2018 कैडिलैक CT6 पहली ड्राइव समीक्षा

2018 कैडिलैक CT6 पहली ड्राइव

एमएसआरपी $54,095.00

"2018 कैडिलैक CT6 में सुपर क्रूज़ ऑटोनॉमस ड्राइव बिल्कुल वही करता है जो कैडिलैक कहता है कि यह करेगा।"

पेशेवरों

• सुपर क्रूज़ विज्ञापन के अनुसार काम करता है
• बेहद आरामदायक
• शक्तिशाली और तेज़
• लंबी ड्राइव पर मसाज फ़ंक्शन बहुत अच्छा है
• तकनीक के लिए अच्छा इंटरफ़ेस

दोष

• स्वायत्त के लिए उच्च कीमत का टैग
• सेल्फ-ड्राइव में कभी-कभी गड़बड़ियाँ

कैडिलैक ने पूर्ण आकार की CT6 सेडान का अनावरण किया 2015 न्यूयॉर्क ऑटो शो 2016 मॉडल वर्ष की पेशकश के रूप में। यह कैडिलैक के प्रमुख मॉडल के लिए रियर-व्हील-ड्राइव (और ऑल-व्हील-ड्राइव) प्लेटफॉर्म पर वापस जाने का एक साहसिक कदम था, और इससे पता चला कि कैडिलैक के अध्यक्ष जोहान डी निस्चेन ब्रांड को कहां ले जा रहे हैं। उत्पादन के पहले दो वर्षों में कैडिलैक के लिए CT6 सफल रहा है एक बड़ा अपवाद 2018 मॉडल वर्ष लॉन्च मॉडल की निरंतरता है।

नया क्या है

2018 CT6 के साथ बड़ी खबर सुपर क्रूज़ की शुरूआत है - एक सीमित स्व-ड्राइविंग सुविधा जो आपको कुछ नियंत्रित परिस्थितियों में अपने हाथों को पहिया से पूरी तरह से हटाने की अनुमति देती है।

वे शर्तें यह हैं कि अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सहित सभी स्वचालित सुरक्षा प्रणालियाँ चालू होनी चाहिए, और आपको अंतरराज्यीय फ़्रीवे पर गाड़ी चलानी होगी। कुछ और तारांकन और चेतावनी हैं, लेकिन मूलतः यही है।

अपनी पहली ड्राइव पर, हमने सांता फ़े, न्यू मैक्सिको से सांता मोनिका तक लगभग 800 मील की दूरी CT6 ली, कैलिफोर्निया. हमने सुपर क्रूज़ के तहत लगभग 750 मील की ऑल-फ़्रीवे यात्रा की, और यह कैडिलैक के अनुसार काम करता है। पहले कुछ क्षण जब आपका हाथ पहिया से हट जाता है तो डरावने हो सकते हैं, लेकिन कुछ मिनटों के बाद आप कार पर भरोसा करना शुरू कर देते हैं। सुपर क्रूज़ के साथ सड़क पर अपने पहले दिन के अंत तक, आप सोच रहे होंगे कि हर कार को यह तकनीक पेश करनी चाहिए।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

कैडिलैक CT6 ट्रिम स्तरों और विकल्पों की एक लंबी सूची के साथ आता है। बेस CT6 265 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इंजन के साथ आता है। टॉर्क, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील-ड्राइव के साथ $55,090 में दरवाज़ा. आप लगभग $5,000 अधिक में लक्ज़री ट्रिम में अपग्रेड कर सकते हैं और कुछ और सामान प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन सुपर क्रूज़ नहीं।

यदि आप दो V6 इंजनों में से एक चुनते हैं, तो आपको AWD मिलता है और आपको सामान्य रूप से एस्पिरेटेड 3.6-लीटर के बीच एक विकल्प मिलता है। 335 हॉर्सपावर और 284 पाउंड-फीट पर रेटेड प्लांट, या 404 हॉर्सपावर और 400 पर हॉट रॉड 3.0-लीटर ट्विन टर्बो V6 पौंड फुट. आप सामान्य V6 को बेस ट्रिम में $57,090 में, या प्लैटिनम तक के उच्च ट्रिम में $85,290 में प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप ट्विन-टर्बो V6 तक पहुंचते हैं, तो लक्ज़री ट्रिम में आपकी कीमत $66,190 से शुरू होती है।

यहाँ बात यह है - सुपर क्रूज़ प्राप्त करने के लिए आपको शीर्ष प्लेटिनम ट्रिम खरीदना होगा, या इसे दूसरे सर्वश्रेष्ठ प्रीमियम लक्जरी ट्रिम में $5,000 के विशेष विकल्प के रूप में ऑर्डर करना होगा। सुपर क्रूज़ पाने के लिए सबसे किफायती कीमत प्रीमियम लक्ज़री ट्रिम में सामान्य V6 है और सुपर क्रूज़ पैकेज $71,290 है। लेकिन हम पर विश्वास करें, यदि आप वहां जा रहे हैं तो आप वास्तव में प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदना चाहेंगे और $89,290 में प्लैटिनम ट्रिम के साथ टर्बो वी6 प्राप्त करना चाहेंगे।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

CT6 में कैडिलैक की सभी नवीनतम सुविधाएँ और सीटियाँ हैं, और जब आप उस स्तर पर खेल रहे होते हैं जहाँ आपको सुपर क्रूज़ मिलता है तो वे मानक होते हैं। इसमें सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, नाइट विज़न, फॉरवर्ड और रिवर्स ऑटोमैटिक ब्रेकिंग, सराउंड व्यू कैमरा और एक बहुत अच्छा इंफोटेनमेंट सिस्टम है। जैसा दिया गया है वैसा ही सब ले लो.

इस कार में तकनीकी चमत्कार है सुपर क्रूज. यहां बताया गया है कि यह कैसे काम करता है: कैडिलैक ने विशेष रूप से सुसज्जित कारों का एक समूह भेजा और उन्होंने अमेरिका और कनाडाई अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणालियों के हर मील की मैपिंग की। ऐसा करने के लिए उन्होंने उच्च-रिज़ॉल्यूशन जीपीएस, कैमरे और लेजर रडार (एलआईडीएआर) का उपयोग किया, और उन्होंने 160,000 मील की सड़क पर हर लेन, हर ऑनरैंप और ऑफ्रैंप, और हर मोड़ और उल्लेखनीय सुविधा को लॉग किया। वह अब मालिकाना डेटा है जो कैडिलैक का है, और CT6 के पास उस मानचित्र तक पहुंच है।

CT6 के अंदर, आपको एक LIDAR, फ्रंट और रियर कैमरे और एक जीपीएस सिस्टम मिला है जो यह निर्धारित करने में सक्षम है कि आप उत्तरी अमेरिका में किसी भी अंतरराज्यीय राजमार्ग पर किस लेन में हैं। कार ज्ञात मानचित्र को आगे की सड़क पर जो देखती है उसे जोड़ती है और तदनुसार आपकी गति और स्टीयरिंग का प्रबंधन करती है। यदि यातायात धीमा हो जाता है तो सुपर क्रूज़ निम्नलिखित दूरी बनाए रखने के लिए अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करता है, लेकिन साफ ​​सड़क के साथ यह आपके द्वारा निर्धारित गति से यात्रा करेगा, 85 मील प्रति घंटे तक।

ए की एसएई परिभाषा लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली "गतिशील ड्राइविंग कार्य के सभी पहलुओं के एक स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम द्वारा ड्राइविंग मोड-विशिष्ट प्रदर्शन है उम्मीद है कि मानव चालक हस्तक्षेप के अनुरोध पर उचित प्रतिक्रिया देगा। फ्रीवे पर सुपर क्रूज़ यही करता है कम से कम। चेतावनी जो मानव चालक को होनी चाहिए जवाब देने के लिए तैयार हालाँकि, महत्वपूर्ण है।

जेफ़ ज़र्स्चमीड/डिजिटल ट्रेंड्स

कैडिलैक सिस्टम सुपर क्रूज़ चालू होने पर ड्राइवर को देखने के लिए स्टीयरिंग कॉलम पर लगे कैमरे का उपयोग करता है। छवि का विश्लेषण यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि आप सड़क को देख रहे हैं, या इंफोटेनमेंट सिस्टम को, या अपने फोन को, या यदि आप झपकी ले रहे हैं। यदि सिस्टम को लगता है कि आप सड़क पर ध्यान नहीं दे रहे हैं, तो CT6 आपका ध्यान आकर्षित करने के लिए चेतावनियों की एक बढ़ती श्रृंखला शुरू कर देता है। यदि आप जवाब नहीं देते हैं, तो अंततः सिस्टम फ्लैशर्स को सक्रिय कर देगा, आपकी लेन में रुकने के लिए कार को धीरे से धीमा कर देगा, और अधिकारियों को सचेत करने के लिए ऑनस्टार का उपयोग करेगा कि आप बेहोश हैं और आपको सहायता की आवश्यकता है। सिस्टम बहुत अच्छी तरह से काम करता है, और आप इससे बच नहीं सकते बहुत लॉलीगैगिंग इससे पहले कि यह आपसे ध्यान देने के लिए कहे।

ध्यान प्रणाली महज़ एक कानूनी आवश्यकता से कहीं अधिक है। सुपर क्रूज़ प्रणाली अभी भी बहुत सीमित है कि वह क्या करती है और क्या नहीं करती है। उदाहरण के लिए, सिस्टम लेन नहीं बदलेगा. यदि आप सुपर क्रूज़ पर चढ़ते समय सही लेन में हैं तो कार सही लेन में ही रहेगी, चाहे कुछ भी हो। यदि आप धीमी गति से चलने वाले वाहन पर आते हैं, तो CT6 धीमा हो जाता है और उसका अनुसरण करता है। आपको पहिया पकड़ना होगा और लेन बदलनी होगी, जिससे एक पल के लिए सुपर क्रूज़ बंद हो जाएगा। लेकिन अगर सब कुछ अच्छा रहा, तो जब आप नई लेन में बस जाते हैं तो सुपर क्रूज़ वापस आ जाता है।

एक और बात यह है कि सुपर क्रूज़ आगे की सड़क की अपनी छवि पर निर्भर करता है, और यदि किसी कारण से वह छवि भ्रमित हो जाती है, प्रणाली आपसे पहिया लेने के लिए कहेगा. ऐसा फुटपाथ परिवर्तन, अस्पष्ट लेन चिह्नों या किसी अन्य कारण से हो सकता है जो उस समय आपको स्पष्ट न हो। सुपर क्रूज़ को ग्रामीण इलाकों की तुलना में शहरी फ्रीवेज़ में अधिक परेशानी होती है, और यह ट्रैफ़िक के विलय जैसे संभावित खतरों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं देता है। सुपर क्रूज़ अपनी दिशा और गति बनाए रखेगा, लेकिन अगर कोई अन्य ड्राइवर आपकी कार में घुसने की कोशिश करता है, तो आपको त्वरित लेन बदलने के लिए तैयार रहना होगा।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

सुपर क्रूज़ ने हमें कैडिलैक की आरामदायक सुविधाओं का आनंद लेने का अवसर दिया। CT6 वास्तव में अच्छी तरह से बनाया गया है। यह अंदर से बहुत आरामदायक और शांत है। लंबी ड्राइव पर आप जो मुख्य सुविधा चाहते हैं वह आगे की सीटों में मसाज फ़ंक्शन है। आपके उपचार को अनुकूलित करने के लिए मालिश प्रणाली में 15 अलग-अलग सेटिंग्स हैं। सुपर क्रूज़ सिस्टम को संतुष्ट रखने के लिए आप बस सीट की थोड़ी गर्मी बढ़ाएं, मसाज को अपनी पसंदीदा शैली में सेट करें, और दृश्यों को देखें। यह बहुत अच्छा जीवन है.

बेशक, लकड़ी की ट्रिम अच्छी है और 34-स्पीकर बोस पैनारे साउंड सिस्टम आपको शानदार धुनें देता है। आप पूरी तरह से आरामदायक रहने के लिए अपनी सीट में चार-ज़ोन जलवायु प्रणाली और गर्मी या वेंटिलेशन का उपयोग कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील भी गर्म है, लेकिन आप इसे ज्यादातर समय पकड़ कर नहीं रखते हैं। यदि आप पीछे सवारी कर रहे हैं, तो आपके पास मूवी स्क्रीन हैं। संक्षेप में, इस कार में वह सब कुछ है जो आप एक टॉप-ऑफ़-द-लाइन कैडिलैक से उम्मीद करते हैं।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

हमने AWD के साथ 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 का परीक्षण किया, और निश्चित रूप से इसमें काफी शक्ति है, भले ही CT6 का वजन 4,399 पाउंड है। आपको लगभग पाँच सेकंड के अंतराल पर 0 से 60 का समय मिलेगा, और अधिकतम गति 150 मील प्रति घंटे से अधिक होगी। आप इससे कम की उम्मीद नहीं करेंगे, है ना?

प्लैटिनम ट्रिम में, CT6 चुंबकीय सवारी नियंत्रण के साथ आता है, और आपको अपनी उंगलियों पर टूरिंग, स्पोर्ट और स्नो/आइस मोड मिलते हैं। टूरिंग मोड सुपर सॉफ्ट है और आप क्लासिक कैडिलैक शैली में किसी भी उछाल पर तैरेंगे। यह ध्यान देने योग्य बात है कि धक्कों से सुपर क्रूज़ सिस्टम बिल्कुल भी परेशान नहीं होता है।

यदि आप स्पोर्ट मोड डायल करते हैं तो चुंबकीय प्रणाली सब कुछ अच्छी तरह से कस देती है। आपको एक मजबूत-लेकिन-सुगम सवारी मिलेगी जो आपको CT6 को एक बहुत बड़े AWD स्पोर्ट की तरह चलाने की अनुमति देगी पालकी. यह अभी भी पूर्ण आकार की है, लेकिन यह दादाजी की कार नहीं है। इसलिए, आप CT6 को ट्रैक डे या ऑटोक्रॉस कार के लिए उपयुक्त नहीं मानेंगे, लेकिन यह बहुत अच्छी तरह से चलती है।

ईमानदारी से कहें तो हमने ईंधन अर्थव्यवस्था पर कोई ध्यान नहीं दिया। हम एसी और मसाज का आनंद लेते हुए 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से रेगिस्तान में दौड़ रहे थे। EPA का कहना है कि टर्बो V6 के साथ 2018 CT6 में 18 MPG सिटी और 26 MPG हाईवे मिलता है, और यह सही लगता है।

सुपर क्रूज़ पर वापस, ड्राइवर की सीट से, आप यही देख रहे हैं। जब आप CT6 को चालू करते हैं, तो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण डिफ़ॉल्ट रूप से चालू होता है। आप सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं और आप फ्रीवे पर पहुंच जाते हैं।

जब आप अपनी लेन में बैठते हैं, तो सिस्टम डैश पर एक छोटा स्टीयरिंग व्हील आइकन प्रदर्शित करता है। यह आपका संकेत है कि सुपर क्रूज़ उपलब्ध है। यदि आप अपनी लेन के बीच में नहीं हैं तो कभी-कभी यह चालू और बंद होता रहता है। लेकिन जब यह चालू होता है, तो आप सिस्टम को सक्रिय करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर सुपर क्रूज़ बटन दबाते हैं। ऐसा महसूस होता है जैसे कार लेन के बीच में एक खांचे में गिर जाती है, और फिर वहीं रुक जाती है।

जेफ़ ज़र्स्चमीड/डिजिटल ट्रेंड्स

स्टीयरिंग व्हील वर्णन करने लायक है। पहिये का शीर्ष प्लास्टिक का है, और इसमें विभिन्न रंगों में चमकने की क्षमता है। सुपर क्रूज़ सिस्टम इसका उपयोग आपको यह बताने के लिए करता है कि यह कैसे काम कर रहा है। जब सुपर क्रूज़ चालू होगा तो यह हरे रंग में चमकेगा, या जब इसे आपके ध्यान की आवश्यकता होगी तब यह हरे रंग में चमकेगा। जब सुपर क्रूज़ चालू होने के लिए तैयार होता है तो पहिया नीले रंग में चमकता है, और जब कुछ गलत होता है और आपको पहिया लेने की आवश्यकता होती है तो यह चमकता है या लाल हो जाता है।

सुपर क्रूज़ में छोटी-छोटी विसंगतियाँ समय-समय पर सामने आती रहती हैं। जब आप बाईं या मध्य लेन में होते हैं और आप अपनी दाईं ओर एक बड़े ट्रक से गुजरते हैं, तो CT6 ट्रक की ओर बढ़ता हुआ प्रतीत होता है। यह बस एक इंच या उसके आसपास है, लेकिन आपके ध्यान देने के लिए पर्याप्त है। और यदि लेन आगामी ऑफ-रैंप को समायोजित करने के लिए चौड़ी हो जाती है, तो CT6 खुद को व्यापक फुटपाथ पर केंद्रित करने की कोशिश करेगा, फिर यह या तो अपनी लेन में वापस चला जाता है या ऑफ-रैंप गुजरने पर मदद मांगता है। लेकिन कभी-कभी ऐसा महसूस होता है कि कार आपके लिए ऑफ-रैंप लेने के बारे में सोच रही है।

सुरक्षा

जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, CT6 में 2018 में ऑटोमोटिव उद्योग के लिए ज्ञात हर सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण है। वे सुरक्षा उपकरण सुपर क्रूज़ प्रणाली को संभव बनाने के लिए संयोजित होते हैं, और यह ड्राइविंग के भविष्य के लिए एक खिड़की है जहां कार नज़र रख रही है, भले ही आप न हों।

कैडिलैक सुपर क्रूज़ प्रणाली के सुरक्षित होने के विश्वास के बिना उसका विपणन नहीं कर सकता था और न ही कर सकता था। लेवल 3 प्रणाली के रूप में, कार कहाँ जाती है इसके लिए ड्राइवर अभी भी उत्तरदायी है, और कुछ समय तक ऐसा ही रहने की संभावना है। स्तर 4 की स्वायत्तता पर, वाहन निर्माता दुर्घटनाओं के लिए उत्तरदायी होगा और यह कोई ऐसी जिम्मेदारी नहीं है जिसे वे हल्के में लेंगे।

निष्कर्ष

2018 कैडिलैक CT6 वास्तव में एक अच्छी लक्जरी और प्रदर्शन कार है। वह दे दिया गया। सुपर क्रूज़ बिल्कुल वही करता है जो कैडिलैक कहता है कि वह करता है, और यह पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग की दिशा में एक बड़ा कदम है। ज़रूर, आप सिस्टम में सीमाओं की ओर इशारा कर सकते हैं, लेकिन सुपर क्रूज़ एक नाचते मेंढक की तरह है। आप चालों की आलोचना कर सकते हैं, लेकिन आश्चर्यजनक बात यह है कि यह नाचता भी है।

सुपर क्रूज़ के साथ CT6 की मुख्य बात यह है कि यदि आप ग्रामीण अंतरराज्यीय यात्रा पर बहुत समय बिताते हैं, तो आपको सेल्फ-ड्राइविंग सुविधा पसंद आएगी। आप दृश्यों का आनंद ले सकते हैं, मालिश करवा सकते हैं, अपने लट्टे का घूंट पी सकते हैं और अपनी धुनें बजा सकते हैं। इस वर्ष आपको बहुत सारा पैसा खर्च करना पड़ेगा, लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि यह प्रणाली अगले कुछ वर्षों में कैडिलैक की उत्पाद श्रृंखला के माध्यम से स्थानांतरित हो जाएगी, और कीमत कम हो जाएगी। अन्य वाहन निर्माता इसी तरह की तकनीक पर काम कर रहे हैं, और हम संभवतः तेजी से नए विकास होते देखेंगे। यह एक बहादुर नई दुनिया है जिसमें ऐसे वाहन हैं।

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