2016 टोयोटा प्रियस फर्स्ट ड्राइव समीक्षा

जोखिम भरे स्टाइल के अलावा, 2016 प्रियस इंटीरियर, हैंडलिंग और दक्षता अपडेट प्रदान करता है जो कार की लंबाई को मूल हाइब्रिड और उसके प्रतिस्पर्धी के बीच रखता है।

टोयोटा ने 1997 में एक बड़ा दांव लगाया: दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन वाला गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन बनाकर, शुरुआत में जापान के लिए, और फिर दुनिया भर में तीन साल बाद, ऑटोमेकर ने शर्त लगाई कि उपभोक्ता जल्द ही संदेह से आगे निकल जाएंगे और एक की दक्षता के लिए उत्साह की ओर बढ़ेंगे। संकर. 18 साल और 3.5 मिलियन वैश्विक प्रियस बिक्री के बाद, टोयोटा को लगभग हर प्रमुख वाहन निर्माता से प्रतिस्पर्धा मिल सकती है, लेकिन उन सभी को अभिनय करने से पहले यह देखना होगा कि मास्टर क्या करता है।

चौथी पीढ़ी की प्रियस की शुरूआत के साथ, टोयोटा उन सभी वर्षों पहले की तुलना में कहीं अलग स्थिति में है। उपभोक्ताओं को अब हाइब्रिड पावरट्रेन की दूर की गड़गड़ाहट से डर नहीं लगता है या आश्चर्य नहीं होता है कि क्या तकनीक विफल हो जाएगी। इसके बजाय, शुरुआती अपनाने वालों की नई पीढ़ी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर नजर गड़ाए हुए है और ऐसी किसी भी चीज का मजाक उड़ा रही है जो अभी भी उत्सर्जन पैदा करती है।

इसलिए जापानी ऑटोमेकर के पास दोतरफा परीक्षण है: मौजूदा हाइब्रिड (पिछली पीढ़ी के प्रीआई शामिल) के मालिकों को बिल्कुल नए के साथ व्यापार करने के लिए राजी करना। मॉडल, और उन लोगों का मार्गदर्शन करना जो सबसे अधिक ईंधन खर्च करने वाले पेट्रोल या डीजल इंजनों से भी अधिक दक्षता की चाहत रखते हैं, हाइब्रिड दुनिया के समकक्ष की ओर गॉडफादर. सवाल यह नहीं है कि टोयोटा की 2016 प्रियस पोडियम पर आएगी या नहीं; सवाल यह है कि क्या उसके पास अभी भी सोना कमाने का सामान है।

आप यह नहीं भूलेंगे कि आप हाइब्रिड गाड़ी चला रहे हैं

जब चौथी पीढ़ी के प्रियस के कुछ हद तक ध्रुवीकरण वाले नए चेहरे के बारे में पूछा गया, तो कंपनी के प्रतिनिधियों ने नाटकीय डिजाइन बदलावों के लिए वायुगतिकी को एक प्रमुख कारण बताया। टोयोटा का दावा है कि नई बॉडी का 0.24 ड्रैग गुणांक बाजार में किसी भी बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन की तुलना में सबसे कम है। हालाँकि यह निश्चित रूप से प्रभावशाली है, वर्तमान पीढ़ी 0.25 के ड्रैग गुणांक के साथ, उस गति से थोड़ा ही पीछे है। निश्चित रूप से यही एकमात्र कारण नहीं हो सकता।

वास्तव में, एक अधिक अस्पष्ट उत्तर हाइब्रिड के टेढ़े-मेढ़े, टेढ़े-मेढ़े बाहरी हिस्से की कुंजी रखता है। टोयोटा का बस इतना कहना है कि वे चाहते हैं कि प्रियस "अलग" दिखे। वर्तमान कार को त्रिकोणीय बनाए रखते हुए प्रोफ़ाइल, ऑटोमेकर ने विशिष्टता को स्पष्ट रूप से संप्रेषित करने के लिए आगे और पीछे की शैली बनाई - यदि आप 'हाइब्रिडनेस' इच्छा।

व्यक्तिगत रूप से, समग्र रूप मुझे पिछले डिज़ाइनों की तुलना में पहली पीढ़ी की अधिक याद दिलाता है। पिचका हुआ चेहरा और सेडान जैसी प्रोफ़ाइल पिछली दो पीढ़ियों की हैचबैक स्टाइल से भिन्न है। जबकि मेरी पहली ऑनलाइन नज़र अनुकूल विचारों के साथ नहीं थी, धातु में डिज़ाइन जोखिम बहुत कम अजीब हैं। सच कहूँ तो, जब वाहन निर्माता रूढ़िवादी पैकेजिंग पर जोर देने के बजाय विशिष्ट स्टाइल का मौका लेते हैं तो मैं उन्हें कुछ अनुग्रह देने के लिए हमेशा तैयार रहता हूँ, और नई प्रियस कोई अपवाद नहीं है। इसकी स्टाइलिंग के बारे में आपकी जो भी राय हो, 2016 प्रियस एक सम्मोहक बाहरी भाग से कहीं अधिक है।

संख्याओं को क्रंच करना

2016 प्रियस की स्पेक शीट पर एक नज़र डालने पर आपको अपना सिर खुजलाना पड़ सकता है। वर्तमान (तीसरी) पीढ़ी की तुलना में, नया मॉडल प्रति गैलन तीन मील अधिक प्रदान करता है शहर (मानक रूप में), कम संयुक्त अश्वशक्ति और टॉर्क, और कर्ब वेट जो वास्तव में 33 है पाउंड भारी पहले से ज्यादा...क्या देता है?

कुछ भ्रामक डेटा के बावजूद, 2016 प्रियस अधिक उन्नत तकनीक, काफी बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता और एक महत्वपूर्ण इंटीरियर अपग्रेड का दावा करता है। इसके केंद्र में 1.8-लीटर एटकिंसन साइकिल चार-सिलेंडर इंजन है जो 95 हॉर्स पावर और 105 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। एक इलेक्ट्रिक मोटर और लिथियम-आयन बैटरी पैक (प्रियस के लिए पहली) के साथ जोड़ा गया जो 71 एचपी और 120 एलबी-फीट के लिए अच्छा है टॉर्क. सभी हाइब्रिड सेटअपों की तरह, संयुक्त आउटपुट कभी भी दो आंकड़ों को जोड़ने जितना आसान नहीं होता है, इसलिए 2016 प्रियस केवल 121 घोड़ों का प्रबंधन करता है, जो मौजूदा मॉडल से 13 कम है। हालाँकि, टोयोटा का दावा है कि उसने कम गति त्वरण के लिए अधिक टॉर्क प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को ट्यून किया है, जिसका अर्थ है कि कार की 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति समान रहेगी (लगभग 10.0 सेकंड)।

नए इनटेक सिस्टम, सिलेंडर हेड कवर, ईजीआर वाल्व, एग्जॉस्ट सिस्टम और अधिक थर्मल दक्षता (अब 40 प्रतिशत) के लिए धन्यवाद, टोयोटा ने अपने गैस इंजन का आकार और वजन कम कर दिया है। अन्य सुधारों में एक नई बिजली नियंत्रण इकाई शामिल है जो परजीवी हानि को 20 प्रतिशत तक कम करती है और एक नया इलेक्ट्रॉनिक सीवीटी (निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन) शामिल है। टोयोटा ने कुछ हार्डवेयर भी स्थानांतरित किये। बैटरी अब पीछे की सीटों के नीचे है (यह पहले ट्रंक में स्थित थी), जो ट्रंक स्थान जोड़ती है, और इलेक्ट्रिक मोटर को समानांतर शाफ्ट पर लगाया जाता है, जो घर्षण हानि को कम करता है।

टोयोटा एंट्री-लेवल प्रियस 2 और प्रियस 2 इको पर अपने निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पैक का उपयोग जारी रखेगी। संस्करण, लेकिन अन्य सभी ट्रिम्स में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया जाएगा जो हल्की है और बैटरी द्वारा अधिक बिजली संग्रहीत करती है आयतन। बैटरी प्रकार के बावजूद, प्रियस शहर में 54 mpg, राजमार्ग पर 50 mpg और संयुक्त रूप से 52 mpg वितरित करेगा। यदि आप 'इको' पदनाम चुनते हैं, तो वे संख्याएं 58 एमपीजी शहर, 53 एमपीजी राजमार्ग और 56 संयुक्त रूप से सुधर जाएंगी, लेकिन आपको अतिरिक्त टायर और कुछ इलेक्ट्रॉनिक सुविधा सुविधाओं के बिना काम करना होगा। तुलनात्मक रूप से, पुन: डिज़ाइन किया गया शेवरले वोल्ट 41 संयुक्त mpg का प्रबंधन करता है और फोर्ड सी-मैक्स 40 संयुक्त mpg का प्रबंधन करता है।

अधिक खुश होकर गाड़ी चलाना

जबकि बाहरी हिस्से की आलोचना हो सकती है, चौथी पीढ़ी की प्रियस दो महत्वपूर्ण सुधार पेश करती है जिनकी हर कोई सराहना करेगा: एक सुंदर इंटीरियर और एक आश्चर्यजनक रूप से मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव।

डिज़ाइन दर्शन का उपयोग करते हुए ऑटोमेकर "सरल सुंदरता" के रूप में संदर्भित करता है, नया केबिन सुव्यवस्थित, आधुनिक है और इसमें हवादारता की भावना है। सेंटर स्टैक को पूरी तरह से बदल दिया गया है, डिवाइडिंग सेंटरपीस को एक टियरड डैश से बदल दिया गया है। हाई-ग्लॉस फ़िनिश का उपयोग मुख्य उपकरण पैनल और दरवाज़े के इंसर्ट पर किया जाता है, जबकि उच्च-विशिष्ट संस्करण सॉफ़्टेक्स® (लेदर-एस्क) सतहों की पेशकश करते हैं। वैरिएंट के बावजूद, टोयोटा में सभी नई सीटें शामिल हैं जो नीचे बैठती हैं और मौजूदा सीटों की तुलना में अधिक समर्थन प्रदान करती हैं। तीन ड्राइविंग मोड भी मानक हैं: इको, जो ईंधन अर्थव्यवस्था को प्राथमिकता देता है, पावर, जो त्वरण को प्राथमिकता देता है, और सामान्य, जो दोनों को संतुलित करता है।

जहाँ तक सुविधा सुविधाओं की बात है, टोयोटा समसामयिक तकनीक की तरह पर्याप्त पेशकश करना जारी रखती है। बहुत अधिक नवोन्वेषी हुए बिना जनता को खुश करने के लिए अच्छाइयाँ। सेंटर-माउंटेड सूचना डिस्प्ले 4.2-इंच पूर्ण-रंग, उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले की एक जोड़ी है ड्राइव मोड, ऊर्जा पुनर्जनन, वाहन की गति, जलवायु सेटिंग्स, ऑडियो जानकारी आदि के लिए रीडआउट अधिक। उच्च ग्रेड पर, आप 10-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम, सिरी आइज़ फ्री®, वायरलेस फोन चार्जिंग और एक "स्मार्ट-फ्लो" जलवायु नियंत्रण प्रणाली के साथ 7.0 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम जोड़ सकते हैं, लेकिन तकनीक। होंडा जैसे प्रतिद्वंद्वियों की नई प्रणालियों की तुलना में अभी भी कमज़ोर महसूस होता है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि ट्रिम की परवाह किए बिना, केवल एक यूएसबी पोर्ट है - गेम में इस स्तर पर यह कोई नहीं-नहीं है।

जहां टोयोटा ने सुरक्षा प्रणालियों के अपने नए सूट, जिसे टीएसएस-पी कहा जाता है, के साथ थोड़ा कदम आगे बढ़ाया है। पैदल यात्री का पता लगाने, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, स्वचालित उच्च बीम और पूर्ण गति रडार क्रूज़ नियंत्रण के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली शामिल है। हमें एक कोर्स के दौरान इन प्रणालियों का परीक्षण करने का मौका दिया गया और सब कुछ त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया। हालाँकि यह सीधे तौर पर सुरक्षा उपकरणों से संबंधित नहीं है, टोयोटा अब स्पीडोमीटर, नेविगेशन और हाइब्रिड सिस्टम जानकारी के साथ एक कलर हेड अप डिस्प्ले भी प्रदान करता है। हालाँकि इनमें से कोई भी प्रणाली क्रांतिकारी नहीं है, विशिष्ट टोयोटा फैशन में, प्रत्येक सुविधा का उपयोग करना आसान है (विशेष रूप से अब जब सभी प्रमुख स्टीयरिंग व्हील पर पहुंच योग्य हैं) और अधिकांश की आवश्यकताओं के अनुरूप हैं उपभोक्ता.

अब वास्तव में कुछ उल्लेखनीय है: 60 प्रतिशत अधिक कठोर चेसिस और एक नए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, 2016 प्रियस को चलाना वास्तव में मजेदार है। इससे पहले कि आप मजाक उड़ाएं, मैं एक क्वालीफायर जोड़ दूं: प्रियस एक स्पोर्ट्स कार नहीं है (डुह)। इसके बाहरी हिस्से या इसके पॉवरट्रेन के बारे में कुछ भी आपको अन्यथा समझाने का प्रयास नहीं करता है। जैसा कि कहा गया है, टोयोटा को पता है कि ड्राइव करने में मज़ेदार वाहन (यानी GT86/Scion FR-S) कैसे बनाए जाते हैं, और इस नए प्लेटफ़ॉर्म के साथ उसे स्पष्ट रूप से कुछ मज़ा आया है।

विचाराधीन चेसिस ब्रांड की बिल्कुल नई टीएनजीए (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) संरचना है और प्रियस स्केलेबल प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला पहला मॉडल है। ताजा अंडरपिनिंग्स के अलावा, 2016 प्रियस मैकफर्सन स्ट्रट इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन के लिए एक टोरसन बीम रियर एंड को स्वैप करता है। परिणामस्वरूप, चौथी पीढ़ी की प्रियस न केवल बेहतर सवारी करती है, बल्कि यह अपने पूर्ववर्ती की तरह दिशा बदलने से भी नफरत नहीं करती है। 1-इंच कम सवारी ऊंचाई, 0.6-इंच चौड़ा रुख, 2.4-इंच लंबा शरीर, इसके गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के साथ संयुक्त बैटरी स्थानांतरण, और पुन: ट्यून किए गए ब्रेक, नया प्रियस बॉडी रोल को प्रभावशाली ढंग से कम करता है और आक्रामक के दौरान आत्मविश्वास महसूस करता है युद्धाभ्यास। मैं यह सुझाव नहीं दे रहा हूं कि आप अपने अगले ऑटोक्रॉस इवेंट में 3,000 पाउंड का हाइब्रिड देखेंगे, लेकिन टेस्ट ड्राइव के दौरान इसकी ड्राइविंग गतिशीलता से आप सुखद आश्चर्यचकित होंगे।

निष्कर्ष

डीटी एक्सेसरी पैक

हमारे संपादकों द्वारा चुने गए निम्नलिखित अतिरिक्त सुविधाओं के साथ अपने खेल को ऊपर उठाएं और अपने गियर का अधिकतम लाभ उठाएं:

राइड ऑन कार क्लासिक 1912 कूप बच्चों की इलेक्ट्रिक कार ($300)
जब आप अपनी समकालीन इलेक्ट्रिक कार में घूमते हैं, तो अपने बच्चे को शास्त्रीय शैली वाले खिलौने का आनंद क्यों न लेने दें, जिसका अपना इलेक्ट्रिक दिल है?

मेगुइर की संपूर्ण कार देखभाल किट ($56)
एक अच्छी कार देखभाल किट के साथ अपनी चमकदार नई प्रियस, शोरूम गुणवत्ता बनाए रखें। अपने पड़ोसियों को बताएं कि आप पर्यावरण की परवाह करते हैं और अच्छे दिखते हैं।

फिलिप्स सोनिकेयर एसेंस ($35)
स्वच्छ की बात करते हुए, उस विद्युत शक्ति को अन्य अच्छे उपयोगों में लगाएं, जैसे बेदाग मुस्कान बनाए रखना!

जोखिम भरे स्टाइल के अलावा, 2016 प्रियस इंटीरियर, हैंडलिंग और दक्षता अपडेट प्रदान करता है जो मूल हाइब्रिड और इसकी प्रतिस्पर्धा के बीच कार की लंबाई को और बढ़ा देगा। जब तक उपभोग करने वाली जनता वास्तव में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन वाली जीवनशैली नहीं अपना लेती, तब तक प्रियस उन लोगों के लिए आसान विकल्प बना रहेगा जो अपने स्थानीय गैस स्टेशनों पर कम यात्राएं करना चाहते हैं। और जब वह हरा-भरा दिन आएगा, तो मिराई ने अपना स्वयं का पंथ विकसित कर लिया होगा।

2016 प्रियस अगले साल की शुरुआत में डीलरों के पास आएगी, जिसकी शुरुआती कीमत वर्तमान पीढ़ी के समान होगी: प्रियस टू के लिए $25,035 (गंतव्य सहित)। $500 अधिक के लिए, प्रियस इको वजन कम करता है और ईंधन अर्थव्यवस्था जोड़ता है। स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर, रेंज-टॉपिंग प्रियस फोर टूरिंग की कीमत $30,835 है। एक पुन: डिज़ाइन किया गया प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण अभी भी रास्ते में है, जो 13 मील की पूर्ण-इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करेगा।

उतार

• सुंदर नया इंटीरियर डिज़ाइन
• ड्राइविंग गतिशीलता में अत्यधिक सुधार हुआ
• भरपूर केबिन वॉल्यूम
• बुद्धिमान सुरक्षा प्रणालियाँ

चढ़ाव

• अचूक सुविधा/प्रौद्योगिकी सुविधाएँ
• कुछ कोणों से विषम अनुपात

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