2018 जगुआर ई-पेस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2018 जगुआर ई-पेस पहली ड्राइव

एमएसआरपी $38,600.00

"जगुआर की नई एंट्री-लेवल एसयूवी स्टाइल में प्रतिस्पर्धा को मात देती है - और भी बहुत कुछ।"

पेशेवरों

• सुंदर, उद्देश्यपूर्ण बाहरी स्टाइल
• उन्नत 10.0-इंच इंफोटेनमेंट मानक आता है
• सक्रिय ड्राइवलाइन लैंड रोवर जैसी ऑफ-रोड क्षमता को सक्षम बनाती है
• बेस और आर-डायनामिक दोनों संस्करणों में वर्ग-अग्रणी शक्ति
• विशाल, प्रेरक केबिन डिज़ाइन

दोष

• खंड-उच्च प्रारंभिक कीमत
• औसत mpg रेटिंग से कम

जगुआर के डिज़ाइन प्रमुख, इयान कैलम को कोई भी वाहन खंड दें, और वह इसे आकर्षक बना देंगे। ऐसा प्रतीत होता है कि यह पिछले कुछ वर्षों का सबक है, जैसा कि यू.के. वाहन निर्माता ने परिवर्तित किया है टाटा मोटर्स' ऑटोमोटिव मुद्रा में निवेश। लेकिन सेडान और स्पोर्ट्स कारें, अपने निचले ढांचे के साथ, लंबी, व्हील-गैप वाली एसयूवी की तुलना में गतिशील डिजाइन के लिए कहीं अधिक ग्रहणशील हैं।

जगुआर के पहले क्रॉसओवर को ढालना एक चुनौती थी जिसे केवल कैलम ही संभाल सकता था। सचमुच, इसकी कल्पना करना कठिन है एफ-पेस किसी अन्य तरीके से देख रहा है. ग्राहक सहमत प्रतीत होते हैं - एफ-पेस तेजी से ब्रांड का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया है। फिर भी, जगुआर का उत्पादन बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रतिद्वंद्वियों के लिए महज एक गोल त्रुटि है। कंपनी को एक और वॉल्यूम प्ले की जरूरत है।

एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट एसयूवी में लक्जरी कार की चर्चा में जगुआर को मजबूत करने की क्षमता है, लेकिन मौजूदा खिलाड़ियों पर नजर डालें - बीएमडब्ल्यू की X1, मर्सिडीज-बेंज की GLA, और ऑडी का Q3 - और आपको प्रेरित डिज़ाइन के बहुत कम सबूत मिलेंगे। इससे सवाल उठता है - क्या एक आकर्षक कॉम्पैक्ट एसयूवी, इसके मजबूत अनुपात और प्रतिबंधात्मक कीमत के साथ भी संभव है?

कैलम और उनकी टीम ई-पेस से उत्तर देते हैं। प्यारा लेकिन भयंकर (जगुआर शावक के विपरीत नहीं), ई-पेस अपने स्वयं के उत्कर्ष का परिचय देते हुए, अपने एफ-पेस और एफ-टाइप परिवार के सदस्यों से सही स्टाइलिंग संकेत उधार लेता है। $38,600 की कीमत पर, जगुआर की दूसरी एसयूवी, और नया प्रवेश-बिंदु, अकाउंटेंट-निर्धारित सेगमेंट में जान फूंक रहा है।

आंतरिक और तकनीकी

ई-पेस का केबिन स्पष्ट रूप से कार के मानक से प्रस्थान का संचार करता है। कुछ तत्व, जैसे मोटे रिम वाला स्टीयरिंग व्हील, पैसेंजर ग्रैब हैंडल और एंगल्ड डैशबोर्ड, सीधे से प्राप्त किए जाते हैं एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार. डिजिटल इंसर्ट के साथ सेंटर स्टैक के रोटरी क्लाइमेट कंट्रोल डायल सहित अन्य हस्ताक्षर, लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक (जिस पर ई-पेस प्लेटफॉर्म शिथिल रूप से आधारित है) के साथ साझा किए जाते हैं। इन स्पोर्टी और शानदार तत्वों का संयोजन सामंजस्यपूर्ण रूप से उन्नत है।

ई-पेस के आकर्षक डिज़ाइन के पीछे काफी हद तक बुद्धिमत्ता है। एक मानक 10.0-इंच टच प्रो इन्फोटेनमेंट सिस्टम केंद्र स्टैक को उत्तेजक दृश्यों से भर देता है। सिस्टम का टाइल-आधारित लेआउट, तेज़ प्रतिक्रिया और तेज़ रिज़ॉल्यूशन खंड के उच्च बिंदु हैं। 12.3 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, पारंपरिक रूप से महंगे मॉडलों के लिए आरक्षित एक नवाचार, रेंज-टॉपिंग एचएसई आर-डायनामिक ट्रिम्स में उपलब्ध है। जगुआर का बिल्कुल नया, पूर्ण-रंगीन, हेड-अप डिस्प्ले ड्राइवर के आगे के दृश्य में गति सीमा, नेविगेशन, मीडिया और इंजन डेटा दिखाता है। दो यूएसबी पोर्ट मानक हैं, और अधिकतम पांच यूएसबी कनेक्शन बिंदु उपलब्ध हैं। एक मानक इनकंट्रोल ऐप उपयोगकर्ताओं को उनके माध्यम से लॉक/अनलॉक करने, जलवायु नियंत्रण सेट करने और ईंधन स्तर की जांच करने की अनुमति देता है स्मार्टफोन. अधिकतम आठ उपकरणों के लिए एक वाई-फाई हॉटस्पॉट, 825-वाट मेरिडियन 15-स्पीकर साउंड सिस्टम, और एक्टिविटी कुंजी (कार को लॉक/अनलॉक करने के लिए एक वाटरप्रूफ रिस्टबैंड) वैकल्पिक अपग्रेड हैं।

2018 ई-पेस अपने ड्राइवर सहायता सिस्टम को ट्रिम के आधार पर कम गति वाले स्वचालित से शुरू करता है आपातकालीन ब्रेकिंग, एक बैकअप कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, और लेन कीपिंग असिस्ट मानक। एस मॉडल ट्रैफिक साइन पहचान, एक अनुकूली गति अवरोधक (एक सेटिंग जो समायोजित करता है) जोड़ते हैं पोस्ट की गई सीमाओं के आधार पर वाहन की गति), पार्किंग सहायता, एक 360-डिग्री कैमरा और रियर क्रॉस यातायात चेतावनी. एसई वेरिएंट में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और इंटरवेंशन, फुल-स्पीड एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और हाई-स्पीड ऑटोमैटिक आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल हैं। ड्राइवर सहायता के इस रोस्टर में कई वर्ग-विशिष्ट प्रौद्योगिकियाँ शामिल हैं।

हालाँकि इसका कूप जैसा सिल्हूट अन्यथा सुझाव देता है, ई-पेस अपनी श्रेणी के सबसे ऊंचे वाहनों में से एक है। ऊंचाई पांच यात्रियों तक के लिए पर्याप्त जगह और प्रभावशाली कार्गो क्षमता प्रदान करती है। हालाँकि, लंबी टांगों वाले पीछे के सवारों को घुटने की जगह को लेकर कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। पीछे की सीटों के साथ, ई-पेस में 24.2 घन फीट जगह है - जो बढ़कर 52.7 घन मीटर हो जाती है। फ़ुट. सीटों को मोड़कर. केवल लंबी BMW X1 ही अधिक कार्गो क्षमता प्रदान करती है।

ड्राइविंग अनुभव

ई-पेस कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन घुमावदार सड़क का सामना करने पर यह एक अच्छा प्रभाव डालती है। जगुआर के बिल्कुल नए लाइनअप के पहले फ्रंट-ड्राइव व्युत्पन्न मॉडल के रूप में, ई-पेस को अंडरस्टेयर की भौतिकी पर विजय प्राप्त करनी होगी। ऐसा करने के लिए, एसयूवी एक्सल और प्रत्येक पिछले पहिये के बीच शटल टॉर्क के लिए एक सक्रिय ड्राइवलाइन (आर-डायनामिक मॉडल पर मानक) का उपयोग करती है। जब कोर्सिका की संकरी, टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर चलाया जाता है, तो ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम प्रभावी ढंग से बिजली लागू करने के लिए पकड़ (फिसलन नहीं) का पता लगाता है। जब सड़क सीधी हो जाती है और आपकी गति धीमी हो जाती है, तो ई-पेस ईंधन दक्षता को अधिकतम करने के लिए केवल अगले पहियों को शक्ति प्रदान कर सकता है।

माइल्स ब्रैनमैन/डिजिटल ट्रेंड्स

पूरी तरह से अलग अनुप्रयोग में - ऑफ-रोड - ई-पेस का परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम फिसलन वाली चट्टानों, ढीली गंदगी, या दलदली मिट्टी पर कर्षण सुनिश्चित करता है। रेन, आइस और स्नो ड्राइव मोड (चार उपलब्ध सेटिंग्स में से एक) चुनने से जगुआर के ऑल सर्फेस प्रोग्रेस कंट्रोल (एएसपीसी) के उपयोग की अनुमति मिलती है - जो कि एक उपहार है। लैंड रोवर की इंजीनियरिंग टीम. यह सिस्टम लो-स्पीड क्रूज़ कंट्रोल की तरह काम करता है, जिससे ड्राइवरों को स्टीयरिंग इनपुट पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है। हालाँकि X1, GLA और Q3 प्रत्येक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किए जाते हैं, लेकिन उनमें से कोई भी ई-पेस की ऑल-टेरेन तकनीक से मेल नहीं खा सकता है।

सभी उत्तरी अमेरिकी ई-पेस मॉडल 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं और एक नए ZF नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। मानक ई-पेस एसयूवी 246 हॉर्सपावर और 269 पाउंड-फीट टॉर्क प्रदान करते हैं। आर-डायनेमिक मॉडल 50 एचपी और 26 एलबी-फीट टॉर्क जोड़ते हैं (जगुआर की एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार के समान)। धुन के बावजूद, ई-पेस अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली है 228-एचपी X1 xDrive28i, 208-एचपी GLA250 4मैटिक, और 200-एचपी क्यू3 क्वाट्रो. हालाँकि, तराजू को संतुलित करना ई-पेस की पिछली mpg रेटिंग है। 28 हाईवे, 21 शहर और 24 पी250 मॉडल (पी300 संस्करणों के लिए 27/21/23) के लिए संयुक्त रूप से, ई-पेस संयुक्त रेटिंग में एक्स1 से 1 एमपीजी और जीएलए से 2 एमपीजी नीचे है। केवल Q3 कम कुशल है।

किसी भी सतह पर सुंदर और शक्तिशाली, ई-पेस सटीक ड्राइविंग गतिशीलता के साथ कोमल सवारी गुणवत्ता को संतुलित करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जगुआर का कहना है कि अधिकांश ई-पेस बिक्री के लिए पसंदीदा स्थान $45-$50K रेंज में आएगा, जो हमारे पसंदीदा कॉन्फ़िगरेशन के अनुरूप है। आर-डायनेमिक की सक्रिय ड्राइवलाइन और शक्तिशाली इंजन ट्यून रोमांचक है, लेकिन स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, एक मजबूत 246 एचपी और एक अतिरिक्त संयुक्त एमपीजी काफी आकर्षक हैं। इस कारण से, हम एसई ट्रिम स्तर ($44,300) पर मानक (पी250) कॉन्फ़िगरेशन चुनेंगे।

इस विशिष्टता में पूर्ण ड्राइवर सहायता सूट, 380-वाट मेरिडियन ध्वनि प्रणाली, 19-इंच के पहिये, दानेदार चमड़े की सीटें और वाई-फाई हॉटस्पॉट शामिल हैं। इसके शीर्ष पर, हम ब्लैक एक्सटीरियर पैकेज ($220), 19-इंच गहरे भूरे हीरे से बने पहिए ($610), पैनोरमिक सनरूफ जोड़ेंगे। ($1,225), बिना चाबी प्रविष्टि ($565), 12.3-इंच डिजिटल ड्राइवर मॉनिटर ($565), हेड-अप डिस्प्ले ($970), और सराउंड व्यू कैमरा ($360). इन सभी को लाल चमड़े के इंटीरियर के साथ बोरास्को ग्रे पेंट में लपेटें। अंतिम कुल? $48,715 (साथ ही गंतव्य और हैंडलिंग में $995)।

निष्कर्ष

जगुआर को उम्मीद है कि ई-पेस उसके सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक होगा, जिसमें 80 प्रतिशत खरीदार ब्रांड के लिए नए होंगे। फिर भी कंपनी को इसकी उम्मीद है एफ-पेस मध्यम आकार की एसयूवी बिक्री चार्ट में शीर्ष पर। हमारी भविष्यवाणी थोड़ी अलग है - ई-पेस ऑटोमेकर का अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन जाएगा, यहां तक ​​कि एफ-पेस को भी पीछे छोड़ देगा। जगुआर के "शावक" के पास जबरदस्त हिट बनने के लिए सही लुक, तकनीक और कीमत है।

जर्मन लक्जरी ब्रांड कुकी-कटर एसयूवी बनाते हैं; जगुआर साँचे को सेट करता है।

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