2019 Acura RDX फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 Acura RDX पहली ड्राइव

एमएसआरपी $37,300.00

"आगे की सोच रखने वाला आरडीएक्स खुद को अधिक मजबूत यूरोपीय प्रतिस्पर्धा से अलग करता है।"

पेशेवरों

• स्पोर्टी चरित्र
• उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो
• अच्छी तरह से नियुक्त आंतरिक भाग
• बहुत सारे एनालॉग बटन

दोष

• ड्राइविंग अनुभव में आत्मा की कमी है
• ट्रिकिंग टचपैड

Acura को वास्तव में कभी पता नहीं चला कि RDX को किस रास्ते से ले जाना है। पहली पीढ़ी के आरडीएक्स ने अलग होने की कोशिश की, कार जैसा लुक और अनुभव अपनाना जब अधिकांश एसयूवी ट्रक बनने की कोशिश कर रहे थे। दूसरी पीढ़ी का मॉडल चला गया अधिक रूढ़िवादी दिशा में. अब तीसरी पीढ़ी 2019 Acura RDX फिर से पाठ्यक्रम बदल रही है, तकनीक और स्पोर्टी ड्राइविंग गतिशीलता पर जोर दे रही है जैसा पहले कभी नहीं हुआ।

नए आरडीएक्स को विकसित करने में, होंडा के लक्जरी ब्रांड ने कहा कि उसने ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3 और मर्सिडीज-बेंज जीएलसी-क्लास की जर्मन तिकड़ी के साथ-साथ स्वीडन की वोल्वो एक्ससी60 को बेंचमार्क किया है। लेकिन आरडीएक्स के प्रतिस्पर्धी सेट में लेक्सस एनएक्स, इनफिनिटी क्यूएक्स50, अल्फा रोमियो स्टेल्वियो, कैडिलैक एक्सटी5 और लिंकन एमकेसी भी शामिल हैं।

Acura RDX बेस, टेक, ए-स्पेक और एडवांस ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। फ्रंट-व्हील ड्राइव सभी चार ट्रिम्स पर मानक है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव $2,000 का विकल्प है। बेस मॉडल $37,300 से शुरू होता है, लेकिन हमने ए-स्पेक ($43,500) और एडवांस ($45,400) मॉडल चलाए। ए-स्पेक मुख्य रूप से टेक मॉडल में जोड़ा गया एक उपस्थिति पैकेज है, जिसमें नेविगेशन, 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और चमड़े की सीटें जैसी सुविधाएं शामिल हैं। एक्टिव सस्पेंशन, हेड-अप डिस्प्ले और 16-स्पीकर ऑडियो सिस्टम जैसी सुविधाओं से भरपूर एडवांस रेंज टॉपर है।

आंतरिक और तकनीकी

आरडीएक्स का डैशबोर्ड किसी भी अन्य मौजूदा एसयूवी की तरह नहीं है। एक ड्राइव-मोड नॉब से उधार लिया गया एनएसएक्स सुपरकार सामने और केंद्र में बैठता है, और केंद्र कंसोल ऊपर की ओर झुकता है, जो आपके फोन के लिए नीचे एक सुविधाजनक भंडारण स्थान बनाता है (12-वोल्ट और यूएसबी चार्जिंग पोर्ट के साथ)। लेकिन असली केंद्रबिंदु Acura का नया ट्रू टचपैड इंटरफ़ेस है, जो अधिकांश इंफोटेनमेंट कार्यों को नियंत्रित करता है।

Acura टचपैड आज़माने वाला पहला ऑटोमेकर नहीं है: लेक्सस अपने इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ इसका उपयोग करता है, और हमने इसे काफी अच्छा पाया है उपयोग करने में क्रोधित होना. लेकिन जबकि लेक्सस पूरी तरह से ट्रैक पैड पर निर्भर करता है, जैसा कि आप लैपटॉप पर पाते हैं। Acura ने कोनों पर हार्ड प्रेस पॉइंट जोड़े। एक कोने पर दबाएं, और कर्सर 10.2-इंच डिस्प्ले स्क्रीन पर संबंधित क्षेत्र में चला जाता है। अन्यथा, कर्सर को स्थानांतरित करने के लिए बस पैड पर स्वाइप करें, और संगीत, नेविगेशन और फोन जैसे कार्यों के लिए ऑन-स्क्रीन आइकन का चयन करने के लिए धीरे से दबाएं।

हमने पाया कि सिस्टम लेक्सस के टचपैड से बेहतर है, लेकिन बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव जैसे प्रतिस्पर्धी सिस्टम जितना अच्छा नहीं है, जो ऑन-स्क्रीन मेनू को नेविगेट करने के लिए रोटरी नियंत्रक का उपयोग करता है। Acura प्रणाली एक महत्वपूर्ण सीखने की अवस्था के साथ आती है: गाड़ी चलाते समय, गति का समन्वय करना कठिन था हम स्क्रीन पर जो देख रहे थे, उस पर ध्यान देने की कोशिश करते हुए टचपैड पर हमारी उंगली सड़क। हम कल्पना करते हैं कि मालिक को समय के साथ इसकी आदत हो जाएगी, लेकिन पहली बार उपयोगकर्ताओं को यह चुनौतीपूर्ण लगेगा।

कम से कम Acura में बहुत सारे हार्ड बटन शामिल करने की अच्छी समझ थी। ड्राइवर सभी जलवायु-नियंत्रण कार्यों के लिए बटन का उपयोग कर सकता है, जिसमें हमारे द्वारा चलाए गए उच्च-स्तरीय ए-स्पेक और एडवांस मॉडल पर गर्म और हवादार सीटों को चालू करना शामिल है। स्टीयरिंग व्हील पर स्क्रॉल व्हील प्लेलिस्ट पर ट्रैक बदलना आसान बनाते हैं, और वॉल्यूम को एक साधारण नॉब का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। इसका मतलब है कि डैशबोर्ड सौंदर्य की दृष्टि से थोड़ा गड़बड़ है, लेकिन कार्यात्मक रूप से यह अच्छा काम करता है।

आरडीएक्स मानक के साथ आता है एप्पल कारप्ले, साथ ही एक अंतर्निहित वाई-फ़ाई हॉटस्पॉट भी। लेकिन एंड्रॉइड ऑटो लॉन्च के समय उपलब्ध नहीं होगा, क्योंकि यह टचपैड नियंत्रक के साथ इंटरफ़ेस नहीं कर सकता है (इस तथ्य के बावजूद कि संपूर्ण इंफोटेनमेंट ऑपरेटिंग सिस्टम एंड्रॉइड-आधारित है)। Acura बनाने की योजना बना रहा है एंड्रॉयड समस्या हल हो जाने पर स्वतः उपलब्ध।

हमने जो वाहन चलाए वे वैकल्पिक Acura ELS स्टूडियो 3D 710-वाट, 16-स्पीकर ऑडियो सिस्टम से लैस थे। एक्यूरा और पार्टनर पैनासोनिक ने हेडलाइनर में स्पीकर लगाने जैसी तरकीबों का इस्तेमाल किया और ग्रैमी-विजेता संगीत निर्माता इलियट शिएनर को लाया। परिणाम एक गुणवत्तापूर्ण संगीत अनुभव है जो अधिक विस्तृत हार्डवेयर के साथ बहुत अधिक महंगी कारों के सिस्टम को टक्कर देता है।

तकनीक के अलावा, इंटीरियर में ब्रश एल्यूमीनियम और अच्छी दिखने वाली ऑलिव ऐश लकड़ी ट्रिम जैसी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री शामिल है। ए-स्पेक मॉडल का वैकल्पिक लाल चमड़े का असबाब ग्रे साबर आवेषण के साथ (से प्रेरित पैटर्न में) टक्सीडो, एक्यूरा का कहना है) एक प्रकार का जोखिम है जिसे हम अधिक वाहन निर्माताओं को इंटीरियर स्टाइलिंग के साथ लेते हुए देखना चाहते हैं।

जब आंतरिक सामग्री की बात आती है, तो आरडीएक्स अपने प्रतिद्वंद्वियों से अनुकूल तुलना करता है। पहली और दूसरी दोनों पंक्तियों में हेडरूम, लेगरूम और शोल्डर रूम बराबर है ऑडी Q5, बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज-बेंज जीएलसी-क्लास, और वोल्वो XC60. 29.5 क्यूबिक फीट पर, आरडीएक्स पिछली सीटों वाले किसी भी मॉडल की तुलना में अधिक कार्गो स्थान प्रदान करता है। हालाँकि, सीटों को मोड़ने पर ऑडी में स्टोरेज की जगह अधिक होती है, जो कि Acura के 58.9 क्यूबिक फीट की तुलना में 60.4 क्यूबिक फीट है।

ड्राइवर सहायता का AcuraWatch बंडल सभी RDX ट्रिम स्तरों पर मानक है। इसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन-कीप सहायता, और शामिल हैं सड़क-प्रस्थान शमन के साथ लेन-प्रस्थान चेतावनी (यदि आप सड़क से हटने वाले हैं, तो यह स्टीयरिंग लागू करेगा यदि ज़रूरी)।

ड्राइविंग अनुभव

एक्यूरा का दावा है कि आरडीएक्स के लिए स्पोर्टीनेस उसके इंजीनियरों की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक थी, यहां तक ​​कि नए मॉडल को "स्पोर्ट्स सेडान यूटिलिटी वाहन" के रूप में भी संदर्भित किया गया था। तो आरडीएक्स उस दावे पर खरा कैसे उतरा? वास्तव में, बहुत अच्छा।

हुड के नीचे 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है जो 272 हॉर्स पावर और 280 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह आपको Q5, X3, और GLC के बेस संस्करणों से अधिक है, लेकिन ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज सभी ऑफर प्रदर्शन-केंद्रित वेरिएंट अधिक शक्ति के साथ (यद्यपि अधिक कीमतों पर)। आरडीएक्स बेस वोल्वो XC60 T5 को भी पीछे छोड़ देता है, लेकिन T6 मॉडल को नहीं, जिसे 316 hp और 295 lb-ft पर रेट किया गया है। लेकिन XC60 T6 की कीमत टॉप-स्पेक RDX एडवांस से लगभग 3,000 डॉलर ऊपर शुरू होती है।

आरडीएक्स का टर्बो-फोर मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव, या एक्यूरा के सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव (एसएच-एडब्ल्यूडी) के साथ 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। यह प्रणाली, जिसका उपयोग पहली पीढ़ी के आरडीएक्स पर किया गया था, लेकिन निवर्तमान दूसरी पीढ़ी पर नहीं, कई अन्य से अलग है क्योंकि इसमें टॉर्क वेक्टरिंग शामिल है। इसका मतलब है कि कार को कोनों में मोड़ने में मदद के लिए पिछले पहियों के बीच बिजली शंट की जाती है। SH-AWD RDX का गुप्त हथियार है।

सड़क पर, हम महसूस कर सकते हैं कि सिस्टम तेजी से कोने से बाहर निकलने के लिए कार को उस स्थिति में लाने के लिए काम कर रहा है। अपने डिफ़ॉल्ट मोड में, सिस्टम अपनी 70 प्रतिशत शक्ति को पीछे के पहियों पर भेजता है, जिससे आरडीएक्स एक रियर-व्हील ड्राइव कार की तरह महसूस होता है। यहां तक ​​कि हमने आरडीएक्स को बजरी स्लैलम कोर्स एक्यूरा सेट अप पर पूरी तरह से किनारे पर रखा है (कर्षण नियंत्रण बंद होने के साथ)। अधिकांश मालिक अपनी लक्जरी एसयूवी को इस तरह से नहीं सजाएंगे, लेकिन यह जानकर अच्छा लगा कि वे ऐसा कर सकते हैं।

ऐसा कहा जा रहा है कि, आरडीएक्स वास्तव में अपने ड्राइवर के साथ कोई बंधन नहीं बनाता है। आधुनिक मानकों के अनुसार भी, आरडीएक्स अच्छे पुराने जमाने के मानव-मशीन सामंजस्य की तुलना में एक स्पोर्टी अनुभव प्रदान करने के लिए तकनीकी युक्तियों पर अधिक निर्भर करता है। हमने Q5, X3, GLC और XC60 के साथ RDX को एक के बाद एक चलाया। केवल X3 ही RDX की लाल-रक्त प्रकृति से मेल खाता था, और इसने ऐसा अधिक संतोषजनक तरीके से किया। Acura स्पोर्टी होने के लिए अपने ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर बहुत अधिक निर्भर करता है। बीएमडब्ल्यू बस है.

Acura को उम्मीद है कि बेस, टेक और एडवांस के लिए EPA ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग 24 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 28 mpg राजमार्ग) होगी। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडल, और उनके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए 23 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग) मॉडल। ए-स्पेक पर हाईवे श्रेणी में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ 1-एमपीजी जुर्माना लगता है। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

गारंटी

Acura चार साल, 50,000 मील की बुनियादी वारंटी और छह साल, 70,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। चूँकि आरडीएक्स पिछली पीढ़ी के अपेक्षाकृत कम कैरीओवर भागों वाला एक पुन: डिज़ाइन किया गया मॉडल है, इसलिए विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

एक्यूरा को उम्मीद है कि आरडीएक्स टेक वॉल्यूम ट्रिम स्तर का होगा, लेकिन हम ए-स्पेक मॉडल में अपग्रेड करेंगे। ए-स्पेक की मॉडल-विशिष्ट स्टाइलिंग विशेषताएं, जिनमें ब्लैक-आउट बाहरी ट्रिम, 20-इंच के पहिये और एल्यूमीनियम और शामिल हैं साबर इंटीरियर ट्रिम, आरडीएक्स के स्पोर्टी चरित्र के लिए उपयुक्त मेल है, और इसे एसयूवी से अलग दिखने में मदद करता है भीड़। हम एपेक्स ब्लू पर्ल या परफॉरमेंस रेड पर्ल पेंट के लिए अतिरिक्त $400 का भुगतान भी करेंगे ताकि इसे और भी अधिक दृश्यात्मक विवरण दिया जा सके।

ए-स्पेक में 16-स्पीकर ऑडियो सिस्टम भी शामिल है, जो मुख्य वैकल्पिक तकनीकी सुविधा है जिसके बारे में हमारा मानना ​​है कि यह अतिरिक्त खर्च करने लायक है। एडवांस मॉडल जो आरडीएक्स पदानुक्रम में ए-स्पेक से ऊपर बैठता है, उसमें और भी अधिक उपकरण शामिल हैं, लेकिन उस आवश्यक पर विचार करते हुए टचपैड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम और AcuraWatch ड्राइवर-सहायता सुइट जैसी सुविधाओं के लिए, हम थोड़ा पैसा बचाना चाहेंगे और बने रहेंगे ए-स्पेक.

निष्कर्ष

Acura नाम ऑडी, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज जितना विचारोत्तेजक नहीं है, लेकिन होंडा का लक्जरी ब्रांड 2019 आरडीएक्स के साथ इसे बदलने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। स्पोर्टी चरित्र को दोगुना करके, और कुछ स्टाइलिंग और तकनीकी जोखिम उठाकर, आरडीएक्स खुद को अधिक कठोर यूरोपीय प्रतिस्पर्धा से अलग करता है। आरडीएक्स भी एक अच्छा मूल्य है: जर्मन शीर्ष आरडीएक्स एडवांस ट्रिम स्तर की $45,400 कीमत से कहीं अधिक ऊपर चढ़ते हैं। Acura को अभी भी उस टचपैड को परिष्कृत करने और ड्राइविंग अनुभव में अधिक जान डालने की आवश्यकता है, लेकिन RDX अभी भी प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में एक मजबूत दावेदार है।

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