लेम्बोर्गिनी की एवेंटाडोर एस पुराने जमाने के हास्यास्पद लैम्बोस को एक श्रद्धांजलि है

लेम्बोर्गिनी की उन्मुक्त कल्पना ने दुनिया में कुछ महानतम, सबसे प्रतीकात्मक सुपरकारों का निर्माण किया है। इटली के सेंट अगाटा बोलोग्नीज़ में लॉन्च होने वाला नवीनतम रेजिंग बुल, कंपनी के प्रमुख मॉडल का एक संशोधित संस्करण है जिसका नाम है एवेंटाडोर एस.

एवेंटाडोर एस का अधिक आक्रामक डिज़ाइन कहानी का केवल एक हिस्सा है। लेम्बोर्गिनी ने दशकों से उच्च-प्रदर्शन विकसित करने के दौरान सीखे गए हर सबक को लागू किया है इसकी V12-संचालित मशीन को आगे बढ़ाने के लिए इंजन, सोनोरस एग्जॉस्ट सिस्टम और अत्याधुनिक चेसिस सीमा. सड़क और ट्रैक पर S का क्या मतलब है, यह जानने के लिए मैंने वालेंसिया, स्पेन की यात्रा की।

बैल की एक नई नस्ल

लेम्बोर्गिनी के अनुसंधान और विकास विभाग को अत्यंत कठिन कार्य दिया गया था। एवेंटाडोर पहले से ही बाज़ार में सबसे तेज़, सबसे नाटकीय नई कारों में से एक के रूप में सामने आई है। इसे कार्बन फाइबर मोनोकोक के आसपास बनाया गया है, और इसका लुक अद्वितीय है। इसमें सुधार करना सिस्टिन चैपल में संशोधन करने जैसा था।

मौरिज़ियो रेगियानी की इंजीनियरों की टीम ने डेक ढक्कन के नीचे शुरुआत की। एवेंटाडोर एस में 6.5-लीटर वी12 इंजन है जो पीछे की सीटों के पीछे अधिकांश जगह घेरता है। 12-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड है; इसका मतलब है कि कोई टर्बोचार्जर नहीं, कोई सुपरचार्जर नहीं और कोई हाइब्रिड सहायता नहीं। यह उल्लेखनीय 740 अश्वशक्ति - पहले से 40 अधिक - और पूर्ण विस्थापन के माध्यम से 509 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। चरम शक्ति 8,400 आरपीएम पर आती है, और रेडलाइन 100 आरपीएम के बाद पहुंचती है।

एक 7-स्पीड इंडिपेंडेंट शिफ्ट रॉड (ISR) ट्रांसमिशन V12 की शक्ति को हल्डेक्स-प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और कुछ सबसे चौड़े टायरों के माध्यम से डामर में स्थानांतरित करता है जिन्हें आप कभी किसी प्रोडक्शन कार में देखेंगे। एस' पिरेली पी ज़ीरोज़ बीएमडब्ल्यू एम3 के रबर को रेडियो फ़्लायर पर लगे छोटे प्लास्टिक पहियों जैसा बनाते हैं।

आधिकारिक तौर पर, एवेंटाडोर एस 2.9 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, और यह केवल 8.8 सेकंड में 124 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। V12 217-मील प्रति घंटे के निशान से आगे बढ़ना जारी रखता है, जिससे बाहरी दुनिया जैक्सन पोलक पेंटिंग की याद दिलाने वाली धुंधली हो जाती है। मानक कार्बन सिरेमिक ब्रेक कार्रवाई को रोक देते हैं। एस सीधी रेखा में चलाने के लिए अविश्वसनीय है, लेकिन इसके आकार और वजन से मूर्ख मत बनो; यह जानता है कि एक कोना कैसे लेना है।

ट्रिक फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम को पिछले साल सीमित संस्करण में पेश किया गया था सेंटेनारियो एवेंटाडोर एस तक पहुंच गया है। पहली बार नियमित-उत्पादन वाली लेम्बोर्गिनी में पेश किया गया यह सिस्टम पिछले पहियों को घुमाता है कम गति पर अगले पहियों के विपरीत दिशा में, और अधिक गति पर अगले पहियों के समान दिशा में गति. लेम्बोर्गिनी ने मुझे बताया कि पिछले पहियों को कम गति पर तीन डिग्री तक घुमाने से गति कम हो जाती है व्हीलबेस 19.7 इंच बढ़ जाता है, जबकि उच्च गति पर उन्हें केवल 1.5 डिग्री घुमाने से यह 28.7 इंच बढ़ जाता है इंच.

नया लुक जितना कार्य के बारे में है उतना ही बयान देने के बारे में भी है। फ्रंट डाउनफोर्स में 130 प्रतिशत सुधार किया गया है, और नई बॉडी किट अधिक ठंडी हवा को ब्रेक और इंजन डिब्बे तक निर्देशित करती है, जहां इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। यहां एक विवेकशील रेट्रो स्पर्श भी है: लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन बॉस मित्जा बोर्कर्ट ने बताया कि पीछे के पहिये के मेहराब का आकार बर्टोन-डिज़ाइन किए गए काउंटैच को श्रद्धांजलि देता है।

तेज़, फुर्तीला और सचमुच मज़ेदार

एक अच्छा कारण है कि लेम्बोर्गिनी के सीईओ स्टेफ़ानो डोमिनिकली एवेंटाडोर एस को एक सुपर स्पोर्ट्स कार के रूप में संदर्भित करते हैं। जाल में बिना पैराशूट के स्काई-डाइविंग से कम कुछ भी आपको बंद ट्रैक पर एवेंटाडोर एस को चलाने के रोमांच और उल्लास के लिए तैयार नहीं करता है।

आप एवेंटाडोर में उतरते हैं - बहुत नीचे - और एक असली बकेट सीट पर बैठ जाते हैं। इग्निशन बटन को लंबे, ढलान वाले केंद्र कंसोल में एम्बेड किया गया है, जहां यह चतुराई से लाल आवरण के नीचे छिपा हुआ है। इंजन तेजी के साथ जीवंत हो उठता है और सुचारू रूप से निष्क्रिय हो जाता है। यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन थ्रॉटल की एक झपकी 500-गज के दायरे में हर किसी को सूचित करेगी कि वे एक रेजिंग बुल की उपस्थिति में हैं।

40 अतिरिक्त घोड़े तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं हैं क्योंकि V12 शुरुआत में बहुत अधिक ऊर्जा पैदा करता है। पूरे जोश में, एवेंटाडोर इतनी तेज़ है कि ऐसा लगता है जैसे अगर इसमें पंख लगे होते तो यह उड़ान भर सकता था। आपके कान के परदे से कुछ इंच दूर चिल्लाते हुए 12 पिस्टन की सिम्फनी पहले से भी अधिक स्पष्ट है एक पुन: डिज़ाइन किए गए निकास प्रणाली के लिए धन्यवाद, और यह बाजार में सबसे अच्छे ध्वनि प्रणाली की तरह केबिन को भर देता है कर सकना। सच कहा जाए तो, गाड़ी चलाते समय मैंने कभी भी रेडियो चालू करने की जहमत नहीं उठाई।

रियर-व्हील स्टीयरिंग एवेंटाडोर को एक पूरी नई कार में बदल देता है जो तेज़, अधिक तेज़-तर्रार और गति बढ़ने पर अधिक चंचल होती है। यह तेजी से घूमता है - विशेष रूप से तेज मोड़ जैसे मैंने स्पेन में रिकार्डो टोरमो ट्रैक पर देखा था - और यह ट्रिपल-डिजिट गति पर अधिक स्थिर है। जैसे ही आप एक कोने में शीर्ष पर पहुंचते हैं, ऐसा महसूस होता है कि सामने का सिरा और पिछला सिरा एक साथ काम कर रहे हैं। स्टीयरिंग तेज़, सटीक और सही वज़न वाला रहता है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे बड़े पैडल का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से की जा सकती है। किसी भी तरह से, अगला गियर अप आपकी सोच से कहीं अधिक तेजी से आता है, एक धमाके के साथ जो आपको बेरेटा शॉटगन पर रीकॉइल की तरह पीछे की सीट पर मुक्का मारता है। चार-पहिया ड्राइव सिस्टम और चिपचिपे टायर एवेंटाडोर एस को सड़क पर टिकाए रखने में मदद करते हैं, जबकि आर एंड डी का सस्पेंशन आश्चर्यजनक रूप से बॉडी रोल को अस्तित्वहीन बना देता है। एक ट्रैक के चारों ओर एस रेस को देखें, और आप देखेंगे कि यह लगभग ऐसा लगता है जैसे यह रुका हुआ है, भले ही यह कठिन मोड़ पर हो।

जब ट्रैक का समय समाप्त हो गया, तो मैं वालेंसिया के आसपास की पिछली सड़कों की ओर चल पड़ा। आश्चर्यजनक रूप से, एवेंटाडोर एस एक विनम्र कार साबित हुई जो वास्तव में तेज़ और ध्यान खींचने वाली है। गति बाधाओं को दूर करने के लिए सेंटर कंसोल पर एक बटन आसानी से सवारी की ऊंचाई बढ़ा देता है निचले बॉडी पैनल को महंगी क्षति से बचाता है, और ईंधन माइलेज को बनाए रखने के लिए स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम भी है जाँच करना।

ऐतिहासिक रूप से, सुपरकार नियमित आधार पर गाड़ी चलाना बेहद तेज़ और असुविधाजनक हो गया है। वे दिनों बहुत पहले ही बीत चुके है; लेम्बोर्गिनी ने प्रदर्शन से समझौता किए बिना एवेंटाडोर एस को यथासंभव जीवंत बनाया। पिछली सड़कों पर, सवारी सख्त या कठोर हुए बिना दृढ़ होती है, और दृश्यता स्वीकार्य होती है। ट्रिम का हर टुकड़ा, हर बटन और चमड़े का हर इंच शीर्ष पायदान का लगता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम बाज़ार में सबसे आधुनिक इकाई नहीं है, लेकिन एस आंशिक रूप से इसकी भरपाई करता है एप्पल कारप्ले.

दिन-प्रतिदिन की प्रयोज्यता को ईगो नामक चौथे-ड्राइविंग मोड द्वारा और बढ़ाया जाता है, जो ड्राइवर को कुछ प्रमुख मापदंडों को अनुकूलित करने देता है। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल सेटिंग्स को स्पोर्ट पर सेट करना और अधिक अनुकूल सवारी के लिए स्ट्राडा के नरम सस्पेंशन को डायल-इन करना संभव है।

निष्कर्ष

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस अत्याधुनिक सुविधाओं से भरपूर है, और यह इसके लिए बेहतर है। यह उन सरल समय की भी याद दिलाता है जब सुपरकारें पूरी तरह से कच्ची शक्ति और आकर्षक लुक वाली होती थीं, और खिड़कियों और विंडशील्ड वाइपर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता था। मिउरा, काउंटैच, डियाब्लो और मर्सिएलेगो को परिभाषित करने वाले जीन नवीनतम रेजिंग बुल में जीवित और अच्छी तरह से हैं।

प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी12 इंजन को जीवित रखने के लिए लेम्बोर्गिनी की प्रतिबद्धता ही एवेंटाडोर एस को आज बाजार में मौजूद हर अन्य मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार से अलग बनाती है। यदि आपके दाहिने पैर के नीचे 740 घोड़ों के साथ गर्म गोद लेने से आपका दिल पंप नहीं कर पाता है, तो जितनी जल्दी हो सके अपने हृदय रोग विशेषज्ञ के साथ अपॉइंटमेंट लें।

उतार

• सोनोरस नैचुरली-एस्पिरेटेड V12 इंजन
• चार पहिया स्टीयरिंग के भारी लाभ
• अनोखा सुपरकार लुक
• शीर्ष पायदान का आंतरिक भाग

चढ़ाव

• लो-प्रोफ़ाइल भीड़ के लिए नहीं
• कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं

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