2016 माज़दा एमएक्स-5 मिता समीक्षा

2016 माज़्दा एमएक्स-5 मिआटा

एमएसआरपी $28,600.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"नई मिआटा अब तक की सर्वश्रेष्ठ है, स्टाइल और ड्राइविंग गतिशीलता के साथ जो इसके भार वर्ग से कहीं ऊपर है।"

पेशेवरों

• अब तक के सबसे अच्छे मैनुअल गियरबॉक्स में से एक
• कामुक वक्र
• बिल्कुल संतुलित चेसिस
• सुचारू, प्रगतिशील बिजली वितरण
• टेलीपैथिक स्टीयरिंग

दोष

• मिआटा वास्तव में ट्रंक स्पेस को "नहीं" करता है
• कृपया बैकअप कैमरा लें

यदि आपने कभी टेलीविज़न विज्ञापन, सोशल मीडिया, होर्डिंग और अन्य सभी चीज़ों के माध्यम से किसी ऑटोमोटिव ब्रांड की मार्केटिंग का अनुभव किया है के बीच, तो आप (ए) सभ्य दुनिया में कहीं रहते हैं, और (बी) ने उक्त अभियान के जवाब में किसी बिंदु पर अपनी आँखें घुमाई हैं संदेश भेजना।

लगभग हर प्रमुख वाहन निर्माता अपने वाहन या उसके लक्षित दर्शकों की विशेषताओं को अलंकृत करने का दोषी है, लेकिन कम से कम यू.एस. में, हम मार्केटिंग जगत के आदी हो गए हैं जिसमें विज्ञापन कार और आदमी के वास्तविक जीवन के परिदृश्यों से मेल खाते हैं इंटरैक्शन।

इसलिए, जब माज़्दा ने "ड्राइविंग मैटर्स" अभियान शुरू किया, तो मुझे प्रमोशन की एक और श्रृंखला से किनारा कर लेना पड़ा। जहां एक औसत ड्राइवर किसी तरह एक परित्यक्त, लुभावनी सड़क की खोज करता है और उसकी ओर भारी मुस्कुराहट के साथ प्रतिक्रिया करता है चेहरा। लेकिन फिर कुछ ऐसा हुआ जिसने मार्केटिंग जगत को वास्तविक रूप से ढक दिया... मैंने एक लुभावनी सड़क पर 2016 माज़दा एमएक्स-5 मिआटा का अनुभव किया, और वहां पर पुरानी मुस्कुराहट भी थी।

यह अब से कई सप्ताह पहले की बात है, और जब से मैंने पहली बार चौथी पीढ़ी (एनडी) मिआटा का अनुभव किया है, मुझे संदेह होने लगा है कि क्या छोटा रोडस्टर वास्तव में उतना अच्छा था जितना मुझे याद था। अनुमानतः, यह मेरी याददाश्त के समान नहीं है...यह बेहतर है।

[बेहतर] बुनियादी बातों पर वापस जाएँ

2016 एमएक्स-5 के बारे में एक भी ऐसी चीज़ नहीं है जो क्रांतिकारी हो। इसमें तीन पैडल, एक हैंडब्रेक, एक नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन, एक रियर-व्हील ड्राइव सेटअप और एक मैनुअल फोल्डिंग फैब्रिक रूफ है। हालाँकि, स्टीयरिंग, हैंडलिंग, पावर डिलीवरी और ब्रेकिंग सहित इसकी प्रत्येक विशेषता को सटीकता के स्तर पर इंजीनियर किया गया है जो केवल कम से कम दोगुनी कीमत वाली कारों से मेल खाती है।

मिआटा हमेशा हल्के निर्माण के लाभों पर केंद्रित रहा है, और एनडी पीढ़ी मूल एनए के सार के लिए निकटतम मैच है। 2,332 पाउंड में, एनडी एमएक्स-5 का वजन 1990 रोडस्टर से केवल 200 पाउंड अधिक है, जबकि यह एक बड़े इंजन का उपयोग करता है और कहीं अधिक कड़े सुरक्षा मानकों को पूरा करता है। माज़्दा इस उपलब्धि को "स्काईएक्टिव" इंजीनियरिंग कहती है, जो नो-फ्रिल्स केबिन (1/8-इंच मोटी सन वाइज़र) से लेकर सब कुछ कवर करती है। यांत्रिकी के लिए कॉम्पैक्ट इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, और पतली सीटें (हल्का एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, ऑयल पैन, फ्यूल पंप और) फ्लाईव्हील)।

व्यापक वजन बचत के लिए धन्यवाद, 2016 एमएक्स-5 को चलने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं है। Mazda3 के 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन का एक भारी संशोधित संस्करण Miata के लंबे, गढ़े हुए हुड के नीचे बड़े करीने से स्लॉट करता है और 155 हॉर्स पावर और 148 पाउंड-फीट टॉर्क प्रदान करता है। पिछली पीढ़ी के "एनसी" एमएक्स-5 की तुलना में पावर कम होने पर, नई मिआटा की पावर-टू-वेट अनुपात में सुधार हुआ है, जिसका अर्थ है 5.9 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की तेज़ गति और एक सम्मानजनक 129 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति रफ़्तार। निश्चित रूप से, लगभग उसी पैसे के लिए, आप लगभग दोगुने आउटपुट वाले वाहनों तक पहुंच प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन बिजली पूर्ण ड्राइविंग आनंद का केवल एक आयाम है।

ग्रंट को पिछले पहियों पर स्थानांतरित करना या तो छह-स्पीड स्वचालित या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। हालाँकि मुझे यकीन है कि ऑटोमैटिक एक अच्छा गियरबॉक्स है, मेरा दृढ़ विश्वास है कि एमएक्स-5 अच्छा प्रदर्शन करने में असमर्थ है इसकी पूरी क्षमता तब होती है जब मैनुअल के अलावा किसी अन्य चीज का विकल्प चुना जाता है, खासकर जब गियरबॉक्स यही हो अच्छा। शिफ्टर का प्रत्येक थ्रो छोटा, कुरकुरा होता है, और एक सूक्ष्म, फिर भी जगह पर "क्लिक" का आश्वासन देता है। एमएक्स-5 को गति देने के लिए उचित मात्रा में लो-एंड टॉर्क के साथ, स्काईएक्टिव इंजन वास्तव में 3,000 आरपीएम से ऊपर तीसरे और चौथे गियर के माध्यम से चलता है। यह अभी भी एक मोमेंटम कार है जो ट्रैक पर या तकनीकी सड़क पर कुशल ड्राइवरों को पुरस्कृत करेगी, लेकिन सीधे रास्ते में, अंततः इतना उत्साह है कि मिनीवैन आपको शर्मिंदा नहीं करेंगे।

एनडी पावर पंच का पूरक इसकी अभूतपूर्व स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और सस्पेंशन ट्यूनिंग है। हालांकि उत्साही लोग विद्युत-सहायता वाली इकाई के लिए हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक को हटाने के माज़दा के निर्णय पर दुःखी हो सकते हैं, यह आसानी से उपलब्ध सर्वोत्तम प्रणालियों में से एक है। न केवल टर्न-इन बिजली तेज है, बल्कि इमारतों का वजन भी बढ़ता है क्योंकि जी-बल मध्य-कोने में करते हैं, जिससे प्रत्येक इनपुट के साथ एक प्राकृतिक, संतुलित अनुभव होता है। क्लब-स्पेक में (जो एक अतिरिक्त के लिए एक सीमित-स्लिप अंतर, शॉक टॉवर ब्रेस और बिलस्टीन झटके जोड़ता है) $3,685), माज़्दा ने एमएक्स-5 को सबसे तेज़ कोनों से भी स्थिर करने के लिए निलंबन को कम किया और पुन: कैलिब्रेट किया। एनडी की चेसिस सीमा पर तटस्थ महसूस करती है, सटीक रूप से संचार करती है कि नाक और पिछला हिस्सा कब और कैसे व्यवहार करना चाहता है, जिससे आप इष्टतम कर्षण बनाए रख सकते हैं।

जबकि मानक MX-5 के ब्रेक हल्के स्पोर्ट्स कार की गति पर लगाम लगाने में सक्षम हैं, यदि आप इसका विकल्प चुनते हैं $3,400 ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक अपग्रेड (जिसमें 17-इंच काले फोर्ज्ड-अलॉय व्हील शामिल हैं), आप कुछ आश्चर्यजनक रूप से अच्छे स्टॉपिंग के लिए तैयार हैं शक्ति। यदि आप अपने मिआटा को ट्रैक करने की योजना बना रहे हैं, तो आप हमेशा किसी चीज़ के लिए स्टॉक पैड और तरल पदार्थ को स्वतंत्र रूप से स्वैप कर सकते हैं अधिक मांसल, लेकिन बॉक्स से बाहर, इसकी सुसंगत, स्पाइन-फोल्डिंग ब्रेकिंग क्षमता से मेल खाना कठिन होगा ब्रेम्बोस.

कामुकता और भावना

हालाँकि 2016 माज़दा एमएक्स-5 मिआटा का ड्राइविंग अनुभव आपको अधिक सीट-समय की लालसा देगा, लेकिन यह $24,915 वाहन खरीद के लिए पर्याप्त मूल्य प्रस्ताव नहीं है। ईमानदारी से कहें तो, आप कम कीमत में प्रतिद्वंद्वी ड्राइवर की कार बना सकते हैं (मैंने पहले भी ऐसा किया है), लेकिन आप ऐसा नहीं कर पाएंगे जब तक आप इससे अधिक खर्च करने को तैयार न हों, एनडी की असाधारण रूप से आकर्षक आकृति और सुविधा सुविधाओं से मेल खाएँ सिक्का.

केबिन से शुरू करते हुए, हालांकि माज़दा ने वजन कम करने के लिए काफी प्रयास किए हैं, जापानी वाहन निर्माता ने ड्राइवर और यात्री को कार्रवाई से आराम देने के लिए इंटीरियर को भी परिष्कृत किया है। 6'3'' से अधिक लंबाई वाले ड्राइवरों को कहीं और देखने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन बाकी सभी लोग निचली, अधिक एर्गोनोमिक ड्राइविंग स्थिति का आनंद लेंगे। हो सकता है कि सीटें इतनी आक्रामक या आरामदायक न दिखें, लेकिन उन्हें हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान आपको मजबूती से पकड़ने और लंबी ड्राइव के दौरान आपको आराम देने के लिए इंजीनियर किया गया है। स्टीयरिंग व्हील का छोटा व्यास और बिल्कुल सही मोटाई में हेरफेर करना अच्छा लगता है, पैडल दूरी पर हैं एड़ी-पैर की अंगुली को नीचे की ओर शिफ्ट करने के लिए बिल्कुल सही, और शिफ्टर मजबूत है और छोटे या बड़े के लिए एकदम सही आकार है मिट्स.

माज़दा का कनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्कृष्ट फीडबैक के साथ उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है चयन डायल, सिस्टम से त्वरित प्रतिक्रियाएँ, बुद्धिमान बटन अतिरेक, और स्पष्ट नेविगेशन पढ़ कर सुनाएं। माज़्दा ने गले न लगाने का फैसला किया है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, जो अभी तक कोई बड़ी बात नहीं है, लेकिन उपलब्ध बैकअप कैमरे की कमी थोड़ी आलसी लगती है। शायद नए इंटीरियर का मेरा पसंदीदा तत्व मैनुअल फोल्डिंग सॉफ्ट-टॉप है, जो अपने स्मार्टली डिजाइन किए गए हिचिंग मैकेनिज्म की बदौलत सिंगल-हैंडेड, चार-सेकंड का मामला है।

फिर बाहरी भाग है। मैं सोचता था कि कहीं न कहीं एक नियम है कि 30,000 डॉलर से कम कीमत वाली नई कारों को अभी तक "सुंदर" नहीं कहा जा सकता है। 2016 एमएक्स-5 के साथ मेरे सप्ताह के दौरान, कई दर्शकों ने नई मिआटा का वर्णन करने के लिए बिल्कुल यही शब्द इस्तेमाल किया डिज़ाइन।

चौथी पीढ़ी के मिआटा के पंख वाले चरित्र की कहानी नए बॉडीवर्क के माध्यम से बताई गई है। ऐसा प्रतीत होता है कि इसकी तीक्ष्ण सिलवटें किसी के शरीर के पैनलों को इसकी आकृति के चारों ओर यथासंभव कसकर खींचने के कारण हुई हैं। हुड में सामने के पहियों पर बोल्ड मेहराब हैं, और टेललाइट्स एमएक्स-5 को एक विस्तृत रुख देते हैं। संक्षिप्त सामने और पीछे के ओवरहैंग इसे कम, अधिक सुव्यवस्थित रुख देते हैं। सिंगल राउंड टेललाइट्स जैसे क्लासिक मिआटा डिज़ाइन संकेत बने हुए हैं, जबकि नई तिरछी आंखों वाली हेडलाइट्स और चौड़े मुंह वाली (कम स्माइली) ग्रिल जोड़ी गई है। मानक 16 इंच के चमकदार-काले पहिये 2016 एमएक्स-5 की कम, चिकनी आकृति को जोड़ते हैं। क्लब पैकेज का ग्लॉस ब्लैक फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स और रियर डिफ्यूज़र एक स्क्वाट, आक्रामक लुक जोड़ते हैं।

तीन पड़ोसी, जिनके साथ मैंने शायद व्यक्तिगत रूप से दस शब्द साझा किए हैं, प्रत्येक डिज़ाइन की प्रशंसा करने के लिए मेरे गैराज में आ गए। एक ने सोचा कि यह एक इटालियन स्पोर्ट्स कार है, दूसरे के पास मूल NA थी और स्टाइलिंग के विकास से वह चकित रह गया, और तीसरे ने केवल सोल रेड रंग के बारे में सोचा। "वास्तव में सुंदर था।" बाहर और चारों ओर, मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों और किशोरों ने समान रूप से अंगूठा ऊपर फेंका, "अच्छी कार" चिल्लाया और कॉम्पैक्ट, फिर भी कामुकता से घूरते रहे। आकार। मुझे नहीं पता कि पिछली पीढ़ी की मिआटा का "स्त्री" कलंक कहां से आया, लेकिन यह नया सार्वभौमिक रूप से सेक्सी है और मालिक के गौरव के योग्य है।

एक रोडस्टर द्वारा तबाह

डीटी एक्सेसरी पैक

हमारे संपादकों द्वारा चुने गए निम्नलिखित अतिरिक्त सुविधाओं के साथ अपने खेल को ऊपर उठाएं और अपने गियर का अधिकतम लाभ उठाएं:

एस्कॉर्ट पासपोर्ट 9500ix रडार डिटेक्टर ($384)

यह ब्लॉक पर सबसे तेज़ कार नहीं हो सकती है, लेकिन आप 2016 एमएक्स-5 को हर दिन इसकी सीमा तक पहुंचाना चाहेंगे, और इसका आमतौर पर मतलब है कि आप प्रवर्तक प्रकार के अवांछित ध्यान से बचना चाहेंगे।

गोप्रो हीरो4 ($500)

संभावना है, आप यह देखना चाहेंगे कि आपका छोटा गति दानव ट्रैक पर क्या कर सकता है। समय के साथ अपनी प्रगति को रिकॉर्ड क्यों न करें और इसके बारे में ऑनलाइन बखान क्यों न करें?

रे-बैन आरबी3016 क्लासिक क्लबमास्टर ($74)

रोडस्टर्स = ऊपर से नीचे तक मौज-मस्ती, लेकिन इसका मतलब आंखों में सूरज की स्वस्थ खुराक भी है। सर्वोत्तम सुरक्षा प्राप्त करें ताकि आप पूरे दिन तत्वों में गाड़ी चला सकें।

ऑटोमोटिव बाजार में 2016 माज़दा एमएक्स-5 मिआटा को परिप्रेक्ष्य में रखना कठिन है, क्योंकि समय के साथ प्रतिद्वंद्वियों का झुंड नाटकीय रूप से कम हो गया है। टोयोटा कैमरी की कीमत पर कौन सा अन्य वाहन सुंदर लुक और विश्व स्तरीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है? टोयोटा GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ बहुत भारी है और अल्फा रोमियो 4C बहुत महंगा है।

लेकिन यह शक्ति-से-वजन या कीमत से कहीं अधिक है; यह तथ्य है कि माज़्दा इंजीनियरों की उंगलियों के निशान चौथी पीढ़ी के रोडस्टर पर हैं। तुम कर सकते हो अनुभव करना ट्रांसमिशन के प्रभारी टीम ने लीवर को गियर में डालने की सटीक अनुभूति को कैसे नियंत्रित किया। तुम कर सकते हो समझ कैसे संचार संचालन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति ने फीडबैक के सही स्तर को डायल करने के लिए अंतहीन मेहनत की। तुम कर सकते हो देखना कैसे डिजाइनरों ने पुराने और नए को एक भव्य सांचे में मिश्रित किया।

अपने श्रम की तीव्रता के बदले में, माज़्दा केवल आपसे यह मांग करती है कि आप उसके रोडस्टर को वैसे ही चलाएं जैसे उसे चलाने का इरादा था, और यह साबित करने में मदद करें कि ड्राइविंग अभी भी मायने रखती है।

उतार

• अब तक के सबसे अच्छे मैनुअल गियरबॉक्स में से एक
• कामुक वक्र
• बिल्कुल संतुलित चेसिस
• सुचारू, प्रगतिशील बिजली वितरण
• टेलीपैथिक स्टीयरिंग

चढ़ाव

• मिआटा वास्तव में ट्रंक स्पेस को "नहीं" करता है
• कृपया बैकअप कैमरा लें

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