2019 शेवरले सिल्वरैडो फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 शेवरले सिल्वरैडो पहली ड्राइव

"नया 2.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन लाइट-ड्यूटी ट्रकों के लिए एक नए युग की शुरुआत कर सकता है।"

पेशेवरों

• 2.7-लीटर टर्बो से उत्कृष्ट प्रयोग करने योग्य शक्ति
• गतिशील ईंधन प्रबंधन V8s के लिए विजेता है
• इस ट्रक में ढेर सारी नई तकनीक है
• शांत केबिन
• परिष्कृत सवारी और हैंडलिंग

दोष

• इंटीरियर भी कमोबेश वैसा ही
• 6.2-लीटर केवल शीर्ष ट्रिम्स पर उपलब्ध है
• 2.7-लीटर मूल्य-उन्मुख ट्रिम्स पर उपलब्ध नहीं है

शेवरले ने डलास में एक विशेष कार्यक्रम में महत्वपूर्ण रूप से संशोधित 2019 सिल्वरैडो (दूरी पर) का अनावरण किया पिछले दिसंबर में पहले चेवी ट्रकों की 100वीं वर्षगांठ मनाई गई थी बनाया। ऑटोमेकर ने हमें एक दिया करीब से देखो जनवरी में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो के बाहर, और इस सप्ताह इसने डेट्रॉइट के पास जीएम के मिलफोर्ड प्रोविंग ग्राउंड में पहली बार डिजिटल ट्रेंड्स को चलाया।

हम बहुत लंबे समय तक ट्रक में नहीं थे, और हमें डैशबोर्ड तकनीक या इंटीरियर ट्रिम विकल्पों में गहराई से जाने का मौका नहीं मिला, क्योंकि यह केवल एक इंजन प्रोग्राम था। लेकिन हमें 2019 के लिए गैस-संचालित इंजन विकल्पों का पर्याप्त स्वाद मिला, जिससे भविष्य में क्या होने वाला है, इसका अच्छा लेखा-जोखा दिया जा सके। संक्षिप्त संस्करण: 2019 चेवी सिल्वरैडो के लिए बहुत अच्छा वर्ष होगा।

यह अच्छी खबर है क्योंकि फोर्ड F-150 और राम 1500 ट्रक बाज़ार में सामान ला रहे हैं, और बिग 3 बड़े पैमाने पर जापानी पूर्ण आकार के ट्रकों को धूल में मिला रहे हैं। हमें इस सप्ताह मूल्य निर्धारण, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की जानकारी या टोइंग क्षमता नहीं मिली - तो चलिए इंजनों के बारे में बात करते हैं।

आंतरिक और तकनीकी

इंटीरियर के बारे में हम जो जानते हैं वह यह है: यह पहले से बड़ा है। चेवी ने ट्रक में कुल मिलाकर 1.6 इंच और क्रू कैब मॉडल पर व्हीलबेस में 3.9 इंच जोड़ा। नई जगह ज्यादातर पिछली सीट पर कैब में जोड़ी गई थी (वर्क ट्रक ट्रिम को छोड़कर, जिसमें पिछली सीट नहीं है)। क्रू कैब मॉडल में पिछली सीट की जगह और आराम में काफी सुधार हुआ है, और विस्तारित कैब मॉडल में भी अधिक जगह मिलती है। शेवरले ने कार्गो बॉक्स क्षमता बढ़ाने की भी घोषणा की।

हमारे द्वारा चलाए गए प्रीप्रोडक्शन ट्रकों का अंदरूनी भाग मानक चेवी किराया जैसा प्रतीत होता था। शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन कुछ नया और विशेष भी नहीं है। इसके अलावा: हमारे द्वारा चलाए गए दोनों नए ट्रक (5.3-लीटर वी8 और 2.7-लीटर टर्बो मॉडल) वर्तमान मॉडल की तुलना में केबिन में नाटकीय रूप से शांत थे। ट्रिम, फिट और फ़िनिश, साथ ही इंफोटेनमेंट सिस्टम, सभी बहुत मानक लग रहे थे। हालाँकि, यह बदल सकता है क्योंकि चेवी 2019 सिल्वरैडो को चरणों में जारी कर रहा है, और हम वहां इंजन का अनुभव करने के लिए थे, स्पीकर का मूल्यांकन करने के लिए नहीं।

इस सप्ताह चेवी ने जिस तकनीक का खुलासा किया वह पूरी तरह गुप्त थी। 2.7-लीटर टर्बो इंजन एक डीओएचसी 16-वाल्व डायरेक्ट-इंजेक्शन डिज़ाइन है जो विशेष रूप से ट्रक बाजार के लिए विकसित किया गया है जो 310 हॉर्स पावर और 348 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। उन नंबरों तक पहुंचने के लिए, नया इंजन तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया के लिए डुअल-वॉल्यूट टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। जबकि दोहरी वॉल्यूट इकाई ट्विन-स्क्रॉल के समान है, इसमें महत्वपूर्ण डिज़ाइन अंतर भी शामिल हैं बचने के लिए वायु प्रवाह को दो स्क्रॉल आकृतियों के माध्यम से टरबाइन व्हील के विपरीत दिशाओं में रूट करना दखल अंदाजी।

नए इंजन में दो सिलेंडरों पर सिलेंडर निष्क्रियकरण, डायनेमिक कैम टाइमिंग और बिजली की जरूरतों के आधार पर कैम प्रोफाइल में बदलाव भी शामिल हैं। दोनों कैमशाफ्ट दो-टुकड़े वाली इकाइयाँ हैं जो प्रत्येक वाल्व को उच्च-शक्ति, कम-शक्ति और निष्क्रियकरण क्षमता के लिए दो या तीन अलग-अलग लिफ्ट प्रोफाइल प्रदान करती हैं। चेवी ने पुराना वापस लाया''त्रि शक्ति"नई प्रणाली का नाम, जिसे विंटेज उत्साही लोगों को खुश करना चाहिए।

इंजन में बिजली व्यवस्था पर दबाव को कम करने के लिए एक इलेक्ट्रिक वॉटर पंप भी है। कुल मिलाकर, 2.7-लीटर के साथ 2019 सिल्वरडो 380 पाउंड वजन की बचत का प्रतिनिधित्व करता है 2018 मॉडल V6 के साथ, और उसमें से 100 पाउंड इंजनों के बीच वजन का अंतर है।

V8 इंजन पर, बड़ी खबर नई है गतिशील ईंधन प्रबंधन सिस्टम जो सिलेंडर निष्क्रियता को अगले स्तर पर ले जाता है। पिछली प्रणाली के विपरीत, जिसने इंजन को V8 से V4 में बदल दिया था, नई प्रणाली 17 अलग-अलग सुविधाएँ प्रदान करती है निष्क्रियकरण प्रोफाइल, और बदलती परिस्थितियों के अनुकूल होने के लिए हर 12.5 मिलीसेकंड में उनमें से चुन सकते हैं रियल टाइम।

जबकि सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणालियाँ ऐतिहासिक रूप से पूरे बैंकों या सिलेंडरों के समूहों पर काम करती रही हैं नई प्रणाली कई इंजन क्रांतियों में काम करती है और सभी आठ सिलेंडरों के बीच निष्क्रियता को चक्रित करती है। ट्रांसमिशन के टॉर्क कनवर्टर में एक नई कंपन अवशोषण प्रणाली के साथ संयुक्त, सिस्टम ड्राइवर और यात्रियों के लिए पूरी तरह से पारदर्शी है। चेवी का कहना है कि नई चेसिस में नया 5.3-लीटर सिस्टम ट्रक कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर वजन को 450 पाउंड तक कम कर देता है।

गैसोलीन इंजन विकल्पों के अलावा, एक बिल्कुल नया ड्यूरामैक्स 3.0-लीटर इनलाइन-छह टर्बो डीजल बन जाएगा 2019 की शुरुआत में उपलब्ध है.

ड्राइविंग अनुभव

इस वर्ष ड्राइव की गुणवत्ता अत्यंत महत्वपूर्ण है टक्कर मारना वास्तव में 2019 रैम 1500 के साथ बार को ऊपर उठाया गया और फोर्ड इसे 3.5-लीटर टर्बो वी 6 के साथ खत्म कर रहा है। मिलफ़ोर्ड की विभिन्न ड्राइविंग सतहों पर हमने जो अनुभव किया, उसके अनुसार सिल्वरडो में प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता होगी। के साथ बैक-टू-बैक चलाया गया वर्तमान मॉडल2019 में हल्का स्टीयरिंग है और पूरा ट्रक हल्का और अधिक उत्सुक और प्रतिक्रियाशील लगता है, साथ ही यह काफी बेहतर चिकनी और स्थिर सवारी प्रदान करता है।

5.3-लीटर वी8 अपनी 355 एचपी/383 टॉर्क रेटिंग के साथ कथित शक्ति अनुरूपता प्रदान करता है। नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा 5.3-लीटर V8 टोइंग, प्रदर्शन और दिन-प्रतिदिन के उपयोग के लिए एक ठोस विकल्प है। जब 6-स्पीड ट्रांसमिशन वाले 2018 मॉडल की तुलना की गई, तो चेवी के इंजीनियरों ने 0-60 समय में आधा सेकंड बेहतर होने का दावा किया, जो इसे एक सामान्य ट्रक के लिए 6 सेकंड के मध्य की सीमा के आसपास रखेगा।

लेकिन खास अनुभव 2.7-लीटर टर्बो का है। हमने ट्रक चलाया, इससे पहले कि हमें पता चलता कि हुड के नीचे क्या है, और मेरा अनुमान 3.0-लीटर टर्बो V6, या "एक नरक" के बारे में था। फोर-बैंगर।" हमने 0-60 या फ़्रीवे पासिंग एक्सेलेरेशन पर कोई घड़ी नहीं लगाई थी, लेकिन इंजन तेज़, तेज़ और हिलने-डुलने के लिए तैयार था। हर समय। टर्बो फोर को भी उसी 8-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था और इसमें गियर का अच्छा उपयोग किया गया था। तुलनात्मक रूप से, 6-स्पीड वाला 4.3-लीटर वी6 (जो 1980 के दशक के उत्तरार्ध का है) कुंद और सुस्त महसूस हुआ।

हम वास्तव में 2018 और 2019 मॉडल के बीच सस्पेंशन और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में अंतर भी महसूस कर सकते हैं। संक्षिप्त अनुशंसा: यदि आप इस वर्ष एक नए ट्रक पर विचार कर रहे हैं, तो निर्णय लेने से पहले 2019 तक प्रतीक्षा करें।

EPA ने अभी तक 2019 के लिए इनमें से किसी भी इंजन पर अपना निर्णय नहीं दिया है, इसलिए नज़र रखें, लेकिन हमें पिछले वर्षों की तुलना में V8 रेटिंग में सुधार और 2.7-लीटर के लिए अच्छे परिणाम की उम्मीद है।

गारंटी

शेवरले ट्रक 3 साल, 36,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी, 5 साल, 50,000 मील की पावरट्रेन वारंटी के साथ आते हैं। चेवी इंजीनियरों ने दोनों में लगे हजारों घंटों और लाखों मील के परीक्षण पर जोर दिया V8s पर चार-सिलेंडर और गतिशील ईंधन प्रबंधन प्रणाली है, इसलिए सुसंगतता की उम्मीद करने का हर कारण है विश्वसनीयता.

डीटी इस वाहन को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

बिना किसी सवाल के, हम 2.7-लीटर इंजन चुनेंगे, जो केवल "वॉल्यूम" ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध है। वे मानक एलटी, ऑफ-रोड-केंद्रित एलटी ट्रेल बॉस और स्पोर्टी आरएसटी हैं। इन्हें मिडग्रेड ट्रिम्स के रूप में गिना जाता है, इसलिए ये बहुत महंगे नहीं होने चाहिए, कम से कम यदि आप एलटी से चिपके रहते हैं। यदि हमें बहुत अधिक वजन खींचने की आवश्यकता होती है, तो हम अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए V8 आकार के साथ जाएंगे, और यदि 5.3-लीटर में पर्याप्त खिंचाव है, तो बहुत सस्ती कस्टम ट्रिम एक काम करने वाले ट्रक के लिए आकर्षक होगी। यदि आपको वास्तव में ग्रंट की आवश्यकता है, तो 10-स्पीड कॉन्फ़िगरेशन वाला 6.2 आपके लिए है, भले ही केवल शीर्ष एलटीजेड और हाई कंट्री ट्रिम्स पर, इसलिए अपने क्रेडिट यूनियन से बात करें या सिल्वरडो एचडी देखें।

लेकिन सड़क पर चलने वाले अधिकांश ट्रकों के लिए, वह 2.7-लीटर इंजन आकर्षक ईंधन बिल के साथ एक संतोषजनक ड्राइव अनुभव प्रदान करने वाला है। प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है, और पुराने V6 से नए टर्बो चार-सिलेंडर इंजन तक शायद ही कभी इतना बड़ा कदम उठाया गया हो। चेवी के लोगों ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि लगभग 10 प्रतिशत ट्रक टर्बो से सुसज्जित होंगे, लेकिन अगर यह बहुत अधिक हो तो हमें आश्चर्य नहीं होगा। 2.7-लीटर इंजन का निर्माण अब चेवी के स्प्रिंग हिल, टेनेसी, प्लांट में किया जा रहा है।

निष्कर्ष

ट्रक बाजार में प्रतिस्पर्धा क्रूर है क्योंकि ग्राहक यह सब चाहते हैं: शक्ति, सामर्थ्य, हैंडलिंग और आंतरिक परिशोधन। इस सप्ताह शीर्ष-गुप्त परीक्षण मैदान में हमने जो देखा, उसके अनुसार चेवी आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करने के लिए सामान लाने जा रहा है फोर्ड का 2.7-लीटर इकोबूस्ट और राम की 5.7-लीटर HEMI, इसके माइल्ड हाइब्रिड हेल्पर सिस्टम के साथ या उसके बिना। बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता और उन्नत इंजन तकनीक के साथ, 2019 आम तौर पर ट्रकों के लिए और विशेष रूप से नए चेवी सिल्वरैडो के लिए एक शानदार वर्ष होने जा रहा है।

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