2018 होंडा एकॉर्ड स्पोर्ट समीक्षा: स्टाइल, प्रदर्शन और तकनीक

होंडा एकॉर्ड अब तक बनी सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है, जिसकी वार्षिक बिक्री के आंकड़े पूरी कार कंपनियों (छोटी नहीं, हम जोड़ सकते हैं) को बौना बना देते हैं। होंडा का ब्रेडविनर कंपनी को विंग-टेस्टिक जैसी चीजें बनाने में सक्षम बनाता है सिविक टाइप आर - और इसे प्रतिद्वंद्वी हॉट हैचबैक से कम कीमत पर बेचें। भले ही एसयूवी की लोकप्रियता बढ़ रही है, अधिकांश उपभोक्ता अभी भी होंडा ब्रांड को अकॉर्ड की स्टाइलिंग और सार के आधार पर आंकते हैं। यह एक दोष-मुक्त इतिहास और लगभग सार्वभौमिक अपील वाली कार है।

अब होंडा चली गई और उसने इसे बदल दिया। मौजूदा मॉडल के प्रति इतने उत्साह के साथ, कोई यह मान सकता है कि होंडा थोड़ा बदलाव करेगी। इसके बजाय, 10

वां-जनरेशन अकॉर्ड सभी नई स्टाइलिंग, तकनीक, ड्राइविंग डायनेमिक्स, पावरट्रेन और बहुत कुछ पेश करता है। हमारी पहली ड्राइव हम पर सकारात्मक प्रभाव छोड़ा; अब होंडा की मिडसाइज सेडान से और अधिक परिचित होने का समय आ गया है। हमारी 2018 होंडा एकॉर्ड स्पोर्ट समीक्षा के लिए आगे पढ़ें।

मध्यम आकार की सेडान श्रेणी में बाहरी डिज़ाइन एक संवेदनशील चीज़ है। कई वर्षों तक, रूढ़िवादी स्टाइलिंग ही रास्ता था - बस इसे देखें टोयोटा कैमरी. इन दिनों, उपभोक्ता साज़िश चाहते हैं। जैसे ब्रांडों के लिए यह अच्छी खबर है माज़दा और उसकी 6 सेडानजो आकर्षण के मामले में सबसे आगे है। टोयोटा के लिए, इस बदलाव ने सुरक्षित-शर्त वाहन निर्माता को अपनी नवीनतम कैमरी के साथ साहसिक कदम उठाने के लिए मजबूर कर दिया है (कुछ लोग थोड़ा अधिक साहसी तर्क दे सकते हैं)। हुंडई सोनाटाअकॉर्ड के मुख्य प्रतिद्वंद्वियों में से एक, एक तेज लेकिन संयमित बाहरी हिस्से के साथ अंतर को विभाजित करता है।

बिल्कुल नई अकॉर्ड को कैमरी जैसी साहस के साथ डिजाइन किया गया है, हालांकि होंडा के डिजाइनर अपने उत्कर्ष पर अधिक नियंत्रण रखते हैं। एक निचला, फैला हुआ फ्रंट एंड, कूप-प्रेरित छत, प्रमुख 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, और सी-आकार की एलईडी टेललाइट्स बिना किसी अतिरेक के भरपूर आकर्षण प्रदान करती हैं।

कुछ लोग अभी भी वर्तमान पीढ़ी के अधिक कोणीय सौंदर्य को पसंद करेंगे, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि बाहरी बदलाव अकॉर्ड की उन्नत काया को बनाए रखते हैं।

2018 होंडा अकॉर्ड को पांच ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: एलएक्स, स्पोर्ट, ईएक्स, ईएक्स-एल और टूरिंग। एंट्री-लेवल एलएक्स मॉडल ($23,570) पर मानक होंडा सेंसिंग ड्राइवर सहायता, पुश-बटन इग्निशन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक मल्टी-एंगल रियरव्यू है। कैमरा, 17 इंच के अलॉय व्हील, एलईडी हेडलाइट्स, 7 इंच का टीएफटी डिस्प्ले, ब्लूटूथ और यूएसबी ऑडियो, ऑटोमैटिक हाई बीम और डे टाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल)।

स्पोर्ट 1.5L मॉडल ($25,780) में Apple CarPlay जोड़ें, एंड्रॉयड ऑटो, 12-वे पावर ड्राइवर सीट, 19-इंच अलॉय व्हील, एलईडी फॉग लाइट्स, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, 8.0-इंच टचस्क्रीन, 8-स्पीकर साउंड सिस्टम, क्रोम एग्जॉस्ट और एक रियर स्पॉइलर। हमारा 2.0एल स्पोर्ट परीक्षक $31,200 (गंतव्य और हैंडलिंग शुल्क में $890 सहित) पर चेक-इन करता है।

आंतरिक और तकनीकी

ऑल-न्यू अकॉर्ड का सबसे बड़ा आकर्षण होंडा का सक्रिय सुरक्षा फीचर्स (होंडा सेंसिंग) है। अब मानक चालू प्रत्येक ट्रिम स्तर पर, ड्राइवर सहायता का यह मजबूत सेट हर किसी के लिए सुरक्षित यात्रा बनाता है - न कि केवल एकॉर्ड यात्रियों के लिए।

मानक उपहारों में एक मल्टी-एंगल बैकअप कैमरा, आगे की टक्कर शमन ब्रेकिंग, सड़क प्रस्थान शामिल हैं शमन, कम गति के अनुसरण के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता और यातायात संकेत मान्यता। EX ट्रिम स्तर पर, होंडा ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट जोड़ता है। रेंज के शीर्ष पर, एकॉर्ड टूरिंग मॉडल में फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक कलर हेड-अप डिस्प्ले शामिल है।

होंडा पहले मुख्यधारा के वाहन निर्माताओं में से एक था जिसने अपने वाहनों में इन ड्राइवर सहायता का परीक्षण और उपयोग किया, और हालांकि वे उतने नहीं हो सकते हैं मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू जैसे कुछ लक्जरी ब्रांडों के रूप में परिष्कृत, आपातकालीन ब्रेकिंग और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण कार्य जैसी महत्वपूर्ण विशेषताएं बिल्कुल सही. टोयोटा प्रत्येक कैमरी पर अपनी प्रीसेंस सक्रिय सुरक्षा किट भी शामिल करती है, लेकिन हुंडई केवल सीमित ट्रिम्स में अपना पूरा सूट पेश करती है।

प्रत्येक अकॉर्ड में होंडा सेंसिंग को शामिल करना एक बड़ा विक्रय बिंदु है, लेकिन शायद ऑटोमेकर के बिल्कुल नए इंफोटेनमेंट सिस्टम जितना नहीं। होंडालिंक की जगह - एक टचस्क्रीन एक्सक्लूसिव, अनइंटिटिव, अनुत्तरदायी मॉड्यूल - होंडा का नवीनतम 8.0-इंच डिस्प्ले ऑडियो (7.0-इंच सिस्टम मानक है) है। नई प्रणाली स्क्रीन के भीतर ही स्पर्श नियंत्रण के साथ "होम", गीत चयन और वॉल्यूम जैसी सामान्य सेटिंग्स के लिए भौतिक नियंत्रण को सुसंगत बनाती है। लेआउट असीम रूप से बेहतर है, लेकिन इतना ही नहीं; मेनू संरचना, स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन और प्रोसेसिंग सभी में सुधार हुआ है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो स्पोर्ट और उससे ऊपर के ट्रिम्स में तैयार हैं, लेकिन एलएक्स ग्रेड में भी अब एक सुखद कार्यात्मक इंटरफ़ेस है।

टोयोटा के एंट्यून 3.0 सिस्टम की तुलना में, जिसमें ऐप्पल कारप्ले का अभाव है एंड्रॉइड ऑटो किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, होंडा नवीनतम जानकारी स्पष्ट लाभ है. हुंडई का ब्लू लिंक उपयोग करने में आश्चर्यजनक रूप से सरल है, लेकिन इसमें होंडा की कुछ अधिक मजबूत सुविधाओं का अभाव है। होंडा में एनालॉग टैकोमीटर के स्थान पर एक पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य 7.0-इंच टीएफटी डिस्प्ले भी शामिल है - ऐसा कुछ जो इसके प्रतिस्पर्धियों में से कोई भी पेश नहीं करता है।

हाई-एंड तकनीक बहुत अच्छी है, लेकिन लंबी ड्राइव पर यह आपके पैरों तले की जमीन खिसका नहीं सकती। सौभाग्य से, 2018 अकॉर्ड में अपने उन्नत गैजेट्स से मेल खाने के लिए पारंपरिक सुविधा है। एकॉर्ड स्पोर्ट मॉडल में चमड़े जैसी साइड और सीटबैक ट्रिम के साथ गद्देदार कपड़े की सीटें हैं जो स्थायी आराम के लिए डिज़ाइन की गई हैं। अतिरिक्त 1.9-इंच रियर लेगरूम और 0.9 घन मीटर के साथ। फ़ुट. अतिरिक्त कार्गो क्षमता (कुल 40.4-इंच और 16.7 घन मीटर के लिए)। फीट, क्रमशः), पिछली सीट पर सवारों के पास पर्याप्त जगह होती है। एकॉर्ड के फास्टबैक सिल्हूट के कारण, लंबे धड़ वाले सवारों को अपनी खोपड़ी छत को छूती हुई महसूस हो सकती है, लेकिन केवल दिग्गजों को ही वास्तव में तंग दबाव का अनुभव होगा।

अकॉर्ड का पुनः डिज़ाइन किया गया केबिन, सबसे पहले, पहले से कहीं अधिक प्रीमियम है। स्पोर्ट मॉडल में कुछ सस्ते दिखने वाले ट्रिम पैनलों की छोटी-मोटी खामियों को छोड़कर, प्रत्येक स्पर्श बिंदु और उच्चारण - से घुंघराले धातु जलवायु नियंत्रण घुंडी, उच्च गुणवत्ता वाले बनावट वाले प्लास्टिक, सुरुचिपूर्ण चांदी खत्म करने के लिए - लगता है अनन्य।

ड्राइविंग अनुभव

आप 2018 होंडा एकॉर्ड के लिए कोई भी इंजन चुन सकते हैं, जब तक कि वह टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है। थका देने वाले मजाक के लिए खेद है, लेकिन होंडा की संक्षिप्त पावरट्रेन रेंज का हल्के-फुल्के अंदाज में मूल्यांकन किया जाना चाहिए। बेस मोटर, एक 1.5-लीटर टर्बो चार-सिलेंडर, एक स्वस्थ 192 हॉर्स पावर और 192 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, लेकिन यह उन्नत 2.0-लीटर इकाई है जो आप चाहते हैं। 252 एचपी और 273 एलबी-फीट टॉर्क एक टन की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन लो-एंड टॉर्क डिलीवरी का मतलब है कि एकॉर्ड 2.0 5.9 सेकंड से कम समय में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है (के अनुसार) कार और ड्राइवर) - वैकल्पिक 10-स्पीड ऑटोमैटिक से सुसज्जित होने पर। मैनुअल-सुसज्जित कारें अपनी गति में एक सेकंड का दो दसवां हिस्सा खो देती हैं।

सबसे तीखी कैमरी, XSE V6, अकॉर्ड 2.0 की तुलना में 49 अधिक टट्टू और छह lb-ft कम टॉर्क पैदा करती है। इससे बिजली का फायदा मिलेगा कैमरी एक प्रदर्शन बढ़त है, लेकिन इसके लगभग 300 पाउंड अतिरिक्त वजन का मतलब है कि स्वतंत्र रूप से यह वास्तव में 60 मील प्रति घंटे से 0.1 सेकंड धीमी है। परीक्षण. यदि आप वास्तव में बिजली-भूख वाला चार-दरवाजा चाहते हैं, तो आप इसे प्राप्त कर सकते हैं फोर्ड फ्यूजन स्पोर्ट 325 एचपी और 350 एलबी-फीट टॉर्क के साथ। 2018 Mazda6 को भी CX-9 के 2.5-लीटर टर्बो चार-सिलेंडर के साथ 250 hp और 310 lb-ft टॉर्क के साथ एक हूट होना चाहिए।

यह जानने पर कि नई अकॉर्ड को V6 के साथ पेश नहीं किया जाएगा, होंडा के कुछ प्रशंसक नाराज़ हो गए। हम यहां उन लोगों को आश्वस्त करने के लिए हैं कि उन्हें डरने की कोई जरूरत नहीं है। प्रत्येक प्रमुख लक्जरी मार्के में छोटे विस्थापन वाले चार-सिलेंडर आम हैं। बीएमडब्ल्यू 330i, ऑडी ए4, मर्सिडीज-बेंज C300, और कई अन्य प्रीमियम सेडान इन मोटरों का उपयोग शक्तिशाली परिणामों के साथ करते हैं; नया समझौता काफी हद तक वैसा ही है।

होंडा की 2.0-लीटर मिल का पूरक है सिविक प्रकार आर-व्युत्पन्न छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स। फ्लूइड, शॉर्ट थ्रो और क्लियर गियर एंगेजमेंट के साथ, एकॉर्ड का गियरबॉक्स संचालित करने के लिए एक अच्छा अनुभव है। मजबूत आंतरिक विशेषताओं के साथ, हम होंडा के शानदार ट्रांसमिशन (और फोर्स्ड इंडक्शन इंजन) को ट्यूनिंग आकांक्षाओं वाले उत्साही लोगों के लिए एक संकेत के रूप में देखते हैं। हम जानते हैं कि यह मैनुअल 300 से अधिक अश्वशक्ति को संभालने के लिए बनाया गया है, तो कुछ हिस्सों पर बोल्ट क्यों नहीं लगाए जाते? उचित ईसीयू ट्यूनिंग के साथ, उच्च प्रदर्शन हेडर, इनटेक और एग्जॉस्ट एकॉर्ड स्पोर्ट को पहले से भी अधिक स्लीपर में बदल सकते हैं।

पार्श्व चपलता नए समझौते की शक्तियों में से एक है। हल्की और प्रतिक्रियाशील, सेडान को कोनों से उतना ही प्यार है जितना इसे गियर के बीच अपने टायरों की आवाज़ का आनंद मिलता है। हालांकि एक लक्जरी स्पोर्ट सेडान जितनी तेज़ नहीं है, एकॉर्ड कोने के भार के तहत सपाट रहता है और अन्य फ्रंट-ड्राइव चार-दरवाज़ों जितना ज्यादा नहीं चलता है। कूप बॉडी स्टाइल और V6 इंजन अब ऑफर पर नहीं होने के कारण, यह सबसे स्पोर्टी अकॉर्ड है जिसे आप खरीद सकते हैं। शुक्र है, हम यह भी सोचते हैं कि यह अब तक का सबसे स्पोर्टी अकॉर्ड है।

2.0 स्पोर्ट की ईंधन अर्थव्यवस्था 22 शहर, 32 राजमार्ग और 26 संयुक्त एमपीजी के प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है। V6-संचालित कैमरी, चमत्कारिक ढंग से, राजमार्ग पर एक अतिरिक्त mpg का प्रबंधन करती है। इस बीच, हुंडई की सोनाटा 2.0, कैमरी और अकॉर्ड की तुलना में शहर में अतिरिक्त mpg स्कोर करती है। 2018 अकॉर्ड स्पोर्ट के साथ हमारे समय के दौरान, हमारा औसत उद्धृत 27 mpg से थोड़ा बेहतर था।

गारंटी

होंडा की प्रतिष्ठा बेहद मजबूत विश्वसनीयता में से एक है। जबकि कंपनी तीन साल, 36,000 मील वाहन वारंटी (और पांच साल, 60,000 मील पावरट्रेन वारंटी) प्रदान करती है, यह अधिक है संभावना है कि आप अपनी अकॉर्ड सेडान के साथ किसी भी समस्या का अनुभव किए बिना वारंटी अवधि को पार कर लेंगे और भविष्य में बहुत आगे निकल जाएंगे।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

होंडा अपने निम्न और मध्यम श्रेणी के मॉडलों को हेडलाइनिंग तकनीक से लैस करने का सराहनीय काम करती है, जिससे हमारा आदर्श अकॉर्ड अपेक्षाकृत किफायती हो जाता है। दरअसल, हम अपनी टेस्ट कार की तरह ही एकॉर्ड का विकल्प चुनेंगे। स्पोर्ट ट्रिम लेवल, 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से शुरुआत करें। वहां से, सैन मैरिनो लाल पेंट और वायरलेस फोन चार्जर ($300) जोड़ें। $31,500 की हमारी अंतिम कीमत एक सुविधा-संपन्न सौदे का प्रतिनिधित्व करती है।

हमारा लेना

2018 होंडा एकॉर्ड की खामियों को पहचानने के लिए एक अति आलोचनात्मक नजर की जरूरत है, और यही इसे सबसे महत्वपूर्ण में से एक बनाती है। इस वर्ष हमने सबसे अच्छी कारें चलाईं. हर पहलू में - प्रदर्शन, स्टाइलिंग, प्रौद्योगिकी, आराम और दक्षता - अकॉर्ड अपने वर्ग में अग्रणी है। हम जिन वाहनों की समीक्षा करते हैं, उनमें से अधिकांश को कार की विशेषताओं या डिज़ाइन में समायोजित होने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन एकॉर्ड तुरंत, विशेष रूप से तैयार किया गया है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। मध्यम आकार के ब्रैकेट के भीतर, व्यक्तिपरक रूप से अधिक आकर्षक वाहन (माज़्दा6) और हैं वस्तुनिष्ठ रूप से तेज़ मॉडल (फोर्ड फ़्यूज़न), लेकिन हम इन्हें तुलना में विशेष रुचि वाले मॉडल के रूप में देखते हैं समझौता. एकॉर्ड के प्रतिस्पर्धियों में से किसी एक के लिए मामला बनाया जा सकता है, लेकिन केवल उन लोगों के लिए जो अपने चार-दरवाजों के एक विशेष चरित्र लक्षण की तलाश कर रहे हैं - मध्यम आकार के खरीदारों के विशाल बहुमत के लिए नहीं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि होंडा इनमें से इतनी सारी सेडान बेचती है; हर किसी के लिए कुछ न कुछ है।

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