2019 मैकलेरन 720S और 600LT स्पाइडर फर्स्ट ड्राइव

कूप या कन्वर्टिबल का सवाल अक्सर ऑटोमोटिव उत्साही लोगों के बीच गरमागरम बहस का कारण बनता है। कूप प्रेमी फोल्डिंग छत को छोड़ने के कारणों के रूप में कम वजन, बढ़ी हुई संरचनात्मक कठोरता और कम कीमत का हवाला देते हैं। परिवर्तनीय पंखे ओपन-एलिमेंट मोटरिंग की खुशियों और ड्रॉप-टॉप की शैली का मुकाबला करते हैं। दोनों खेमों के बीच संघर्ष विराम की आशा करना मूर्खतापूर्ण लगता है - जब तक कि आप मैकलेरन न हों।

ब्रिटिश सुपरकार निर्माता को मानक तोड़ने में मजा आता है। मैकलेरन ऑटोमोटिव - वर्तमान कार बनाने वाली इकाई - की स्थापना से पहले F1 पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बनी चेसिस का उपयोग करने वाली पहली सड़क कार बन गई थी। वाहन के आश्चर्यजनक शक्ति-से-भार अनुपात ने इसे उच्चतम गति का रिकॉर्ड बनाने में मदद की जो सात वर्षों तक कायम रहा।

हालाँकि मैकलेरन ने कभी भी रेसिंग के लिए F1 विकसित नहीं किया, लेकिन ग्राहकों की मांग ने ऑटोमेकर को 1995 में GTR मॉडल विकसित करने के लिए प्रेरित किया। वह कार उसी वर्ष 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स जीतेगी, जिससे मैकलेरन अपने पहले प्रयास में प्रसिद्ध धीरज दौड़ जीतने वाला पहला और एकमात्र निर्माता बन जाएगा। F1 के और अधिक परिशोधन ने अंततः जन्म दिया जीटीआर 'लॉन्गटेल' - एक वायुगतिकीय रूप से बेहतर रेसर जिसने 1997 24 घंटे की ले मैन्स रेस में पहला और दूसरा स्थान हासिल किया।

इतिहास का एक साफ-सुथरा अंश, लेकिन इसका कूप बनाम परिवर्तनीय बहस से क्या लेना-देना है? उन्हीं नवोन्मेषी इंजीनियरिंग सिद्धांतों, जिन्होंने एफ1 रोड और रेस कारों को इतना सफल बनाया, को कंपनी की हालिया पेशकशों में लागू किया गया है, जिससे उन्हें सुपरकार बाजार में अलग पहचान मिली है। परिवर्तनीय मॉडल विकसित करते समय, मैकलेरन अपने कूपों के समान प्रदर्शन, डिज़ाइन और कार्यक्षमता बेंचमार्क को लक्षित करता है, इस प्रकार कूप और परिवर्तनीय दुश्मनों के बीच एक पुल का निर्माण करता है।

यह देखने के लिए कि मैकलेरन ड्रॉप-टॉप्स कितने विघटनकारी हो गए हैं, हम फीनिक्स, एरिज़ोना गए, जहां नए 600LT स्पाइडर ($256,500) और 720S स्पाइडर ($315,000) सड़क और ट्रैक पर परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

प्रदर्शन करने के लिए स्टाइल किया गया

हालाँकि 600LT स्पाइडर निश्चित रूप से 720S स्पाइडर की तुलना में अधिक ट्रैक-केंद्रित है, दोनों वाहनों को अन्य तरीकों के बजाय उनके प्रदर्शन को समायोजित करने के लिए स्टाइल किया गया है।

मैकलेरन की स्पोर्ट सीरीज़ (570 नामकरण) के सबसे आक्रामक संस्करण और प्रतिष्ठित लॉन्गटेल (एलटी) लाइन के सदस्य के रूप में, 600एलटी स्पाइडर प्रदर्शन की एक लंबी, व्यापक, अधिक प्रभावशाली दृष्टि है। पसंद 600LT कूपस्पाइडर में एक विस्तारित फ्रंट स्प्लिटर, बड़े साइड इंटेक, जूटिंग साइड स्कर्ट, वैकल्पिक एयरो की सुविधा है सामने के पहिये के मेहराब के भीतर विंगलेट्स, एक निश्चित पिछला पंख, और एक विशाल पिछला डिफ्यूज़र - सभी कार्बन से बने हैं फाइबर. शुक्र है, फिक्स्ड से फोल्डिंग छत में परिवर्तन ने 600LT स्पाइडर से इसकी दुष्टता को नहीं छीना है टॉप-एग्जिट एग्जॉस्ट, लेकिन कूप के सी-पिलर बट्रेस स्पाइडर के लंबे, एकीकृत रोल से छूट गए हैं सलाखों।

हम 600LT स्पाइडर को सुंदर कहने में जल्दबाजी नहीं करेंगे - इसकी खतरनाक बॉडीवर्क कूप के लिए बेहतर अनुकूल लगती है और 570S स्पाइडर अपनी छत के साथ अधिक सुंदर है। फिर भी, कुछ रंग (जैसे नीबू हरा) हमें उचित सुपरकार रोमांच प्रदान करते हैं। लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन परफॉर्मेंट स्पाइडर की तुलना में, 600LT स्पाइडर का लाभ है डायहेड्रल दरवाज़े (लैंबो ने परिवर्तनीय हुराकैन्स पर अपने प्रसिद्ध कैंची दरवाज़ों को हटा दिया है), लेकिन यह कम आकर्षक है गति।

अंदर, 600LT स्पाइडर एक सूक्ष्म मामला है। ब्लैक अलकेन्टारा मैकलेरन पी1-व्युत्पन्न सीटें, स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कंसोल, दरवाजे और डैशबोर्ड को कवर करता है। शरीर के रंग से मेल खाने वाली सिलाई और लहजे अंधेरे केबिन में कंट्रास्ट की झलक जोड़ते हैं, जैसे कि सेंटर स्टैक और एयर वेंट पर ब्रश की गई धातु की ट्रिम होती है। कार के आवास न तो सबसे आरामदायक हैं और न ही सबसे मनोरम, लेकिन फेरारी 488 पिस्ता स्पाइडर और हुराकन परफॉर्मेंट स्पाइडर अपने उत्कर्ष के लिए काफी अधिक शुल्क लेते हैं।

हालाँकि, 720S स्पाइडर सभी प्रकार की सौंदर्य संबंधी प्रशंसा का पात्र है। तरल और प्रभावशाली, एयरो-अनुकूलित सुपरकार ऐसे मुड़ती है मानो वह जमीन से तीन फीट ऊपर तैर रही हो। खुली हुई सुराखें, चमकते पहिए, गहरे धंसे हुए किनारे, गोल कूल्हे, एक अश्रु केबिन, पतली एलईडी टेललाइट्स, और केंद्र-निकास निकास शून्य डिजाइन कमजोरियों को दर्शाते हैं। सभी कोणों से, 720S स्पाइडर नशा करता है।

यात्रियों के सिर के पीछे रखी गई फोल्डिंग छत के साथ, स्पाइडर हमेशा से अधिक शानदार है। स्थिर पारदर्शी बट्रेस, घेरेदार रोल बार को इंजन कवर की ओर निर्देशित करते हैं, जो कूप के समान सुंदर रेखा का पता लगाते हैं। पेंट का रंग 720S स्पाइडर के विज़ुअल पंच को नाटकीय रूप से बदल देता है, लेकिन सबसे तेज़ रंग भी इसकी सुंदरता को कम नहीं कर सकता है। हम 720S स्पाइडर को पिस्ता और हुराकेन रोडस्टर्स दोनों से ऊपर एक तरल, आकर्षक डिजाइन के रूप में महत्व देते हैं।

720S स्पाइडर के डायहेड्रल दरवाजों को बढ़ाएं, केबिन में (आसानी से) उतरें, और चमड़े, कार्बन फाइबर और अन्य महंगी सामग्रियों के मिश्रण का आनंद लें। कार के ड्राइवर-केंद्रित कॉकपिट को डुओ-टोन लेदर और कंट्रास्ट सिलाई के साथ विकल्प दिया जा सकता है, लेकिन मानक कॉन्फ़िगरेशन भी आकार और नियंत्रण का एक प्रोत्साहन है। फीनिक्स के आसपास के राजमार्गों और पीछे की सड़कों पर हमारी व्यापक ड्राइव के दौरान कसकर मजबूत स्पोर्ट बकेट सीटें समर्थन और आराम का एक आदर्श संतुलन हैं।

कम स्क्रीन समय

आंतरिक प्रौद्योगिकी प्रत्येक मैकलेरन के इच्छित उपयोग से मेल खाती है, जिसमें 600LT स्पाइडर पुराने, कम परिष्कृत उपकरणों के साथ काम करता है, और 720S अधिक समकालीन उपकरणों का उपयोग करता है।

600LT के भीतर, ड्राइवरों को एक पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य डिजिटल डिस्प्ले मिलता है जो मीडिया और टेलीमेट्री जानकारी से घिरा एक केंद्रित टैकोमीटर और स्पीडोमीटर दिखाता है। सेंटर स्टैक के भीतर एकीकृत 7.0-इंच, लंबवत उन्मुख टचस्क्रीन है जो नेविगेशन और जलवायु सेटिंग्स को नियंत्रित करती है। सुस्त प्रतिक्रियाशीलता और पुराने ग्राफिक्स के साथ, केंद्र स्क्रीन का उपयोग करना कुछ हद तक निराशाजनक है। लेम्बोर्गिनी और फेरारी इन दिनों अधिक समकालीन इन्फोटेनमेंट का उपयोग करते हैं।

हालाँकि, 720S केबिन एक सर्वांगीण अपग्रेड है, जिसमें तेज दृश्य और बेहतर प्रसंस्करण शक्ति है। 600LT की तरह, 720S में पूरी तरह से डिजिटल गेज क्लस्टर है, लेकिन सुपर सीरीज मॉडल ट्रिक कार्यक्षमता से अलग है। ट्रैक मोड चुनने से डिस्प्ले आगे की ओर झुक जाता है और एक पतला मॉनिटर प्रकट करने के लिए इसे डैशबोर्ड के भीतर पीछे धकेल देता है इसमें एक क्षैतिज टैकोमीटर, एक स्पीडोमीटर और एक रीडआउट शामिल है जो ड्राइवर को बताता है कि ट्रांसमिशन कौन सा गियर है में है। स्क्रीन के परिवर्तन के साथ-साथ बच्चों जैसी खुशी भी होती है, जिसका निश्चित रूप से मतलब है कि हम अपनी ड्राइव के दौरान कई बार यह कार्य करते हैं।

एक iPad मिनी आकार का टैबलेट 600LT के समान कार्यों को नियंत्रित करने के लिए 720S स्पाइडर के केंद्र स्टैक के भीतर फ्लश में बैठता है। न तो कार का इंफोटेनमेंट Apple CarPlay को समायोजित करता है और न ही एंड्रॉयड ऑटो, और न ही ध्रुवीकृत धूप के चश्मे के माध्यम से देखा जा सकता है। जब तकनीक की बात आती है, लेम्बोर्गिनी इसे बेहतर करती है; इसने दिया हुराकैन इवो घर में ही डिज़ाइन किया गया एक बिल्कुल नया इन्फोटेनमेंट।

एक वैकल्पिक बोवर्स एंड विल्किंस साउंड सिस्टम यह उन लोगों के लिए उपलब्ध है जो ट्विन-टर्बो V8 संगीत से थक जाते हैं (यदि ऐसे लोग हैं)।

इसे हल्का रखने से सब कुछ सही हो जाता है

निर्बाध धूप के लिए अपनी प्रतिष्ठा को धता बताते हुए, एरिज़ोना का आसमान हमारे 720S स्पाइडर की तह छत पर हमारे पहिये के पीछे रहने के दौरान कुछ अंतरालों को छोड़कर रोता है। ऐसी स्थितियाँ हमें मैकलेरन के नए परिवर्तनीय तंत्र की गति और मौन का परीक्षण करने के कई अवसर देती हैं, जो 31 मील प्रति घंटे की गति से केवल 11 सेकंड में अपना चक्र पूरा करता है। छत को ढकने और पीछे के शीशे को ऊपर उठाने के साथ, 720S हवा के झोंके को न्यूनतम रखता है, जिससे यात्रियों के बीच आसान बातचीत होती है और कार के सनसनीखेज साउंडट्रैक का स्वागत होता है। छत अपनी जगह पर स्थिर है, 720S स्पाइडर कूप की तरह ही शांत और विशाल है।

720S कूप के मोनोकेज II कार्बन फाइबर चेसिस का एक संशोधित संस्करण एक रोल बार सिस्टम को एकीकृत करता है और स्पाइडर को निश्चित छत संस्करण के समान संरचनात्मक कठोरता देता है। इस प्लेटफ़ॉर्म के भीतर एक 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 है जो 710 हॉर्सपावर और 568 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स पिछले पहियों पर पावर भेजता है। 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति कूप-मिलान 2.8 सेकंड है और 124 मील प्रति घंटे की गति 7.9 सेकंड पर एक सेकंड धीमी गति का दसवां हिस्सा है। इन आंकड़ों को समझना थोड़ा मुश्किल है, तो चलिए यूं कहें कि इसमें सबसे ज्यादा समय लगता है हाईवे लेन परिवर्तन के लिए गति बनाने के लिए छोटी एसयूवी, 720S स्पाइडर पहले से ही गति को दोगुना कर रही है सीमा.

गीली सड़कें और एरिज़ोना के अधिकारियों की बहुतायत हमारी अधिकांश ड्राइव को मामूली गति और चालबाज़ी में रखती है, लेकिन एक घुमावदार, परित्यक्त सड़क पर देर दोपहर की सैर मैकलारेन के मध्य भाग की पुष्टता को दर्शाती है बच्चा। हमारे जैसे कूप की अच्छी यादें, 720S स्पाइडर सहजता से दिशा बदलता है, आत्मविश्वास से गति को नियंत्रित करता है, और तेजी से गति उत्पन्न करता है। कार की अधिकांश गतिशीलता इसके हल्के फ्रेम के कारण है। 2,937 पाउंड में, 720एस स्पाइडर अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम से कम 100 पाउंड पतला है। सक्षम सस्पेंशन डंपिंग समग्र रूप से सवारी को सुखद बनाए रखती है, लेकिन सबसे कठिन सड़कें और शानदार स्टीयरिंग अनुभव ड्राइवर को स्वीपिंग और स्नैकिंग दोनों कोनों पर व्यस्त रखता है।

हमारी दूसरी ड्राइव के दिन की सुबह और 600LT स्पाइडर में हमारी पहली यात्रा के समय, मौसम साफ़ और ठंडा था। जबकि सूरज आसमान में अपनी राह ऊंची कर रहा है, हम अपनी जगह पर छत के साथ कठोर धार वाले मैकलेरन का नमूना लेते हैं। निश्चित रूप से 720S से अधिक कठोर, लेकिन प्रशंसनीय रूप से अधिक नहीं 570S की तुलना में, 600LT स्पाइडर गति और जी-लोड के तहत सबसे अधिक खुश है। शुक्र है, एरिजोना मोटरस्पोर्ट्स पार्क की यात्रा इन स्थितियों को पूरी तरह से पूरा करती है, जिससे हमें कार की ऊंची सीमाओं का स्वाद मिलता है।

3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 का उपयोग करते हुए, 600LT 592 hp और 457 lb-ft टॉर्क पैदा करता है। एंगेज लॉन्च मोड और 600LT स्पाइडर कूप के 2.8-सेकंड स्प्रिंट से 60 मील प्रति घंटे से मेल खाता है। गति बढ़ाते रहें और गर्म सिर वाला परिवर्तनीय 201 मील प्रति घंटे (छत के स्थान पर) तक पहुंच जाएगा। 720S की तरह, 600LT में कूप की कठोरता को बनाए रखने के लिए एक एकीकृत रोल बार सिस्टम के साथ कार्बन फाइबर मोनोकोक चेसिस की सुविधा है। मात्र 2,859 पाउंड में, 600एलटी स्पाइडर 570एस स्पाइडर से 220 पाउंड हल्का है और अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी से 174 पाउंड पतला है।

ट्रैक को सामने रखते हुए, हम स्पाइडर की छत को नीचे करते हैं - एक कार्य जिसमें 25 मील प्रति घंटे से कम गति पर 15 सेकंड लगते हैं - और कुछ ओपन-टॉप हॉट लैप्स के लिए तैयार होते हैं। 2.2-मील सर्किट के आसपास हमारी पहली कुछ यात्राएं स्पोर्ट पावरट्रेन और हैंडलिंग मोड में की जाती हैं, जिससे ट्रैक्शन नियंत्रण हाई अलर्ट पर रहता है। जैसे-जैसे हम पाठ्यक्रम सीखते हैं, 600LT स्पाइडर और अधिक प्रभावशाली होता जाता है। अंदर मुड़ना तत्काल है, पावरट्रेन कभी भी बेदम नहीं लगता है, और ब्रेक हल्के सुपरकार को धीमा करने की चुनौती से कहीं अधिक हैं।

हमारा अगला सत्र हमें एक बिल्कुल अलग जानवर दिखाता है। पावरट्रेन और हैंडलिंग पैनल दोनों को ट्रैक पर स्विच करने और कुछ फिसलन की अनुमति देने के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल को स्वतंत्र रूप से समायोजित करने के साथ, 600LT स्पाइडर उग्र हो जाता है। स्पोर्ट मोड में अनुभव की गई थ्रॉटल इनपुट की झिझक दूर हो गई है, जिससे स्पाइडर को अपनी शक्ति कम करने के लिए अपने वायुगतिकी और ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग का उपयोग करने की अनुमति मिलती है। ब्रेक हमारी अपेक्षा से भी अधिक सीमाएँ प्रकट करते हैं, जिससे हमें उन्हें बाद में हिट करने और बाद में सीधे नीचे जाने की अनुमति मिलती है। स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से पर्याप्त फीडबैक द्वारा प्रदान की गई पकड़ की हेयरलाइन सीमा का संचार करता है पिरेली ट्रोफियो आर टायर.

यदि हवा और सूरज केबिन पर आक्रमण न करते, तो हम पूरी तरह से भूल जाते कि हम एक परिवर्तनीय का संचालन कर रहे हैं। 600LT स्पाइडर बिल्कुल सही शक्ति, आकर्षक गतिशीलता और - के साथ ट्रैक ड्यूटी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। सबसे बढ़कर - नौसिखिए और अनुभवी ड्राइवरों दोनों को आरामदायक महसूस कराने के लिए एक मॉड्यूलर ड्राइविंग अनुभव रफ़्तार। कूप या परिवर्तनीय, मैकलेरन ने एक संपूर्ण हथियार बनाया है।

प्रतियोगियों

हालांकि सुपरकार बाजार में अलग पेशकश, 600LT और 720S स्पाइडर दोनों कुछ प्रतिद्वंद्वियों को साझा करते हैं। लेम्बोर्गिनी का हुराकेन परफॉर्मेंट स्पाइडर ($309K) और फेरारी की 488 पिस्ता स्पाइडर ($374K) को आम तौर पर उनके तुलनीय प्रदर्शन, वंशावली और डिज़ाइन के लिए मैकलेरन के नवीनतम कन्वर्टिबल के साथ क्रॉस-शॉप किया जाएगा।

5.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V10 का उपयोग करते हुए, हुराकैन परफॉर्मेंट स्पाइडर 630 एचपी और 443 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है। इसके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ, 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार को मात्र 3.1 सेकंड में निपटा लिया जाता है और इसकी शीर्ष गति 201 मील प्रति घंटे है। फेरारी का 488 पिस्ता स्पाइडर 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 के साथ 710 एचपी और 568 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है। 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में केवल 2.8 सेकंड लगते हैं और अधिकतम गति 211 मील प्रति घंटे है। वज़न पर युद्ध में, मैकलेरन ने जीत हासिल की; 600LT और 720S स्पाइडर दोनों का वज़न इन इतालवी शत्रुओं से कम है।

मन की शांति

सभी नए मैकलेरन वाहन तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आते हैं। हालाँकि सुपरकार का रखरखाव अधिक बार और महंगा होता है, मालिक अधिक पारंपरिक वाहन की तुलना में अपनी कारों पर बहुत कम मील लगाते हैं। इस प्रकार, मैकलेरन का "असीमित" माइलेज ऑफर इतना बड़ा प्रस्ताव नहीं है, और वास्तव में फेरारी और लेम्बोर्गिनी की नई वाहन सुरक्षा से मेल खाता है। अतिरिक्त कवरेज की इच्छा रखने वाले मालिक खरीदारी के बाद 12 साल तक की विस्तारित वारंटी चुन सकते हैं (12 या 24 महीने की वृद्धि में खरीदी गई)। सबसे अच्छी बात यह है कि खरीदार इस कवरेज को किसी भी समय मैकलेरन के लिए जोड़ सकते हैं जो 10 साल से कम पुराना है और ओडोमीटर पर 100,000 मील से कम है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारा परफेक्ट मैकलेरन 720S स्पाइडर एक जीवंत रंग योजना के साथ शुरू होता है। 720 परफॉर्मेंस स्पेक पर आधारित (जिसमें कार्बन फाइबर हुड इंटेक, डोर मिरर केसिंग और रियर फेंडर इंटेक्स, डार्क एक्सटीरियर ट्रिम शामिल हैं) इंजन बे और आंतरिक परिवेश प्रकाश व्यवस्था, अलकेन्टारा और नप्पा चमड़े का इंटीरियर, और कार्बन फाइबर इंटीरियर ट्रिम), हम 720S स्पाइडर को पेंट करेंगे में मैकलारेन स्पेशल ऑपरेशंस' बेलीज़ नीला. यहां से, प्लैटिनम, स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट, पावर एडजस्ट हीटेड में तैयार पांच ट्विन-स्पोक हल्के पहिये जोड़ें मेमोरी सीटें, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक बैकअप कैमरा, बोवर्स एंड विल्किंस 12-स्पीकर साउंड सिस्टम और हाइड्रोलिक लिफ्ट प्रणाली।

पर स्विच कर रहा हूँ 600LT स्पाइडर विन्यासकर्ता, हम अधिक हल्के काले रंग वाले 10-स्पोक हल्के पहियों पर बोल्ड लाइम ग्रीन बाहरी भाग को चुनेंगे। अन्य चयनों में अतिरिक्त दृश्य साज़िश, सॉफ्ट-क्लोज़ दरवाजे, मैकलेरन के ट्रैक टेलीमेट्री सिस्टम और वाहन लिफ्ट के लिए एमएसओ कार्बन फाइबर पैक शामिल होंगे।

तो, इन कॉन्फ़िगरेशन की लागत कितनी होगी? हम वास्तव में नहीं जानते। मैकलेरन के ऑनलाइन कॉन्फ़िगरेशनकर्ता आपको सभी विकल्प चुनने देते हैं, लेकिन मूल्य निर्धारण विवरण प्राप्त करने के लिए मैकलेरन डीलर से संपर्क करना होगा।

कोई शामिल नहीं है

परिवर्तनीय ड्राइविंग अनुभव हमेशा प्रदर्शन और अन्य निर्माताओं की कुछ कीमत पर आता है स्टाइलिश, शक्तिशाली ड्रॉप-टॉप मॉडल विकसित किए हैं, केवल मैकलेरन ने कूप और कन्वर्टिबल के बीच सामंजस्य हासिल किया है अरमान। जैसा कि यह पता चला है, कुंजी, जुनूनी वजन कम करना है। हल्के, कठोर निर्माण पर ध्यान केंद्रित करके, कूप और परिवर्तनीय मैकलेरन के बीच समान आउटपुट समान प्रदर्शन देता है। इसके अलावा, कूप-जैसे सिल्हूट के साथ उन्नत हार्ड टॉप परिवर्तनीय तंत्र स्पाइडर ड्राइवरों को एक तरह से टू-फॉर-वन रोड कार (मामूली कीमत प्रीमियम पर) प्रदान करते हैं।

अपने संबंधित खंडों के भीतर, 600LT स्पाइडर और 720S स्पाइडर बिना किसी समझौते के अस्तित्व में प्रतीत होता है। युद्धरत कूप और परिवर्तनीय कुलों को उस पर कब्ज़ा करने दें।

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