2019 किआ सोरेंटो फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 किआ सोरेंटो पहली ड्राइव

एमएसआरपी $25,900.00

"खेल को बदलने के बजाय, सोरेंटो इसे वास्तव में अच्छा खेलता है।"

पेशेवरों

• अच्छा आंतरिक डिज़ाइन
• सहज जानकारी
• वी6 शक्ति

दोष

• आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता में उतार-चढ़ाव
• दूसरी पंक्ति में सीमित लेगरूम
• पावरट्रेन शोधन का अभाव

वर्तमान पीढ़ी की किआ सोरेंटो कुछ वर्षों से मौजूद है, लेकिन लोकप्रिय मिडसाइज़ में प्रासंगिक बने रहने के लिए इसे अपडेट की आवश्यकता थी क्रॉसओवर सेगमेंट, जिसमें अब न केवल होंडा पायलट, टोयोटा हाईलैंडर और फोर्ड एक्सप्लोरर जैसे दिग्गज शामिल हैं, बल्कि नए लोग भी शामिल हैं वोक्सवैगन एटलस और सुबारू चढ़ाई.

प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए, किआ इस सात सीटों वाली एसयूवी को सौंपकर सोरेंटो की ड्राइविंग गतिशीलता को तेज करने की कोशिश की गई अल्बर्ट बर्मन, बीएमडब्ल्यू एम अनुभवी जिसने अभी-अभी स्पोर्टी की हैंडलिंग ट्यूनिंग पूरी की है किआ स्टिंगर. कुछ नई तकनीकी सुविधाएँ और मामूली स्टाइलिंग बदलाव बदलावों को पूरा करते हैं।

2019 सोरेंटो पांच ट्रिम स्तरों में आता है: एल, एलएक्स, ईएक्स, एसएक्स और एसएक्स-लिमिटेड। किआ ने कीमत तय नहीं की है, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेस सोरेंटो एल की कीमत लगभग 26,000 डॉलर से शुरू होने की उम्मीद है। हमारी टेस्ट कार की तरह एक पूरी तरह से लोडेड ऑल-व्हील ड्राइव सोरेंटो एसएक्स-लिमिटेड मॉडल की कीमत लगभग $45,000 होगी। यह टॉप-ऑफ़-द-लाइन सोरेंटो तकनीक और सुविधा सुविधाओं की एक उदार सूची की बदौलत उस ऊंचे स्टिकर मूल्य पर खरा उतरता है।

आंतरिक और तकनीकी

सोरेंटो के इंटीरियर में एक मनभावन, न्यूनतम डिजाइन है। केंद्रीय टचस्क्रीन अजीब तरह से डैशबोर्ड से बाहर नहीं निकलती है, जैसा कि ये चीजें अक्सर होती हैं, और यह सही संख्या में एनालॉग बटन और नॉब के साथ समर्थित है। शिफ्टर के सामने एक ट्रे में दो 12-वोल्ट आउटलेट, एक यूएसबी पोर्ट और एक सहायक जैक, साथ ही 2019 के लिए नया क्यूई वायरलेस चार्जिंग पैड शामिल है। एक अन्य यूएसबी पोर्ट सेंटर कंसोल में रहता है, लेकिन ढक्कन बंद होने पर चार्ज कॉर्ड को बंद कर देता है। दूसरी पंक्ति के यात्रियों को दो और आउटलेट मिलते हैं, जो सेंटर कंसोल के पीछे स्थित होते हैं।

मुख्यधारा के वाहन के लिए आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता बहुत अच्छी है, लेकिन किआ ने कुछ क्षेत्रों में अपनी विश्वसनीयता बढ़ा दी है। जबकि हमारी एसएक्स-लिमिटेड परीक्षण कार की सीटें चमड़े की थीं, बाकी लगभग सभी चीजें प्लास्टिक की थीं। यह सोरेंटो के आधार मूल्य के करीब है, लेकिन हमारी परीक्षण कार की लगभग $45,000 कीमत पर थोड़ा कम स्वीकार्य है। कई सतहों पर पियानो-काला प्लास्टिक ट्रिम ऐसा लगता है जैसे यह आसानी से धब्बा या खरोंच जाएगा। हमारी परीक्षण कार में फैंसी-दिखने वाले स्टेनलेस-स्टील पैडल थे, लेकिन उनके पीछे देखने पर हमने पाया कि स्टीयरिंग कॉलम का आधार खुला रह गया था।

2019 सोरेंटो 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ मानक आता है, लेकिन हमें वैकल्पिक 8.0-इंच सिस्टम का नमूना मिला, जिसमें नेविगेशन भी शामिल है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो बोर्ड भर में मानक हैं। किआ का यूवीओ 3.0 सिस्टम गेम चेंजर नहीं है, लेकिन रिस्पॉन्सिव टचस्क्रीन और स्पष्ट ग्राफिक्स बुनियादी बातों को अच्छी तरह से संभालते हैं। उच्च ट्रिम स्तरों में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 7.0 इंच की एलसीडी स्क्रीन भी मिलती है। हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक हरमन कार्डन सराउंड-साउंड सिस्टम था, जो पूरे केबिन में लगातार कुरकुरा ध्वनि उत्पन्न करता था।

पूरे बोर्ड में सात यात्रियों के बैठने की व्यवस्था मानक है, सोरेंटो की लंबी, सीधी प्रोफ़ाइल के कारण भरपूर हेडरूम है। हालाँकि, पीछे की सीट का लेगरूम थोड़ा तंग है। हमें तीसरी पंक्ति का परीक्षण करने का मौका नहीं मिला, क्योंकि सीटें तीन पत्रकारों के सामान और कोलोराडो राज्य द्वारा अनिवार्य बर्फ श्रृंखलाओं को समायोजित करने के लिए मुड़ी हुई थीं, जहां हमने कार चलाई थी। कुल मिलाकर, सोरेंटो होंडा पायलट, टोयोटा हाईलैंडर, फोर्ड एक्सप्लोरर या वीडब्ल्यू एटलस की तुलना में काफी कम कार्गो वॉल्यूम प्रदान करता है।

सोरेंटो ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की एक श्रृंखला के साथ उपलब्ध है, लेकिन उनमें से कोई भी मानक उपकरण नहीं है। 2019 के लिए, लेन-कीप असिस्ट और ड्राइवर-अटेंशन मॉनिटर सुविधाओं के मौजूदा रोस्टर में शामिल हो गए हैं अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-प्रस्थान चेतावनी, पार्किंग सेंसर और एक 360-डिग्री कैमरा प्रणाली। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सोरेंटो को पूरी तरह से रोक सकता है और फिर सुचारू, क्रमिक मंदी और त्वरण के साथ ड्राइविंग फिर से शुरू कर सकता है जिससे वाहन में बैठे लोगों को आसानी होगी।

ड्राइविंग अनुभव

सोरेंटो को लोगों को खींचने के लिए बनाया गया है, लैप समय निर्धारित करने के लिए नहीं, लेकिन किआ ने इसे औसत पारिवारिक क्रॉसओवर की तुलना में ड्राइव करने के लिए और अधिक आकर्षक बनाने की कोशिश की। प्रदर्शन गुरु अल्बर्ट बर्मन ने 2019 के लिए कुछ बदलाव किए हैं, और वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग शामिल है। यह कार को कोनों में मोड़ने में मदद करने के लिए पावर को इधर-उधर करने के लिए ब्रेक का उपयोग करता है।

कुछ घुमावदार कोलोराडो सड़कों ने हमें सोरेंटो की हैंडलिंग का परीक्षण करने के लिए बहुत सारे अवसर दिए, लेकिन हमने उन प्रदर्शन-बढ़ाने वाली सुविधाओं से ज्यादा प्रभाव नहीं देखा। स्टीयरिंग काफी सटीक है, लेकिन फिर भी सड़क से मिलने वाले अधिकांश फीडबैक को ध्यान में रखता है। इतने बड़े वाहन के लिए बॉडी रोल को काफी हद तक नियंत्रित किया गया था, लेकिन - टॉर्क वेक्टरिंग के साथ भी - सोरेंटो अपने आकार के किसी भी अन्य एसयूवी की तुलना में अधिक फुर्तीला नहीं लगा। सस्पेंशन ने धक्कों को अच्छी तरह से सोख लिया, और शायद इस प्रकार के वाहन चालकों के लिए यह अधिक प्राथमिकता है।

हमारी सोरेंटो एसएक्स-लिमिटेड परीक्षण कार वैकल्पिक 3.3-लीटर वी6 से सुसज्जित थी, जो 290 हॉर्सपावर और 252 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती है। V6 को इन-हाउस विकसित और साझा किए गए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है अन्तिम धुन पालकी. किआ बेस मॉडल में 185-एचपी 2.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक भी प्रदान करता है।

V6 सोरेंटो अपनी श्रेणी के अधिकांश अन्य वाहनों की तुलना में अधिक शक्ति प्रदान करता है, लेकिन टोयोटा हाईलैंडर (295 एचपी) से पीछे रह जाता है। और शेवरले ट्रैवर्स (310 एचपी) वी6 मॉडल, साथ ही 365-एचपी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट वी6 फोर्ड में उपलब्ध है। एक्सप्लोरर। इस सेगमेंट के लिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक भी काफी अच्छा है, हालाँकि होंडा पायलट में नौ-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश करती है।

स्टीफन एडेलस्टीन/डिजिटल ट्रेंड्स

सड़क पर, V6 शक्ति के मामले में बिल्कुल पर्याप्त महसूस हुआ, लेकिन उसमें सुधार की कमी थी। बिजली वितरण ख़राब था, और इंजन नोट बिल्कुल प्रेरणादायक नहीं था। नई आठ-स्पीड ऑटोमैटिक में थोड़ी अधिक पॉलिश का भी उपयोग किया जा सकता है, क्योंकि कुछ बदलाव थोड़े खुरदरे लगते हैं।

हमारी टेस्ट कार की तरह ऑल-व्हील ड्राइव सोरेंटो V6 मॉडल को 21 mpg संयुक्त (19 mpg शहर, 24 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। ईपीए द्वारा, जबकि फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में थोड़ा अधिक 22 mpg संयुक्त (19 mpg शहर, 26 mpg राजमार्ग) मिलता है। यह तुलनीय से 1 mpg कम है पायलट या हाइलैंडर (टोयोटा और भी अधिक कुशल हाईलैंडर हाइब्रिड भी प्रदान करता है) लेकिन एक्सप्लोरर, एटलस या चेवी ट्रैवर्स से थोड़ा अधिक।

गारंटी

सभी किआ मॉडलों में 10-वर्ष/100,000-मील सीमित पावरट्रेन वारंटी है, और 5-वर्ष/60,000-मील सीमित बुनियादी वारंटी है जो पावरट्रेन के अलावा अन्य सभी चीज़ों को कवर करती है। कुल मिलाकर, किआ ने पिछले दशक में विश्वसनीयता के लिए काफी अच्छी प्रतिष्ठा बनाई है, लेकिन निवर्तमान 2018 सोरेंटो को केवल औसत विश्वसनीयता स्कोर प्राप्त हुआ उपभोक्ता रिपोर्ट.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

EX ट्रिम लेवल 2019 सोरेंटो लाइनअप में सबसे अच्छा स्थान प्रतीत होता है। इसमें V6 इंजन शामिल है (जो हमें लगता है कि इस वाहन में मानक चार-सिलेंडर की तुलना में बेहतर विकल्प है बड़ी), साथ ही अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, गर्म चमड़े की सामने और दूसरी पंक्ति की सीटें, और एक पावर फोल्डिंग दूसरी पंक्ति। हम हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और 8.0-इंच टचस्क्रीन की भी कल्पना करेंगे, जो इस ट्रिम स्तर पर वैकल्पिक हैं। ऐसा करने से हमारे द्वारा चलाए गए शीर्ष एसएक्स-लिमिटेड मॉडल की तुलना में कम कीमत पर अच्छी मात्रा में उपयोगी सुविधाएं मिलनी चाहिए।

निष्कर्ष

2019 किआ सोरेंटो गेम को बदलने की कोशिश नहीं करती है, यह बस इसे वास्तव में अच्छी तरह से खेलती है। यह उन सुविधाओं की उदार श्रृंखला प्रदान करता है जो किआ की खासियत बन गई हैं, यथोचित सक्षम ड्राइविंग गतिशीलता, और एक सुंदर, हालांकि कम, डिजाइन। यह एक ठोस दावेदार है जो निश्चित रूप से देखने लायक है।

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