वेमो का सेल्फ-ड्राइविंग कार कार्यक्रम एक महत्वपूर्ण मील के पत्थर पर पहुंच गया है। 5 दिसंबर को, कंपनी ने फीनिक्स, एरिज़ोना और उसके आसपास के उपयोगकर्ताओं से अपनी स्वायत्त कारों में सवारी के लिए शुल्क लेना शुरू किया। उपयुक्त नाम वेमो वन, यह कार्यक्रम वेमो को स्वायत्त कारों में सवारी देकर राजस्व उत्पन्न करने वाली अमेरिका की पहली कंपनी बनाता है। यह पिछले 10 वर्षों में प्रौद्योगिकी के विकास पर खर्च किए गए अरबों डॉलर की भरपाई करने की दिशा में एक कदम है।
वेमो वन काफी हद तक उबेर की तरह काम करता है, जिसमें ग्राहक उद्देश्य-डिज़ाइन का उपयोग करके सप्ताह के सातों दिन 24 घंटे सवारी का अनुरोध करते हैं। स्मार्टफोन आवेदन पत्र। ऐप खोलने के बाद, वे अपने पिक-अप पॉइंट और अपने गंतव्य का चयन करते हैं, और ऐप दिखाता है कि कार को दिखाने में कितना समय लगेगा और सवारी की लागत कितनी होगी। इसके बाद उपयोगकर्ता सवारी स्वीकार कर सकते हैं या इसे रद्द कर सकते हैं। एक बार सड़क पर आने के बाद, ऐप सवारी को ट्रैक करता है, आगमन का अनुमानित समय बताता है, और यदि सवारों के कोई प्रश्न हों तो उन्हें तुरंत एक सहायता एजेंट के संपर्क में रखता है। सवारी के लिए भुगतान करने के लिए उपयोगकर्ताओं को ऐप में अपने क्रेडिट कार्ड की जानकारी संग्रहीत करनी होगी।
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लेखन के समय, वेमो वन केवल फीनिक्स उपनगर चांडलर, टेम्पे, मेसा और गिल्बर्ट में 100-मील क्षेत्र में उपलब्ध है। अतिरिक्त विवरण बहुत कम और बीच में ही बचे हैं; कंपनी ने विशेष रूप से यह खुलासा नहीं किया है कि वेमो वन में शुरुआत में कितनी कारें भाग लेंगी। लेकिन, मूल्य निर्धारण अभी भी अस्पष्ट है रॉयटर्स रिपोर्ट के अनुसार यह उबर और लिफ़्ट के शुल्क के बराबर है। प्रकाशन ने वेमो वन कार में शुरुआती सवारी ली और 15 मिनट, तीन मील की सवारी के लिए $7.59 का भुगतान किया।
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स्वायत्त राइडशेयरिंग सेवा के दायरे को सीमित करने से वेमो को अभी भी एक नई और काफी हद तक अप्रमाणित तकनीक पर कड़ा नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति मिलती है। जहां स्वायत्त कारें जा सकती हैं, उन्हें प्रतिबंधित करने से यह सुनिश्चित होता है कि वे पर्याप्त मैपिंग वाले क्षेत्रों में रहेंगी, और ऐसी सड़कें जो कारों को संभालने में कोई चुनौती पेश नहीं करेंगी। वेमो को धीरे-धीरे सेवा का विस्तार करने की उम्मीद है क्योंकि यह नए क्षेत्रों में सड़कों का मानचित्रण करता है। सेवा इसके साथ प्रारंभ होती है क्रिसलर पैसिफिक हाइब्रिड मिनीवैन (ऊपर चित्रित), लेकिन वेमो जोड़ने की भी योजना है जगुआर आई-पेस इलेक्ट्रिक एसयूवी इसके बेड़े के लिए. प्रत्येक प्रोटोटाइप में कुछ गलत होने की स्थिति में कार्यभार संभालने के लिए एक मानव बैकअप ड्राइवर होता है।
हर कोई सवारी का अनुरोध नहीं कर सकता। यात्रियों का पहला समूह वेमो के मौजूदा लोगों से लिया जा रहा है अर्ली राइडर कार्यक्रम, जिसमें फीनिक्स क्षेत्र के लगभग 400 स्वयंसेवी परिवार शामिल हैं जो लगभग एक वर्ष से परीक्षण कारों में सवारी कर रहे हैं। फर्म नोट करती है प्रत्येक कार में एक ही समय में अधिकतम तीन वयस्क और एक बच्चा सवार हो सकते हैं।
“समय के साथ, हमें उम्मीद है कि हम वेमो वन को जनता के और भी अधिक सदस्यों के लिए उपलब्ध कराएंगे क्योंकि हम वाहन जोड़ते हैं और अधिक स्थानों पर ड्राइव करते हैं। सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक कई लोगों के लिए नई है, इसलिए हम अपने सवारों के आराम और सुविधा को ध्यान में रखते हुए सावधानी से आगे बढ़ रहे हैं," वेमो सीईओ जॉन क्रैफिक ने लिखा एक मीडियम पोस्ट में.
मानव बैकअप ड्राइवरों को हटाने से बहुत सारा पैसा बचाया जा सकता है, इसलिए वेमो संभवतः उनसे छुटकारा पाने के लिए कदम उठाएगा जितना जल्दी हो सके. इससे यात्रियों के लिए किराया सस्ता हो सकता है। लेकिन सबसे बड़ा लाभकारी संभवतः वेमो होगा, जो मुनाफा बढ़ाने में सक्षम होगा।
उबेर और लिफ़्ट वेमो को पकड़ने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, साथ ही फोर्ड, जनरल मोटर्स और जैसे वाहन निर्माता भी मर्सिडीज-बेंज माता-पिता डेमलर. लेकिन अगर अन्य कंपनियां वेमो की तरह ही क्रमिक दृष्टिकोण अपनाती हैं, तो सेल्फ-ड्राइविंग कारों को सड़क पर आम दृश्य बनने में काफी समय लग सकता है।
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