कोरसो पायलटा: फेरारी ड्राइविंग स्कूल लेना कैसा होता है

यदि आप फ़ेरारी के प्रशंसक हैं, तो आप जानते हैं कि यह अनिच्छा से एक लक्जरी वाहन निर्माता बन गई।

संस्थापक एंज़ो फेरारी सिर्फ रेस कारें बनाना चाहते थे। वास्तव में, सड़क कारों की ओर बढ़ने का एकमात्र कारण उनके व्यवसाय की वित्तीय मांगों का समर्थन करना था। और फिर भी, फ़ेरारी-निर्मित कारें केवल कुछ चुनिंदा लोगों के पास ही गईं।

कई दशकों के बाद, शानदार सड़क कारों का निर्माण ब्रांड के लिए यथास्थिति है, लेकिन फेरारी कारें अभी भी - सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण - रेसिंग के लिए बनाई गई हैं। फ़ेरारी अभी भी दौड़ती है, इसने दौड़ना बंद नहीं किया है, और संभवतः कभी नहीं करेगी।

आप सोच सकते हैं कि, ग्राहक रेसिंग टीमों और फ़ॉर्मूला 1 सुपरस्टार्स को छोड़कर, यह सब विरासत आगे बढ़ती है फेरारी वाले लोगों के लिए अगले "कार और कॉफी" में अपनी खरीदारी के बारे में रोमांटिक होने का एक मौका से थोड़ा अधिक आयोजन। यह कुछ लोगों के लिए सच हो सकता है, लेकिन ऐसे अन्य ग्राहक भी हैं जो उस विरासत को बेहतर ढंग से समझना चाहते हैं।

पिछले 11 वर्षों से, फेरारी ने अपने अधिक से अधिक ग्राहकों को यह देखने का मौका दिया है कि फेरारी क्या करने में सक्षम है

कोरसो पायलटा ड्राइविंग कोर्स. हालाँकि, लीड-फ़ुट रोमांच चाहने वालों को संतुष्ट करने के लिए इसे एक साधारण ट्रैक दिवस समझने की भूल न करें: फ़ेरारी आपसे एक रेस कार ड्राइवर बनाना चाहता है।

सचमुच फेरारी कैसे चलायें

बधाई हो, आप अपने लिए एक फ़ेरारी खरीदने में कामयाब रहे, और आपने इस पर बहुत सारा पैसा भी खर्च किया है (कई सुंदर पैसे)। आप इसके इंजन आउटपुट, इसके नियंत्रण, रेसिंग की दृढ़ इच्छाशक्ति के बारे में सब कुछ जानते हैं जो इसका प्रतीक है... यदा यदा यदा। आप या तो सावधानी से स्टारबक्स तक ड्राइव कर सकते हैं और इंजन को ड्राई-रेव कर सकते हैं ताकि हर कोई आपके महंगे धूप के चश्मे को देख सके, या आप जान सकते हैं कि यह वास्तव में क्या करने में सक्षम है।

या तो ऑस्टिन में आयोजित किया गया अमेरिका का सर्किट या सर्किट मोंट-ट्रेमब्लैंट कनाडा में, कोरसो पायलटा एक फेरारी मालिक के लिए दो दिवसीय पाठ्यक्रम लेने का अवसर है जो ऑन-ट्रैक अभ्यासों की एक नियमित श्रृंखला के माध्यम से रेसिंग की मूल बातें सिखाता है। "स्पोर्ट" चार निर्देश स्तरों का प्रारंभिक चरण है, जिसमें "उन्नत," "विकास," और "चुनौती" शामिल हैं। जैसा कि आप कर सकते हैं उम्मीद है, प्रत्येक स्तर कौशल-सेट को आगे बढ़ाता है और जो लोग "चुनौती" पर जोर देते हैं वे मूल रूप से उस पर प्रशिक्षित रेस कार चालक होते हैं बिंदु।

फेरारी ने मुझे क्लब में शामिल होने और इसकी स्पोर्ट्स कारों को चलाना सीखने का अवसर दिया। मैं ना कहने वाला नहीं था.

पटरी

जब मैं क्यूबेक के लॉरेंटियन पहाड़ों में बसे मॉन्ट-ट्रेमब्लैंट के 2.65-मील सर्किट पर पहुंचता हूं तो मौसम उतना ही अच्छा होता है। यह ट्रैक 1964 से यहां है और इसने कई बार एफ1 कैनेडियन ग्रां प्री सहित कई रेसिंग कार्यक्रमों की मेजबानी की है। कुल मिलाकर 15 मोड़, सर्किट दो लूपों से बना है: मूल उत्तरी लूप, जो तंग और तकनीकी है, और दक्षिणी लूप, जो ट्रैक का उच्च गति अनुभाग है। उन लोगों को सुनें जो यहां गाड़ी चला चुके हैं, और आप "आत्मा" शब्द बहुत सुनेंगे। यह वारंट के बिना भी नहीं है। प्रसिद्ध फेरारी एफ1 लीजेंड माइकल शूमाकर ने ट्रैक चलाया और इसे "थोड़ा नर्बुर्गरिंग" करार दिया, जो अत्यधिक प्रशंसा है जिसे प्रशिक्षकों द्वारा गर्व से दोहराया गया है। "यह ट्रैक ड्राइवरों द्वारा, ड्राइवरों के लिए बनाया गया था," पियरे सेवॉय कहते हैं, जो कोनों की गति के बारे में भावुकता से बोलते हैं। उसे टर्न 7 में जाने के बारे में बात करते हुए सुनना वैसा ही है जैसे किसी को अपना पहला चुंबन याद करते हुए सुनना।

वापस स्कूल

कार्यक्रम में, मैं ट्रैक के किनारे एक अस्थायी कक्षा में बैठा था, जो विभिन्न उम्र के उत्सुक फेरारी मालिकों से घिरा हुआ था। कुछ अपने परिवार को साथ लाए हैं, जबकि अन्य अकेले गाड़ी चला रहे हैं। सभी व्यक्तिगत फ़ेरारी कहानियों का आदान-प्रदान कर रहे हैं जबकि मैं एक हस्तक्षेप करने वाले धोखेबाज के रूप में चुपचाप बैठा हूँ।

प्रशिक्षकों के रोस्टर द्वारा हमारा स्वागत किया गया, जिन्होंने हमें रस्सियाँ दिखाईं, जिनमें एंथोनी लाज़ारो, पियरे सेवॉय, जेफ़री सेगल और अन्य शामिल थे। इस प्रक्रिया में कुछ समय लगा क्योंकि उन सभी के पास व्यक्तिगत रूप से मेरी जितनी ही लंबी क्रेडेंशियल्स की सूची थी आर्म, जिसमें NASCAR, टूरिंग कार चैम्पियनशिप, इंडी कार, और यू.एस. और ले में एंड्योरेंस रेसिंग शामिल है पुस्र्ष का।

कोरसो पायलटा के मुख्य प्रशिक्षक निक लोंघी के अनुसार, टीम के प्रत्येक सदस्य ने अपनी रेसिंग योग्यता साबित करने का जो तरीका अपनाया वह सरल था: वे जीतते हैं। लोंघी ने मजाक में कहा कि उन्हें सभी प्रशिक्षकों को अपनी रोलेक्स पहनकर दिखाना चाहिए, जो आपको केवल उसी नाम की दौड़ श्रृंखला में जीतने पर मिलती हैं, और बस चमक-दमक की मात्रा कम होने दें।

इसके स्थापित होने के साथ ही कक्षा शुरू होने का समय हो गया।

विनम्रता शुरू होती है

इन वर्षों में, मुझे अपने अच्छे-खासे ट्रैकों को चलाने का सौभाग्य प्राप्त हुआ है, जो कि एक के साथ प्रस्तुत किए जाने पर वास्तव में आरामदायक होने के लिए पर्याप्त है। मैं एक ऑटोमोटिव पत्रकार भी हूं इसलिए डिफ़ॉल्ट रूप से, मुझे लगता है कि मैं वास्तव में जितना हूं उससे बेहतर ड्राइवर हूं, इसलिए मैं कभी नहीं हूं जब भी संभव हो किसी पेशेवर के निर्देश को अस्वीकार कर देना चाहिए, भले ही वह ऐसी चीज़ हो जिसे मैं जानता हूँ पहले से। इस मामले में, मैंने पाठों को ऐसे पढ़ने की पूरी कोशिश की जैसे कि मैं शून्य से शुरू कर रहा हूँ।

हमारे ट्रैक टाइम से पहले ड्राइविंग के बुनियादी सिद्धांतों पर एक कक्षा सत्र आयोजित किया गया। बैठने की स्थिति से लेकर वजन वितरण, पहिये की गतिशीलता तक हर चीज पर ध्यान देते हुए, हमें अपनी पहली ट्रैक गतिविधियों पर जाने से पहले उन सभी चीजों पर निर्देश दिया गया था जिन पर हमें ध्यान देने की जरूरत है।

पहले दिन में फेरारी एफ12 बर्लिनेटा में ब्रेकिंग अभ्यास और उत्तरी लूप के आसपास ओरिएंटेशन शामिल था। यह एक शानदार फ्रंट इंजन कूप था जिसमें 731 हॉर्सपावर का 6.3-लीटर वी12 था, जो हम जो ले रहे थे उसके हिसाब से थोड़ा ज्यादा था, लेकिन बाकी इसकी क्षमताओं का केवल एक अंश ही इस्तेमाल किया जा रहा था। हमें ट्रैक के माध्यम से बहुत सावधानी से निर्देशित किया गया था, बताया गया था कि सर्वोत्तम ड्राइविंग लाइन और ब्रेकिंग पॉइंट कैसे निर्धारित करें, और जैसे-जैसे हम पाठ्यक्रम के चारों ओर अपने कई चक्करों में आगे बढ़े, हमने गति बढ़ा दी। कुछ देर खेलने के बाद मैंने अपने प्रशिक्षक, दो बार के जीटी चैंपियनशिप विजेता जेफ सेगल को दिखाने का फैसला किया कि मैं कितनी तेजी से आगे बढ़ सकता हूं।

सहगल... कम प्रभावित था। मैं फीडबैक बिंदुओं की एक लंबी सूची के साथ अगले कक्षा सत्र में चला गया, जो पूरे दिन मेरे दिमाग में गूंजता रहा।

दूसरा दिन

पहले दिन के बाद, मेरे सपने दोहराए गए कोनों और दिशाओं से भरे हुए थे। बेहतर करने के लिए दृढ़संकल्पित होकर, मैंने दूसरे दिन कम कठोर (कहने में जितना आसान, करने में) होने का प्रयास किया।

फेरारी कैलिफोर्निया टी ऑटोमेकर का कम आक्रामक फ्रंट इंजन टूरर है, जिसमें 3.9-लीटर टर्बो V8 इसे 553 हॉर्स पावर देता है, और एक वापस लेने योग्य हार्ड टॉप है। यह स्किड पैड सत्र के लिए एक अजीब विकल्प जैसा लगता है, लेकिन यह एक तरह की बात है।

स्किड पैड पर, हमारे पास स्लाइड के दौरान नियंत्रण सिखाने के लिए अलग-अलग अभ्यास हैं। पहली युक्ति शंकु के एक चक्र के चारों ओर कम से कम एक बहाव का प्रबंधन करना था, फिर हम अधिक उन्नत आकृति आठ पर चले गए।

कैली टी के पिछले पहियों को कर्षण तोड़ने में ज्यादा समय नहीं लगता है, खासकर जब टर्बो बूस्ट चालू हो जाता है, इसलिए अधिकांश सत्र एक बहुत महंगी परिवर्तनीय में समुद्री डाकू करने में बिताए गए, बार-बार जब तक कि हम इसे सही नहीं कर लेते। जब तक हम आठ के आंकड़े तक पहुंचते हैं, मैं एक अच्छी लय में आने में कामयाब हो जाता हूं और जहां मैं हूं वहां नजर रखना सीख जाता हूं जाना चाहता था, यह महसूस करते हुए कि कार कब फिसलने वाली है, और इसे किसी त्वरित गति से कैसे नियंत्रित किया जाना चाहिए स्टीयरिंग. मैं बेहतर समझ के साथ इस कार्य से दूर चला गया, लेकिन इसमें महारत हासिल करने से बहुत दूर था।

इसे परीक्षण के लिए रखना

दूसरे दिन का अधिकांश समय उत्तरी लूप और दक्षिणी लूप दोनों के चक्कर लगाने में व्यतीत हुआ फेरारी 488 जीटीबी, मध्य इंजन वाली स्पोर्ट्स कार जो 3.9-लीटर ट्विन टर्बो V8 पैक करती है। यह लगभग उतना ही उत्तम था जितना एक स्पोर्ट्स कार होती है, और हमने उन्हें प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किया।

पाठ्यक्रम के इस बिंदु पर, हमने वास्तव में उन अवधारणाओं पर ज़ोर दिया जिनकी नींव हमने यात्रा के दौरान रखी थी। अलग-अलग मौकों पर हमने जो कुछ भी बार-बार किया वह सब यहां संयुक्त था।

शुरुआत में एक प्रशिक्षक से दूसरे प्रशिक्षक को सौंपा जाना निराशाजनक था, क्योंकि प्रत्येक के पास निर्देश देने के अपने-अपने तरीके होते हैं। कुछ लोग बात करने से ज़्यादा सुनते हैं, और इसके विपरीत भी। यह सीखने वाले पर भी निर्भर करता है। कुछ लोग जो कुछ भी बताया जाता है उसे आत्मसात कर लेते हैं जबकि अन्य लोग व्यावहारिक अनुप्रयोग से अधिक सीखते हैं, और मैं बाद वाले में पड़ता हूँ।

पाठ्यक्रम अधिक अंतरंग हुआ करते थे, लेकिन कार्यक्रम की बढ़ती लोकप्रियता दोधारी तलवार रही है, और कक्षाएं पहले की तुलना में थोड़ी बड़ी हो गई हैं। एक बार जब मैं अपनी कार में अकेला था, तो मुझे अधिक सहज महसूस हुआ और जो निर्देश मैंने लिए थे, उन्हें लागू करने में मैं उत्सुक था।

दूसरे दिन के मध्य तक, हम पूर्ण संयुक्त पाठ्यक्रम का अभ्यास कर रहे थे, और प्रत्येक प्रशिक्षक की प्रत्येक जानकारी मेरे दिमाग में घूम रही थी। एंथोनी लाज़ारो ने कहा, "आप जहां देखते हैं, कार वहां जाती है।" "साँस लेना याद रखें," पियरे सेवॉय ने कहा।

लैप्स के प्रत्येक दौर के साथ, मुझे फीडबैक मिला, और यह पहले दिन की तुलना में कम कठिन था, इसलिए मुझे लगता है कि मैंने अपनी लाइन साफ ​​कर ली है। अब बातचीत बेहतर तालमेल पर केंद्रित थी।

सेवॉय ने टिप्पणी की, "लाइन अच्छी लग रही थी, लेकिन आप थोड़े सख्त थे।" सेवॉय के मनोरंजन के लिए मैंने उत्तर दिया, "मुझे इसके बारे में बहुत अच्छा लगा... मैं सांस लेना भूल गया।"

आदमी, मशीनें नहीं

बाद में दिन में, मेरे पास भारी संख्या में सत्र होने के बाद, मैं लाज़ारो और सेगल के साथ बैठा और उनका दृष्टिकोण जानने के लिए कि इस कार्यक्रम का उनके लिए क्या मतलब है। सबसे पहले तो यह बिल्कुल स्पष्ट है कि टीम एक बहुत ही संगठित समूह है। कोरसो पायलटा के अभ्यास में 11 वर्षों से, उनके रैंकों में शायद ही कोई बदलाव हुआ है। प्रत्येक सदस्य साल-दर-साल वापस आता है क्योंकि वे जो कर रहे हैं उस पर विश्वास करते हैं, चाहे वह किसी को प्रदर्शन के लिए प्रशिक्षित करना हो या फेरारी मालिकों को अच्छा समय दिखाना हो।

लाज़ारो का कहना है कि उनका मानना ​​है कि ब्रांड ग्राहकों को उनकी हाल ही में खरीदी गई 500+ एचपी का मूल्य दिखाने में बहुत ज़िम्मेदार है सुपरकार करने में सक्षम हैं. यदि सुरक्षा के लिए नहीं, तो वे उन्हें नियंत्रित सेटिंग में अपनी स्पोर्ट्स कारों की क्षमता का दोहन करने का अवसर दे रहे हैं। फेरारी ऐसा करने वाली एकमात्र स्पोर्ट्स कार निर्माता नहीं है, लेकिन उनकी संख्या बहुत कम है। यह एक अवधारणा है, संयोगवश, जो लोकप्रियता हासिल करती दिख रही है। अभी हाल ही में फिएट ने इसकी घोषणा की बॉन्डुरेंट ड्राइविंग स्कूल के साथ साझेदारी 124 अबार्थ खरीदारों को सबक देने के लिए। कैडिलैक के लिए भी यही बात लागू होती है, जो कि है अपने सीटीएस-वी और एटीएस-वी के साथ ड्राइवर प्रशिक्षण की पेशकश प्रदर्शन कारें. ऑन-ट्रैक प्रदर्शन प्रशिक्षण का अधिक सुलभ होने का यह चलन निश्चित रूप से सभी के लिए एक अच्छी बात है।

सहगल ने कार प्रौद्योगिकी से संबंधित एक दिलचस्प बिंदु के साथ इसका समर्थन किया। जिन वर्षों में कार्यक्रम चल रहा है, कारों और अंतर्निहित तकनीक में सुधार हुआ है। हालाँकि, यह अप्रशिक्षित है जो इसे त्याग देता है जबकि कुशल इसे अपना लेता है। जबकि अधिकांश ड्राइवर सहायता जैसे कर्षण और स्थिरता नियंत्रण को विभिन्न रेसिंग श्रृंखलाओं में प्रतिबंधित कर दिया गया है, टीमें नियमों को शामिल करने के लिए जितना संभव हो उतना मोड़ने का प्रयास करती हैं। तो यदि पेशेवर यह चाहते हैं, तो शौकिया उन सभी को बंद क्यों करना चाहते हैं?

यह आपके अहंकार को दरवाजे के पास छोड़ने के पहले पाठ की ओर लौटता है। जीतना ही प्रभावशाली है और मायने रखता है, और बाकी सब सिर्फ नियंत्रण है। नियंत्रण के लिए उपकरण हाथ में रखने और उन्हें अनदेखा करने का कोई मतलब नहीं है। फेरारी ग्रह पर सबसे शक्तिशाली, पूर्व-इंजीनियर्ड प्रदर्शन कारों में से एक है, और कॉर्सो पायलटा यह सुनिश्चित करने के लिए है कि आप जानते हैं कि घर लौटने पर इसे कैसे नियंत्रित किया जाए।

परिणाम

घर लौटने के बाद, मैंने खुद को फिर से गाड़ी चलाते हुए पाया, यह सोचकर कि जब मेरी साधारण कार आगे बढ़ती है तो पीछे की तरफ कितना वजन स्थानांतरित होता है। मैं जोर से ब्रेक लगा रहा था, फिर धीरे से ब्रेक लगा रहा था और मैंने कार को मोड़ से गुजरने दिया, इससे पहले कि मैं शीर्ष पर तेजी से बढ़ता, वजन संतुलन को बेअसर कर देता।

मैं फ़ेरारी में या ट्रैक पर नहीं था। मैं सचमुच बस एक बरिटो लेने जा रहा था।

अगले कुछ दिनों में, मैं यह देखकर आश्चर्यचकित रह गया कि कितनी सारी शिक्षाएँ उसमें समा गईं और इसने मेरी दैनिक ड्राइविंग को कैसे प्रभावित किया। कोरसो पायलटा बहुत आसानी से अमीर फेरारी ग्राहकों के अहंकार की मालिश करने के लिए एक रेस-ड्राइवर फंतासी शिविर हो सकता है, जिससे उन्हें अगले राइकोनेन, शूमाकर या अलोंसो की तरह महसूस कराया जा सकता है। इसमें भाग लेने वाले कुछ लोग निश्चित रूप से इसे इसी तरह मानेंगे, लेकिन यह कोरसो पायलटा के बारे में नहीं है। प्रशिक्षक साल-दर-साल लौटते हैं क्योंकि वे जो करते हैं उस पर विश्वास करते हैं, और तथ्य यह है कि पाठ्यक्रम में भाग लेने वाले अधिकांश लोग नए कौशल को निखारने के लिए ठोस सेट के साथ निकलते हैं, यह इसका प्रमाण है।

हाई-स्पीड कारों को भूल जाओ; भावपूर्ण ट्रैक भूल जाओ; और विलासितापूर्ण पर्वत सेटिंग को भूल जाइए। कोरसो पायलटा का सबसे अच्छा हिस्सा लोग हैं - प्रशिक्षक और उपस्थित लोग दोनों। और जब आपको फ़ेरारी द्वारा फ़ेरारी चलाने का प्रशिक्षण मिल जाए, तो आप लगभग कोई भी चीज़ चला सकते हैं।