर और कोनों के माध्यम से संयम बढ़ाने के लिए तंत्र मिलीसेकंड में प्रतिक्रिया करता है, लेकिन यह बच्चों की देखभाल के लिए नहीं है। नम ट्रैक पर हमारे पहले कुछ सत्रों के दौरान, वेंटेज हमारी सीट और हाथों के माध्यम से तेजी से रिपोर्ट देते हुए अपनी पूंछ को पंखा करने के लिए उत्सुक है। अल्गार्वे गलत अनुमान लगाने वाला ट्रैक नहीं है, और सतहें केवल इसकी ऊंचाई में बदलाव और अंधे कोनों की प्राकृतिक चुनौती को बढ़ाती हैं।
हम "स्पोर्ट" से शुरू करते हैं, तीन ड्राइव सेटिंग्स में से पहली जिसमें "स्पोर्ट प्लस" और "ट्रैक" शामिल हैं। इन्हें, डैम्पर की कठोरता के तीन स्तरों के साथ, व्हील-माउंटेड टॉगल की बदौलत तुरंत समायोजित किया जा सकता है। वेंटेज में कभी भी कमी महसूस नहीं होती है, और यहां तक कि खेल में भी, कार ढेर सारा भौतिक डेटा प्रदान करती है। फिर भी, हम वाहन के संयम पर ध्यान देते हैं। ड्राइव मोड का एक त्वरित झटका वेंटेज की पेशकश की हर चीज़ को उजागर करता है।
तुरन्त, गतिशीलता बदल जाती है। जबकि खेल अच्छा नियंत्रण और भरपूर शक्ति प्रदान करता है, "प्लस" और "ट्रैक" सेटिंग्स बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करती हैं। अब, जब कार ट्रैक से बाहर निकलती हुई महसूस हो रही है मानो मूंछों के साथ, हमारी गोद में काफी सुधार हुआ है (और हमारी मुस्कुराहट बढ़ गई है)। वास्तव में, कार की प्रतिक्रिया और प्रदर्शन हमें अल्गार्वे के दिल-धमकाने वाले पाठ्यक्रम पर अपनी सीमाओं को पार करने का आत्मविश्वास देता है। सामने की ओर सीधे, हम पहले कोने से आगे वैकल्पिक कार्बन सिरेमिक ब्रेक पर चढ़ने से पहले रेव्स के माध्यम से चढ़ते हैं। हम वैंटेज की 195 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के करीब भी नहीं पहुँचते, लेकिन कोई भी 200,000 डॉलर की छूट नहीं देखना चाहता।
रेसट्रैक के बाहर, वेंटेज समान रूप से रोमांचकारी है - भले ही अलग-अलग कारणों से: शोर और चुंबकीय शैली हर ड्राइव को विशेष बनाती है; आख़िरकार यह एक एस्टन है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
अगर हमें अपना खुद का वैंटेज बनाने का मौका दिया जाए, तो हम लाइम एसेंस ग्रीन टेस्ट कार की तुलना में थोड़े अधिक मामूली बाहरी रंग के साथ शुरुआत करेंगे। दिखावटी पेंट जॉब कुछ दिनों के लिए मज़ेदार है, लेकिन हम दैनिक ड्राइवर के लिए डेबोनेयर फ्रॉस्ट व्हाइट पसंद करेंगे।
हालाँकि लॉन्च के समय उपलब्ध नहीं था, वैकल्पिक क्वाड एग्ज़ॉस्ट पोर्ट भी होना आवश्यक है। अंदर, हम अपने आदर्श सहूलियत को तकनीकी पैकेज (ऑटो पार्क सहायता, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और बिना चाबी के प्रवेश) के साथ-साथ हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ 16-तरफा समायोज्य सीटों से लैस करेंगे।
निष्कर्ष
ऐस्टन मार्टिन ने यह स्पष्ट कर दिया है कि पोर्शे 911 टर्बो वेंटेज के लिए बेंचमार्क सेट करता है, और हालांकि वे भरने के लिए कुछ शक्तिशाली पिरेलिस हैं, वेंटेज इस कार्य के लिए उपयुक्त है। एक सीधी रेखा में, ऑल-व्हील ड्राइव 911 टर्बो वेंटेज को ख़त्म कर देगा, लेकिन हम जानते हैं कि रेसट्रैक के आसपास या रात को बाहर घूमने के लिए हम कौन सी कार पसंद करेंगे। ड्राइविंग का आनंद संख्याओं से कहीं अधिक है, जिसे एस्टन मार्टिन स्पष्ट रूप से समझता है। द वेंटेज सेक्सी, कर्कश और अद्वितीय है - वे सभी चीजें जो 911 में नहीं हैं।
जब इस गर्मी में बिल्कुल नया वैंटेज आएगा, तो हमें उम्मीद है कि अच्छी संख्या में उच्च कमाई करने वाले लोग जर्मन लक्जरी कार डीलरों के पीछे से एस्टन शोरूम की ओर जाते हुए दिखेंगे।
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