2016 लेक्सस जीएस एफ
एमएसआरपी $83,940.00
"कड़ी प्रतिस्पर्धा के बावजूद, जीएस-एफ शायद लेक्सस द्वारा अब तक पेश की गई सबसे संतुलित स्पोर्ट्स कार है।"
पेशेवरों
- अच्छा संतुलित प्रदर्शन
- वास्तव में शानदार महसूस होता है
- स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 से निर्बाध शक्ति
दोष
- दिनांकित प्रदर्शन तकनीक
- बेहद खराब इनपुट पद्धति के साथ निराशाजनक इंफोटेनमेंट सिस्टम
या तो डिज़ाइन या आवश्यकता के कारण, लेक्सस ने उसी परंपरा के अनुसार नहीं चलने का निर्णय लिया है जैसा कि अन्य वाहन निर्माता अभी हाई एंड स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट में खेल रहे हैं। यह एक ऐसा कदम है जो जीएस एफ के लिए दोनों तरफ कटौती करता है, एक अच्छी तरह से संतुलित खेल सेडान अनुभव प्रदान करता है जो बड़े पैमाने पर तत्वों को वापस लाता है प्रशंसित E39-युग की BMW M5 जैसी एनालॉग कारें, लेकिन प्रदर्शन कौशल के मामले में वर्तमान अपेक्षाओं से कम हैं परिणाम।
जबकि जीएस एफ मूल रूप से 2014 में पेश किए गए आरसी एफ प्रदर्शन कूप का चार-दरवाजा संस्करण है, यह कई मायनों में कूप में सुधार करता है जो कागज पर स्वाभाविक रूप से स्पष्ट नहीं है। और यद्यपि जीएस एफ द्वारा जल्द ही किसी भी समय उत्पादन कार लैप रिकॉर्ड बनाना शुरू करने की संभावना नहीं है, लेक्सस ने बुद्धिमानी से ब्रांड की लक्जरी जड़ों, जो कि कंपनी की सबसे मजबूत जड़ों में से एक है, को नजरअंदाज नहीं करने का फैसला किया सद्गुण.
पहली ड्राइव:'ट्रेलहॉक' का मतलब जीप की क्रैग-रेंगने वाली ग्रैंड चेरोकी पर एक बैज से कहीं अधिक है
जीएस एफ के कई सबसे आकर्षक गुण उस निर्णय से जुड़े हुए हैं, और कुल मिलाकर, यह कंपनी द्वारा बाजार में अब तक लाई गई सबसे अच्छी तरह से क्रमबद्ध प्रदर्शन पेशकशों में से एक है। इस बात पर विचार करते हुए कि उद्योग के संदर्भ में कार को कितना अच्छा माना जाता है, यह थोड़ा शर्म की बात है कि जीएस एफ का मूल्य टैग इसे कारों के साथ लीग में रखता है, यह बिल्कुल नहीं है प्रतिस्पर्धा करने के लिए सुसज्जित, लेकिन जिन खरीदारों की आदतें ट्रैक दिनों की तुलना में भव्य पर्यटन की ओर अधिक झुकती हैं, उन्हें इस बारे में अधिक चिंतित होने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि संख्याएँ प्रतीत होती हैं मतलब।
आईएस से आगे बढ़ रहा है
लेक्सस को आईएस एफ के साथ इस सेगमेंट में रिंग में आए हुए लगभग एक दशक हो गया है। वह मॉडल बीएमडब्ल्यू एम3 और मर्सिडीज-बेंज सी63 जैसी कारों के लिए कंपनी के जवाब के रूप में काम करता था, ये कारें वफादार उत्साही लोगों और बैज का समर्थन करने के लिए प्रदर्शन क्षमता वाली थीं।
हालाँकि जब गतिशीलता की बात आती है तो यह शायद उन जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से एक या दो कदम पीछे था, आईएस एफ ने यह स्पष्ट कर दिया कि लेक्सस का इरादा आगे बढ़ने का था यह उच्च प्रदर्शन उद्यम ईमानदारी से था, और कंपनी ने बाद के मॉडल में पर्याप्त तरीकों से मॉडल में सुधार जारी रखा साल।
जबकि इस दशक की शुरुआत में मॉडल के ओवरहाल के बाद से आईएस एफ रोस्टर से अनुपस्थित है, एफ उपचार आरसी एफ कूप और इसके सेडान समकक्ष, जीएस एफ के रूप में वापस आ गया है।
जीएस एफ लेक्सस के 5.0-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी8 का उपयोग करता है, यहां वही 467 हॉर्सपावर और 389 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है जो वह करता है। आरसी एफ में, लेकिन अब इसे ऐसे वाहन में स्थापित किया गया है जो कैडिलैक सीटीएस-वी और बीएमडब्ल्यू जैसी कारों के आयाम (और कुछ हद तक, कीमत) के करीब है। एम5.
यहीं जीएस एफ के लिए सबसे बड़ी बाधा है - हालांकि यह कंपनी के इतिहास में सबसे अच्छी तरह से निष्पादित स्पोर्ट्स सेडान हो सकती है, बाकी उद्योग 600 हॉर्सपावर, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और अत्याधुनिक सस्पेंशन और स्थिरता नियंत्रण के क्षेत्र में काम कर रहा है प्रौद्योगिकियाँ। यह सैन्य-ग्रेड हार्डवेयर है जिसकी अधिकांश भाग में जीएस एफ में कमी है, और यह लेक्सस के मामले को एक कठिन प्रस्ताव बनाता है, कम से कम स्पेक शीट ब्राउज़ करते समय।
रास्ते में
यद्यपि जीएस एफ ट्रैक पर पिछड़ सकता है, लेकिन इसके हार्डकोर प्रदर्शन हार्डवेयर की कमी भव्य पर्यटन के क्षेत्र में कुछ लाभ प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, इसके आठ-स्पीड गियरबॉक्स को लें: यह स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स वाला हिस्सा दिखता है, लेकिन एक पारंपरिक स्वचालित के रूप में एम5 जैसी कारों में उपलब्ध दोहरी क्लच इकाई के बजाय, इसकी शिफ्ट कम जरूरी है, यहां तक कि स्पोर्ट और स्पोर्ट + ड्राइव में भी मोड. फिर भी दैनिक ड्राइविंग उपयोग में इसके कुछ लाभ भी मिलते हैं, जैसे शिफ्ट कठोरता की कमी और ऑफ-द-लाइन ज्यूडर जो दोहरी क्लच इकाइयों की खासियत है।
लेक्सस ने बुद्धिमानी से ब्रांड की लक्जरी जड़ों, जो कंपनी के सबसे मजबूत गुणों में से एक है, को नजरअंदाज नहीं करने का फैसला किया।
सस्पेंशन भी एक ऐसी ही कहानी है - इस मूल्य सीमा में आपको मिलने वाला लगभग हर प्रदर्शन-उन्मुख ऑटोमोबाइल कुछ प्रकार के अनुकूली डंपिंग सिस्टम का उपयोग करता है, जो अनुमति देता है ड्राइवर को तुरंत सस्पेंशन की दृढ़ता को समायोजित करना होगा, जिससे कार को उच्च प्रदर्शन ड्राइविंग के लिए एक मजबूत सस्पेंशन या रोजमर्रा के लिए अधिक अनुकूल अनुभव प्रदान करने की अनुमति मिलेगी। उपयोग।
इसके विपरीत, जीएस एफ स्थिर सेटअप के साथ पुराना स्कूल बना हुआ है। हालाँकि यह एक समायोज्य प्रणाली की बहुमुखी प्रतिभा की पेशकश नहीं करता है, लेक्सस ने इसे अच्छी तरह से ट्यून किया है, और यह इसमें है वास्तव में अनुपालन और पूर्वानुमान दोनों के संदर्भ में, यह अपने आरसी एफ भाइयों पर पाई गई कठोर ट्यूनिंग से बेहतर है गतिशीलता. इसे टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियल द्वारा पूरक किया गया है जो टर्न-इन को बेहतर बनाने और ऐसा करने के लिए बुलाए जाने पर ओवरस्टीयर को दबाने के लिए प्रत्येक रियर व्हील पर भेजे गए आउटपुट को समायोजित कर सकता है।
जीएस एफ के 4,000 पाउंड वजन और वी8 थ्रस्ट का मतलब है कि गंभीर ब्रेक घटक क्रम में हैं, और यहां लेक्सस निर्विवाद रूप से काम करता है। सिस्टम में ब्रेम्बो छह-पिस्टन कैलीपर्स और सामने 15-इंच डिस्क शामिल हैं, जबकि चार-पिस्टन इकाइयां पीछे की ओर 13-इंच डिस्क पर क्लैंप करती हैं। साथ में वे अच्छे पैडल अनुभव के साथ पर्याप्त रुकने की शक्ति प्रदान करते हैं और हमारी पसंदीदा पिछली सड़कों पर उत्साही हाई-स्पीड दौड़ के बाद ब्रेक फीका का कोई संकेत नहीं होता है, और हर दिन उपयोग के दौरान शांत रहते हैं।
ब्रैडली इगर/डिजिटल ट्रेंड्स
ग्रैंड टूरिंग निश्चित रूप से जीएस एफ के मजबूत सूटों में से एक है, और ड्राइवर के लिए 10-तरफा पावर समायोजन और आठ-तरफा पावर समायोजन के साथ अच्छी तरह से मजबूत स्पोर्ट सीटें हैं यात्री के लिए समायोजन ने कठिन ड्राइविंग के दौरान सराहनीय सहायता प्रदान की, लेकिन लॉस एंजिल्स से सैन तक मध्याह्न यात्रा के दौरान भी आरामदायक रहा। डिएगो. जीएस एफ का इंटीरियर पूरी तरह से व्यापार करने के लिए एक अच्छी जगह है, लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम, और विशेष रूप से इसकी इनपुट पद्धति, सुधार की सख्त जरूरत वाले क्षेत्रों के रूप में सामने आती है।
जबकि इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़े पुराने दृश्य पेश करता है, यह विचित्र जॉयस्टिक-मीट-ट्रैकपैड नियंत्रक है जो एक परेशान करने वाला उपयोगकर्ता अनुभव प्राप्त करता है। इच्छित फ़ंक्शन पर नेविगेट करना अक्सर पूरी तरह से संयोग से महसूस होता है, और इसके लिए सटीकता और ध्यान की आवश्यकता होती है वास्तव में किसी भी बुनियादी कार्य को पूरा करने का मतलब है कि आपको कुछ भी सार्थक करने के लिए स्थिर रहना होगा यह। दयालुता से, एचवीएसी नियंत्रण अभी भी उपकरण पैनल पर भौतिक बटनों का एक सेट है और ऑडियो सिस्टम अभी भी नॉब और स्टीयरिंग व्हील बटन का उपयोग करता है।
हमारा लेना
अश्वशक्ति-ग्रस्त सेगमेंट में अपनी कमियों के बावजूद, जीएस एफ एक बहुत ही ठोस ग्रैंड टूरर है और लेक्सस द्वारा अब तक उत्पादित सबसे अच्छे प्रदर्शन सेडान में से एक है। इसके सीमित उत्पादन का मतलब है कि लेक्सस में डिफ़ॉल्ट रूप से मानक सुविधाओं की एक लॉन्ड्री सूची शामिल है, लेकिन परिणाम एक ऐसी कीमत है जो जीएस एफ को एक ऐसे खंड में डाल देती है जो उन तुलनाओं को प्रोत्साहित करती है जो इसमें काम नहीं करती हैं कृपादृष्टि।
विकल्प क्या हैं?
आयामी दृष्टिकोण से, जीएस एफ कैडिलैक सीटीएस-वी, बीएमडब्ल्यू एम5, ऑडी एस7 और मर्सिडीज-एएमजी ई63 जैसी स्पोर्ट्स सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। इसकी कीमत कैडी और ऑडी के बराबर है, लेकिन यह सीटीएस-वी से कम है लगभग हर पहलू में प्रदर्शन और इसका डिज़ाइन उतना परिष्कृत और सुलभ नहीं है ऑडी का.
कितने दिन चलेगा?
एक पहलू जो जीएस एफ के पक्ष में काम कर सकता है वह है इसकी विशिष्टता। कुल मिलाकर 2,000 उदाहरण यू.एस. में लाए जाएंगे, इसलिए संभवतः आप इसे पार्किंग गैरेज में किसी अन्य जीएस एफ के लिए भ्रमित नहीं करेंगे। लेकिन इसका मतलब यह भी है कि लेक्सस द्वारा जीएस एफ की इस पुनरावृत्ति में कोई व्यापक संशोधन करने की संभावना नहीं है, जब तक कि जीएस अपना अगला प्रमुख नवीनीकरण नहीं देख लेता, तब तक मॉडल को वैसा ही रहने दिया जाएगा।
क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?
यदि आप पिछले वर्षों की स्पोर्ट सेडानों और भव्य पर्यटन में पाए जाने वाले एनालॉग अनुभव को मिस कर रहे हैं आपके क्रय निर्णय में पूर्ण प्रदर्शन की तुलना में उच्च प्राथमिकता, जीएस एफ निश्चित रूप से लायक है मानते हुए।
यदि बाद वाला है, तो जीएस एफ इस सेगमेंट में अपने कई प्रतिस्पर्धियों से निर्विवाद रूप से आगे है, हालांकि वास्तविक दुनिया में जब दैनिक ड्राइविंग की बात आती है तो एक स्पोर्ट्स सेडान में 467 हॉर्स पावर के बजाय 600+ हॉर्स पावर का मूल्य बहस का विषय है कर्तव्य.
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