2017 डॉज चैलेंजर एसआरटी 392 समीक्षा

सुपरचार्ज्ड के कारण उत्पन्न उत्साह के बीच, 707-अश्वशक्ति एसआरटी हेलकैट और यह रहस्योद्घाटन कि आर/टी स्कैट पैक का चयन करके लगभग 500 टट्टुओं को 40,000 डॉलर से कम में खरीदा जा सकता है, एसआरटी 392 चैलेंजर लाइनअप में एक उपेक्षित मध्य बच्चा बन गया है। यह फीचर, लुक, परफॉर्मेंस और कीमत के मामले में दोनों के बीच के अंतर को कमोबेश विभाजित करता है। हालाँकि, हमारी 2017 डॉज चैलेंजर एसआरटी 392 समीक्षा में, हमने पाया कि बहुत गर्म या बहुत ठंडा होने के बजाय, एसआरटी सही खरीदार के लिए बिल्कुल सही है।

जबकि इसकी छाया भाइयों को बढ़ावा दिया

 बड़ा हो रहा है और कम खर्चीला विकल्प समान बिजली उत्पादन प्रदान करता है, एसआरटी 392 अपने आप में एक सम्मोहक विकल्प है, जो पकड़, ब्रेकिंग और क्षमता को बढ़ाता है। इसके टॉप-स्पेक एसआरटी समकक्ष के समान सस्पेंशन घटक, लेकिन कार के सामने से ध्यान देने योग्य मात्रा में वजन हटा दिया गया और नीचे से लागत हटा दी गई। रेखा।

और यद्यपि यह इसके साथ एक बिजली संयंत्र साझा करता है स्कैट पैक मॉडल, यहां अपग्रेड 900-वाट ऑडियो सिस्टम और लेदर सीटिंग जैसे मानक उपकरणों से आगे जाते हैं। लेकिन क्या यह स्कैट पैक से अधिक प्रीमियम के लायक है? और स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, क्या एसआरटी 392 केवल इसलिए महानता से कम नहीं है क्योंकि यह एसआरटी हेलकैट नहीं है? हमने अपने बी5 ब्लू, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित परीक्षक की चाबियाँ पकड़ीं और पता लगाने के लिए लॉस एंजिल्स की सड़कों पर निकल पड़े।

एसआरटी 392 की शारीरिक रचना

चैलेंजर लाइनअप के 2015 रिफ्रेश ने इसके मॉडल विस्तार के परिणामस्वरूप कुछ कनवल्शन बनाए। आर/टी और एसआरटी दोनों ट्रिम स्तरों ने एक नया मॉडल प्राप्त किया जिसका कॉन्फ़िगरेशन उस अन्य मॉडल से काफी अलग था जिसके साथ बैज साझा किया गया था, और समाचार चैलेंजर टी/ए जब यह समझने की बात आती है कि किस मॉडल को कौन सा हार्डवेयर मिलता है तो जटिलता का एक और स्तर जुड़ जाता है।

एसआरटी 392 के हिस्से के लिए, सबसे स्पष्ट तत्व 392 क्यूबिक-इंच, 6.4-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी8 है, जो 485 एचपी और 470 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। यह मूलतः आर/टी स्कैट पैक मॉडल में प्रयुक्त 6.4-लीटर मोटर के समान है, जैसा कि इसके समान पावर आउटपुट से संकेत मिलता है। और स्कैट पैक की तरह, एसआरटी 392 छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या पैडल शिफ्टर्स के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है। लेकिन जब इन दोनों की तुलना करने की बात आती है तो विवरण में शैतान होता है। उदाहरण के लिए, जबकि दोनों कारें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश करती हैं, हमने क्लच पर ध्यान दिया एसआरटी मॉडल में प्रतिरोध आर/टी में अपेक्षाकृत हल्की कार्रवाई के बजाय हेलकैट के समान है स्कैट पैक.

हालाँकि अन्य अंतर अधिक स्पष्ट हैं - जबकि स्कैट पैक मॉडल को एक स्थिर स्प्रिंग मिलता है बिलस्टीन डैम्पर सस्पेंशन सेटअप, एसआरटी 392 एक हेलकैट-जैसे तीन-मोड अनुकूली प्रणाली का उपयोग करता है जो यात्रियों को इंफोटेनमेंट डिस्प्ले से उड़ान भरने पर सवारी की कठोरता को बदलने की अनुमति देता है। सिस्टम उसी तरीके से कार्य करता है जैसे वह एसआरटी हेलकैट में करता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि एसआरटी 392 की ट्यूनिंग हेलकैट जितनी आक्रामक नहीं है। सवारी की ऊँचाई थोड़ी अधिक है, स्प्रिंग्स थोड़े नरम हैं, और स्वे बार थोड़े कम महत्वपूर्ण हैं। हालांकि यह अभी भी निस्संदेह एक स्पोर्ट-ट्यून सेटअप है, उपयोग किए गए घटक एसआरटी हेलकैट से भिन्न हैं।

हालाँकि, ब्रेक लगाना नहीं है। एसआरटी 392 को वही भावपूर्ण मिलता है छह-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक जैसा कि इसका अधिक महंगा समकक्ष करता है, और इसका उपलब्ध पहिया और टायर संयोजन भी वैसा ही है, बिना पहियों के रंग के। कार के अगले हिस्से पर कम द्रव्यमान के साथ 392 का वजन वितरण हेलकैट की तुलना में अधिक आदर्श है, और कम वजन का मतलब है कि ब्रेक के लिए कार को धीमा करना आसान है।

स्टीयरिंग एक मिश्रित बैग की तरह है - जबकि एसआरटी हेलकैट हाइड्रॉलिक रूप से सहायता प्राप्त रैक के साथ चिपक जाता है, आर/टी स्कैट पैक और एसआरटी 392 दोनों इलेक्ट्रॉनिक रूप से बूस्ट किए गए रैक का उपयोग करते हैं। हालाँकि स्टीयरिंग फील में एक छोटा सा त्याग है, सांत्वना पुरस्कार कम मॉडलों पर स्टीयरिंग वजन को समायोजित करने की क्षमता है, एक ऐसी सुविधा जिसे हाइड्रोलिक रैक में डिज़ाइन नहीं किया जा सकता है।

लक्जरी सामग्री के मामले में, एसआरटी 392 हर तरह से एसआरटी हेलकैट की तुलना में भव्य टूरर है। गर्म और हवादार चमड़े की सीटिंग, चमड़े से सज्जित, सपाट तल वाला स्टीयरिंग व्हील, और 8.4-इंच यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम नेविगेशन और एसआरटी प्रदर्शन पेजों की कार्यक्षमता यहां मानक है क्योंकि वे एसआरटी हेलकैट में हैं, और यह लक्जरी सामग्री एक अन्य क्षेत्र है जहां एसआरटी 392 स्पष्ट रूप से खुद को आर/टी स्कैट से अलग करता है सामान बाँधना।

पहिये के पीछे

2015 के रिफ्रेश में किए गए कई सुधारों में से एक आर/टी स्कैट पैक से सभी प्रदर्शन मॉडलों के लिए सक्रिय निकास प्रणाली पर स्विच करना था। तो जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, जब आप उस बड़े हेमी को फायर करते हैं तो एसआरटी 392 काम करने लगता है। हालाँकि, मिडिल चाइल्ड सिंड्रोम यहाँ भी एक बाधा उत्पन्न करता है।

उन लोगों के लिए जिन्हें हेलकैट में कभी बैठने का समय नहीं मिला है, एसआरटी 392 का इंजन नोट वह चीज़ है जिससे मसल कार के सपने बनते हैं। लेकिन जो भाग्यशाली हैं जिन्होंने सुपरचार्ज्ड मॉडल में कुछ समय बिताया है उन्हें अंतर नजर आएगा। जबकि 392 अपने आप में एक उचित वी8 ब्रुइज़र की तरह लगता है, इसमें हेलकैट की कण्ठ संबंधी हिंसा का अभाव है जो, ईमानदारी से कहें तो, कुछ ऐसा लगता है जैसे आप मेन से नीचे की ओर जाने की बजाय डेटोना स्पीडवे का चक्कर लगाते हुए देखेंगे गली।

यही बात SRT 392 के प्रदर्शन पर भी लागू होती है। केवल चार सेकंड में एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से दौड़ना है उत्पादन कार मानकों द्वारा वैध रूप से त्वरित, लेकिन हेलकैट का मध्य तीन सेकंड का सरपट इसे छह-आंकड़े के साथ लीग में रखता है सुपरकार. सच तो यह है कि रेस ट्रैक के बाहर वास्तव में 707 एचपी का उपयोग करने के लिए क्षेत्रों को ढूंढना आपके लिए कठिन होगा, इसलिए सामान्य ड्राइविंग के दौरान एसआरटी 392 की 222-एचपी की कमी उतनी चिंता का विषय नहीं है।

की अच्छी तरह से सुसज्जित पुनरावृत्तियों की तुलना में मस्टैंग जी.टी और केमेरो एसएस, एसआरटी 392 में अधिक ग्रंट और अधिक विलासिता दोनों हैं, लेकिन एलएक्स आर्किटेक्चर जो इसे रेखांकित करता है चैलेंजर उन दोनों की तुलना में आयामी रूप से बड़ा है और तकनीकी रूप से काफी प्राचीन है दृष्टिकोण. जबकि चैलेंजर सीधी रेखा स्प्रिंट में फोर्ड और चेवी को पीछे छोड़ देगा, इसका अतिरिक्त वजन और सेडान-आधारित चेसिस - सराहनीय रूप से सक्षम और चारों ओर उछालने में बहुत मज़ेदार होने के बावजूद - समान स्तर की हैंडलिंग नहीं जुटा सकता पराक्रम. यह सिर्फ भौतिकी है, यार।

रास्ते में आगे

हालाँकि चैलेंजर का एलएक्स-आधारित प्लेटफ़ॉर्म कार की गतिशीलता को कुछ हद तक सीमित करता है, लेकिन यह कूप के तराशे हुए अच्छे लुक और भव्य टूरिंग आराम का एक बड़ा कारक भी है। अफवाह मिल का अनुमान है कि चैलेंजर के लिए अगला बड़ा कदम एक नए प्लेटफॉर्म की ओर कदम होगा जिसे वह फिर से चार्जर के साथ साझा करेगा, जो काफी छोटे अल्फा रोमियो गिउलिया पर आधारित होगा। अगर अफवाह सच साबित हुई तो यह चैलेंजर को और करीब ले आएगी छठी पीढ़ी केमेरो आकार में, और इस प्रक्रिया में इसकी कुछ गतिशील सीमाओं में सुधार होने की संभावना है।

लेकिन यह गुफानुमा ट्रंक, पीछे की सीटों, जिन पर वयस्क वास्तव में बैठ सकते हैं, और क्लौस्ट्रफ़ोबिया की सामान्य कमी की कीमत पर भी आने की संभावना है। एफसीए के प्रतिष्ठित चर्चा बिंदुओं में से एक यह है कि चैलेंजर के मालिक अपनी कार को किसी अन्य चैलेंजर से बदलने की अधिक संभावना रखते हैं, जिससे पता चलता है कि इस बड़े कूप के प्रशंसक कितने वफादार हैं। आपको आश्चर्य होगा कि क्या वह जुनून बना रहेगा यदि इस बाहरी मांसपेशी कार का डिज़ाइन अंततः उद्योग के बाकी रुझानों के अनुरूप हो।

सुरक्षा

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) चैलेंजर एसआरटी के लिए कोई रेटिंग प्रदान नहीं करता है। हालाँकि, गैर-एसआरटी मॉडल समग्र रेटिंग पांच सितारा अर्जित की. प्रत्येक चैलेंजर एसआरटी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, रेन ब्रेक सपोर्ट, ब्रेक असिस्ट और एक के अलावा फ्रंट, पर्दे और साइड एयरबैग के साथ मानक आता है। रियर व्यू कैमरा.

डीटी इस कार से कैसे सुसज्जित होगी

यहां बताया गया है कि हम अपना डॉज चैलेंजर एसआरटी कैसे ऑर्डर करेंगे। हमें अपने परीक्षक पर मैन्युअल ट्रांसमिशन पसंद आया इसलिए हम स्वचालित के लिए अतिरिक्त $1,500 का भुगतान नहीं करेंगे। इसके बजाय, हम उस पैसे को सनरूफ और टेक्नोलॉजी पैकेज पर खर्च करेंगे, जिसमें रेन-सेंसिंग वाइपर जैसी सुविधाएं शामिल हैं। अंत में, हम येलो जैकेट पेंट का ऑर्डर देंगे और जुड़वां काली केंद्र धारियाँ प्राप्त करेंगे। हमारे आदर्श चैलेंजर एसआरटी की कीमत $51,580 होगी।

हमारा लेना

एक बात निश्चित है: यदि मसल कार आपकी पसंद है, तो कोई भी इसे बेहतर और बदतर के लिए डॉज की तुलना में अधिक ईमानदारी से नहीं कर रहा है। और यद्यपि यह पहाड़ी का राजा नहीं है, एसआरटी 392 किसी भी प्रदर्शन कूप खरीदारी सूची में अपने लिए एक मजबूत मामला बनाने के लिए पर्याप्त करिश्मा, मूल्य और क्षमता लाता है।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

चैलेंजर के मुख्य प्रतिद्वंद्वी फोर्ड मस्टैंग और शेवरले केमेरो हैं। दोनों प्रतिद्वंद्वी अधिक आधुनिक प्लेटफार्मों पर बने हैं, वे छोटे हैं, और वे ड्राइव करने के लिए भी अधिक गतिशील हैं। यदि कोनों को तराशना प्राथमिकता है, तो अन्य टट्टू कारों को देखें। यदि आप हेलकैट के पैसे खर्च किए बिना एक विशाल इंजन वाली पुराने स्कूल की मसल कार चाहते हैं, तो एसआरटी 392 आपके लिए सही रास्ता है।

कितने दिन चलेगा?

डॉज चैलेंजर अपने जीवन चक्र के अंत के करीब है - कम से कम काल्पनिक रूप से। डॉज अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में मॉडलों को लंबे समय तक शेल्फ पर रखता है, और नए उत्पाद लॉन्च में देरी करने का इसका प्रभावशाली इतिहास है। जैसा कि कहा गया है, मौजूदा मॉडल निकट भविष्य में ताज़ा रहेगा क्योंकि हमें 2019 तक बिल्कुल नया चैलेंजर देखने की उम्मीद नहीं है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

अपने इंजन से लेकर हेरिटेज पेंट के रंगों तक, डॉज चैलेंजर 1960 के दशक की मसल कारों की भावना को आज बाजार में मौजूद किसी भी अन्य मॉडल की तुलना में बेहतर ढंग से प्रस्तुत करता है। यह कोई रहस्य नहीं है कि आगामी सरकारी नियमों से कार निर्माताओं के लिए निर्माण करना कठिन हो जाएगा बड़े, स्पोर्टी कूप एक बड़े-विस्थापन इंजन से सुसज्जित हैं जो हाइब्रिड के बिना बिजली उत्पन्न करते हैं सहायता। ट्रिगर खींचिए, यदि चैलेंजर की प्रजाति विलुप्त होने की ओर अग्रसर हो।

अपडेट: हमने अपना अपडेट कर दिया है चैलेंजर एसआरटी 392 समीक्षा 2017 मॉडल वर्ष के लिए किए गए परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करने के लिए। हमने 2017 के लिए सुरक्षा तकनीक और अनुकूलन विकल्पों पर जानकारी जोड़ी है।

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