2016 लेम्बोर्गिनी हुराकैन 580-2 समीक्षा

2016 लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन 580-2

एमएसआरपी $203,295.00

स्कोर विवरण

"सेक्सी, मज़ेदार और तेज़, रियर-व्हील ड्राइव हुराकैन प्रदान करता है।"

पेशेवरों

• तीखा बाहरी भाग बिना किसी अतिशयोक्ति के प्रभावित करता है
• यात्रा आरामदायक है, लेकिन पिटाई के बाद भी मजा आता है
• सहज त्वरण
• चतुराई से सिलेंडर बंद करने से ईंधन की बचत होती है

दोष

• लैंबो में पियानो ब्लैक प्लास्टिक?
• सीमा पर होने पर गिलहरी

आइए एक मिनट के लिए ईमानदार रहें और सामूहिक रूप से स्वीकार करें कि स्पोर्ट्स कार का स्वामित्व पारंपरिक रूप से एक दुखद अनुभव रहा है। जैसे-जैसे हम मैगज़ीन स्प्रेड पर गौर करते हैं या पोस्टरों पर पिन लगाते हैं, हम सभी प्रदर्शन कारों की कल्पनाओं में खो गए हैं हमारे पसंदीदा लोग दीवार पर लटक गए, लेकिन जो लोग उन सपनों को वास्तविकता बनाने में कामयाब रहे, वे जानते हैं कि वे निश्चित रूप से आए थे चेतावनी

हमें इसका प्रत्यक्ष अनुभव करने की भी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि सुपरकार आज के लोग सामान्य वाहनों की तरह ही अंतर्निहित चुनौतियों से जूझ रहे हैं: स्थान, आराम, विश्वसनीयता, उपयोगिता। आप यह जानते हैं, और मैं यह जानता हूं। यही कारण है कि "सुपरकार जिसे आप प्रतिदिन चला सकते हैं" एक ऐसा शब्द है जिसका उपयोग किसी ऐसी चीज़ को और अधिक उचित ठहराने के लिए किया जाता है जो अन्यथा किसी भी व्यावहारिक आवश्यकता को पूरा नहीं करती है।

इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माता लेम्बोर्गिनी, सबसे लंबे समय तक, व्यावहारिकता का सबसे गंभीर अपराधी थी। काउंटैच, मर्सिएलेगो और डियाब्लो जैसी कारों के साथ, पेंडुलम दूर तक पागलपन की ओर चला गया - जिससे रहने लायक दूरी दूर हो गई।

गैलार्डो के साथ, ऑटोमेकर ने लैंबो ग्राहकों को स्पोर्ट्स कार अनुभव के साथ एक ऐसी कार की पेशकश की, जिसका वे वास्तव में उपयोग कर सकते थे। 2003 में अपनी शुरुआत के बाद से हाथों-हाथ बिकने वाली, गैलार्डो इतिहास की सबसे सफल लेम्बोर्गिनी थी, इसके अनुवर्ती, 2014 के हुराकैन को कुछ शक्तिशाली जूते भरने के लिए छोड़ दिया गया था।

ऐसा किया था।

यदि गैलार्डो एक बोतल में लैंबो की रोशनी थी, तो हुराकैन एक भयानक तूफान है।

हुराकैन सीज़न

आलोचक कहेंगे कि लेम्बोर्गिनी ने तब कुछ खोया जब कंपनी ने स्पोर्ट्स कारों के प्रति अपना दृष्टिकोण कम कर दिया, या तो एवेंटाडोर और वेनेनो और सेस्टो जैसे असंख्य वन-ऑफ़ के बारे में भूल रहे हैं या पूरी तरह से अनदेखा कर रहे हैं एलिमेंटो। (वे अभी भी उन लोगों के लिए मौजूद हैं जिनके पास शौकीनों की बराबरी करने का बजट है।)

अधिक व्यावहारिक लोगों के लिए, हुराकैन एक चिकने, कॉम्पैक्ट पैकेज में गैलार्डो के प्रदर्शन की थीम को जारी रखता है जो इसकी उपयोगिता से प्रभावित करता है। यह तीन स्वादों में आता है: अधिक गंभीर एडब्ल्यूडी 610-4, आकस्मिक स्पाइडर संस्करण, और 580-2, जो दोनों के बीच में बैठता है। हमें यह डीटी में इस हद तक पसंद आया कि इसमें भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था हमारे 2016 कार पुरस्कार.

स्टीफन एडेलस्टीन/डिजिटल ट्रेंड्स

जैसा कि आप कल्पना करेंगे, 580-2 का नाम केवल पिछले पहियों पर 580 हॉर्स पावर भेजने के साथ-साथ 398 पाउंड-फीट टॉर्क भेजने के कारण पड़ा है। इसे अपने ऑल-व्हील ड्राइव समकक्ष से अलग करने के लिए, 580-2 में आगे और पीछे कुछ बाहरी बदलाव किए गए हैं। यह सामने की प्रावरणी में सबसे प्रमुख है, जहां सामने की हवा का प्रवेश अधिक स्पष्ट होता है, अलग-अलग ब्लेड के साथ विभाजित होता है जो सामने की धुरी पर डाउनफोर्स को बढ़ाता है।

वहां से, यह सुव्यवस्थित बाहरी हिस्से को बरकरार रखता है जो अनावश्यक पंखों और हवाई तत्वों के उपयोग के बिना हवा में कटौती करने और सड़क पर चलने के लिए एक कार बनाता है।

अंदर, रियर-ड्राइव ह्यूराकैन अन्य संस्करणों से बहुत अधिक भिन्न नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह अभी भी आरामदायक है और कार्यों तक आसानी से पहुंचा जा सकता है। सबसे पहले, ड्राइवर और यात्री के बैठने के लिए पर्याप्त केबिन स्थान है। मैंने दोनों तरफ समय बिताया है और मेरी लंबाई के सभी छह फीट उपयुक्त रूप से समायोजित किए गए थे।

पहिए के पीछे, ड्राइवर 12.3 इंच के टीएफटी डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल से सब कुछ नियंत्रित करता है, जो नेविगेशन से लेकर कार के कार्यों से लेकर मनोरंजन विकल्पों तक सब कुछ प्रदर्शित करता है। यात्री के लिए कोई संबंधित स्क्रीन नहीं है, लेकिन यह चीजों को अधिक सुव्यवस्थित रखता है और यह बन्दूक में बैठे किसी भी व्यक्ति के लिए वास्तव में अस्पष्ट नहीं है; वे आसानी से नज़र डाल सकते हैं और प्रदर्शित जानकारी देख सकते हैं। यह सहयोगी कंपनी ऑडी के वर्चुअल कॉकपिट जितना सहज या प्रभावशाली नहीं है, लेकिन यह काम पूरा कर देता है।

इसके अलावा इसके चिकने इंटीरियर में केबिन के उपयोगी होने के लिए पर्याप्त भौतिक बटन हैं, लेकिन अव्यवस्थित नहीं है। केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्विचों की एक पंक्ति होती है, उसके नीचे एचवीएसी नियंत्रण होता है और उसके ठीक बाद मीडिया कार्य करता है। यह सरलता से बातचीत करने के लिए बटनों और डायलों का सही संयोजन है, इसमें डिज़ाइन के लिए कुछ भी अधिक सोच-विचार या बदलाव नहीं किया गया है।

हालाँकि, एक असाधारण बात इंजन स्टार्ट बटन है, जो एक लाल रंग के सुरक्षा द्वार के नीचे स्थित है। यह दिखावटी है लेकिन इसे पास मिल जाता है, क्योंकि यह वही करता है जो इसे करना चाहिए था: मुझे इसे आगे बढ़ाने के लिए उत्साहित करता है।

पावरट्रेन और प्रदर्शन

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप मिल्क रन के लिए जा रहे हैं या हॉट लैप के लिए, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड को उत्तेजित करते हुए हुराकैन में 5.2-लीटर V10 कान में हर किसी को सूचित कर रहा है कि आप जल्द ही आने वाले हैं अच्छा समय।

580-2 73 पाउंड के फ्रंट-व्हील ड्राइव उपकरण से छुटकारा दिलाता है और अपने वजन को इस प्रकार संतुलित करता है कि 60 प्रतिशत पीछे की ओर हो। सिद्धांत रूप में, इसे अपने AWD भाई, 610-4 की तुलना में थोड़ा अधिक प्रसन्न होना चाहिए। मैं इसे ले गया ओरेगन रेसवे पार्क उस सिद्धांत को कुछ सहकर्मी समीक्षा देने के लिए।

अंतत: हुराकैन को लाइन से अलग कर देना बेहद संतोषजनक है, क्योंकि यह इस बात को बताता है कार के सात-स्पीड डुअल में गियर के माध्यम से चलते समय विशिष्ट हाई-पिच लैंबो इंजन नोट क्लच गियरबॉक्स. कहा जाता है कि 580-2 3.4 सेकंड में 0 से 62 (100 किमी/घंटा) की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है, जो कि 610-4 के 3.2-सेकंड के दावे से बहुत कम है। यह अंतर बहुत कम मायने रखता है क्योंकि 580-2 अपने AWD संबंध की तुलना में प्रदर्शन को थोड़ा कम गंभीरता से लेता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह इसमें कटौती नहीं कर सकता है।

स्टीफन एडेलस्टीन/डिजिटल ट्रेंड्स

हालाँकि, जो अंतर मायने रखते हैं, वे इस बात में हैं कि यह कैसे नियंत्रित करता है। 610-4 में, प्रदर्शन-केंद्रित हुराकैन के असंख्य सेंसर, जाइरोस्कोप और एक्सेलेरोमीटर यह निर्धारित करने के लिए मिलकर काम करते हैं कि क्या इसे आगे के पहियों तक 50 प्रतिशत तक टॉर्क पहुंचाने की जरूरत है। संक्षेप में, यह आपको पकड़ने और यह सुनिश्चित करने के लिए है कि आप उतना अच्छा प्रदर्शन करें जितना आप सोचते हैं।

580-2 के साथ ऐसा नहीं है। हालाँकि यह अभी भी इलेक्ट्रॉनिक सहायता से भरा हुआ है, प्रशिक्षण पहिए बंद हैं। हुराकैन तेजी से सीमा तक सरपट दौड़ता है, और एक बार जब वह वहां पहुंच जाता है, तो आपको और उसे ऊबड़-खाबड़ किनारे पर नियंत्रण को सावधानीपूर्वक संतुलित करना होगा।

ओरेगॉन रेसवे की लहरदार ऊंचाइयों और कोनों पर, 580-2 ने मुझे उत्साह से भर दिया क्योंकि इसने मुझे ओवरस्टीयर से चिढ़ाया, खासकर उच्च गति पर। मुझे पूरे मोड़ पर हाई अलर्ट पर रहना पड़ा; मैं जानता था कि हुराकैन गलतियों को माफ नहीं करेगा। जैसा कि कहा गया है, एक कोने के दूसरी तरफ, या ब्रेकिंग ज़ोन में गहराई से, मैं एक रोलर कोस्टर की सवारी से बचने के बाद महसूस की गई राहत से अभिभूत महसूस कर रहा था कि आपको यकीन नहीं था कि गाड़ी सहन करेगी। मैं डर गया था, लेकिन सबसे अच्छे तरीके से, जिस तरह से यह उत्साहजनक लगता है।

और फिर भी सड़क पर, यह पहियों पर चलने वाली सबसे सहज, कल्पना-पूर्ति करने वाली मशीन है। "स्ट्राडा" में, कार की सबसे विनम्र चालक सेटिंग, यह आसानी से लंबी यात्रा पर चलती है, कुछ उत्साही त्वरण के साथ बस पैरों के नीचे।

जब दुनिया घूम रही हो तो हुराकैन के अंदर बैठने के लिए एक बहुत अच्छी जगह बन जाती है। यह विशेष रूप से आलीशान या शानदार नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि आप पहियों पर V10 रॉकेट जहाज में हैं, बेहद स्वादिष्ट है।

सिलेंडर का निष्क्रिय होना चीजों को और भी बेहतर बना रहा था। डीटी मुख्यालय और ओआरपी के बीच लंबी दूरी पर, पांच सिलेंडर बंद हो जाते थे, जिससे ट्रैक के लिए ईंधन की बचत होती थी और मुझे वापसी यात्रा के लिए मन में आसानी होती थी।

तो क्या आपको एक लेना चाहिए?

हुराकैन 580-2 की अनुमानित कीमत 205,000 डॉलर है, जो 610-4 से लगभग 37,000 डॉलर कम है। यह इसे अपने चचेरे भाई, ऑडी आर8 वी10 प्लस जैसे प्रतिस्पर्धियों से काफी दूरी पर रखता है। यह निश्चित रूप से अच्छी कंपनी रखता है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि यह पहुंच के भीतर रहने और दिन-प्रतिदिन के आधार पर निपटने में आसान होने की गैलार्डो की परंपरा को जारी रखता है।

और इसके शुद्ध रियर-व्हील ड्राइव अनुभव के अतिरिक्त रोमांच के साथ, यह चीजों को रोमांचक बनाए रखने के लिए काफी पागलपन भरा है।

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