2018 डॉज चैलेंजर दानव समीक्षा

जब हमने पहली बार देखा चकमा चैलेंजर एसआरटी हेलकैट, हम सभी इस बात से बहुत प्रभावित थे, अगर थोड़े से हतप्रभ नहीं थे कि हुड के नीचे कितनी अश्वशक्ति भरी हुई थी। यह सोचने के अलावा कि इसने वास्तविक दुनिया और ट्रैक दोनों पर कैसे काम किया, हम किसी भी समय यह नहीं सोच रहे थे, "वाह, यह कुछ है। मुझे आश्चर्य है कि क्या वे कभी और भी अधिक शक्ति जोड़ेंगे।"

खैर, डॉज में किसी ने ऐसा ही किया। और मानो शैतान ने ही इस विचार को इंजीनियरों के दिमाग में डाल दिया हो चकमा चैलेंजर दानव पैदा हुआ था।

840 हॉर्सपावर और 770 पाउंड-फीट टॉर्क के वादे के साथ, चैलेंजर डेमन को सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण रूप से ड्रैग स्ट्रिप पर प्रतिस्पर्धा को धूमिल करने के लिए बनाई गई कार के रूप में प्रस्तुत किया गया है।

हमने चैलेंजर हेलकैट चलाया है और अन्य पुनरावृत्तियाँ डॉज की मसल कार से पहले, सभी प्रकार में स्थितियाँ , इसलिए हम उन छापों को छोड़ रहे हैं और सीधे मुद्दे पर जा रहे हैं: यह पता लगाना कि क्या चैलेंजर दानव एक सीधी रेखा वाला रॉकेट है जो इसे होना चाहिए था।

शैतान का खिलौना

सबसे पहले, 840 एचपी और 770 एलबी-फीट टॉर्क एक सुपरचार्ज्ड 6.2-लीटर हेमी वी8 के माध्यम से आता है। हालांकि हेलकैट के पावर प्लांट से प्राप्त, डेमन की मोटर ने एसआरटी टीम के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कुछ व्यापक विकास देखा है।

कई बदलावों के बीच, मोटर को एक नया 2.7-लीटर सुपरचार्जर मिलता है जो अब 14.5 पीएसआई तक बढ़ा देता है। डेमन की आरपीएम सीमा बढ़कर 6,500 हो गई है, और अब यह एक चिलर से सुसज्जित है, जो अनिवार्य रूप से केबिन के एयर कंडीशनिंग रेफ्रिजरेंट को फिर से रूट करता है। यात्रियों को केवल ठंडा रखने के बजाय, यह सुपरचार्जर में जाने वाली हवा को ठंडा करने में मदद करता है। यह अन्य सभी श्वास छिद्रों के बीच विशाल व्हेलशार्क-जैसे हुड स्कूप के माध्यम से आने वाली सभी हवा का समर्थन करता है। यहां ऐसे इनलेट भी हैं जहां आमतौर पर फॉग लैंप होते हैं।

एलेक्स कलोगियानी/डिजिटल ट्रेंड्स

इंजन आपके कोने वाले गैस स्टेशन पर मिलने वाले ऑक्टेन ईंधन से अधिक ऑक्टेन ईंधन पर चलने के लिए भी तैयार है। वास्तव में, आपको सभी 840 घोड़ों को गेट से बाहर निकालने के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी। केवल नियमित सुपर अनलेडेड के साथ, डेमन केवल 808 एचपी और 717 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है, जो अभी भी... बहुत अधिक है।

यह सारी शक्ति हेलकैट के आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से एक उन्नत ड्राइवलाइन के माध्यम से पीछे तक पहुंचाई जाती है, जिसमें अब ट्रांसब्रेक की सुविधा है। यह दानव की ड्रैग स्ट्रिप पार्टी चाल का एक प्रमुख घटक है।

नरक की घंटियाँ और सीटियाँ

दानव को लाइन से बाहर निकालने के तीन तरीके हैं। पहला है ब्रेक टॉर्क विधि, ब्रेक पेडल का उपयोग करके ऑटोमैटिक्स को बर्न आउट करने का एक आसान तरीका। बात यह है कि, यदि आप कोशिश करते हैं तो दानव वास्तव में ब्रेक पर हावी हो सकता है। दूसरा लॉन्च कंट्रोल है, जहां ड्राइवर रेव्स डायल कर सकता है और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को सभी गणना करने दे सकता है। यह उतना मज़ेदार नहीं है और आप नरक का अधिकतम लाभ नहीं उठा पा रहे हैं हेमी. फिर ट्रांसब्रेक है, जो वास्तव में खड़े लॉन्च से पहले ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट को लॉक करके कार को रखता है।

पवित्र धुआं!

डॉज दानव को छूटने का मौका देना सड़क पर किया जाने वाला काम नहीं है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि पूरा पैकेज ड्रैग स्ट्रिप के लिए तैयार किया गया है। ओह, और इसे "इतनी तेज़" न होने दें ड्रैग रेसिंग पर प्रतिबंध लगा दिया गया“लाइन तुम्हें मूर्ख बनाती है। यह अच्छी मार्केटिंग है जो कार को "अनरेटेड" संस्करण की तरह शरारती बनाती है यूरोट्रिप डीवीडी पर. वास्तव में इसका मतलब यह है कि एनएचआरए 10 सेकंड से कम समय में एक चौथाई मील चलने और 135 मील प्रति घंटे से अधिक चलने की कार की क्षमता को प्रमाणित करता है, जिसका अर्थ है कि यह इसके अधीन है अतिरिक्त नियम (रोल केज, एक मास्टर कटऑफ स्विच, प्रतियोगिता लाइसेंस, आदि) दौड़ में भाग लेने की अनुमति देने के लिए।

दूसरे शब्दों में, डॉज ने वास्तव में एक ऑफ-द-शेल्फ, स्ट्रीट-लीगल, ड्रैग स्ट्रिप पावरहाउस का निर्माण किया, लेकिन इसे व्यावहारिक बनाए रखने के लिए, कुछ कमियों को भरने का काम मालिकों पर छोड़ दिया गया है।

न्यू जर्सी की शुरुआती लाइटों की ओर बढ़ रहा हूँ एटको ड्रैगवे, मैं अपने शौकिया ड्रैग स्ट्रिप कौशल स्तर को छुपाने के लिए दानव के अंतर्निहित टूल का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए तैयार था। उदाहरण के लिए, लाइन लॉक केवल एक इंफोटेनमेंट-स्क्रीन टैप की दूरी पर था, और इससे बर्नआउट बॉक्स में टायरों को गर्म करना आसान हो गया। हालाँकि, दानव की बड़ी पार्टी चाल ड्रैग मोड है। यह कर्षण नियंत्रण को बंद कर देता है, अचानक लोड बदलाव को संतुलित करने के लिए आगे और पीछे के झटके को प्राइम करता है, और ट्रांसब्रेक संलग्न करता है।

यह क्रम शुरू में मुश्किल है, जिससे ड्राइवर को ट्रांसमिशन पैडल को वापस खींचने और शुरू करने के लिए ब्रेक को दबाकर रखने की आवश्यकता होती है। यह आप पर निर्भर है कि आप रेव्स को 1,500 और 2,350 आरपीएम के बीच रखते हुए उन्हें व्यवस्थित करें। वहां से, एक पैडल छोड़ा जाता है, और फिर ब्रेक।

इस बिंदु पर, आप 840-अश्वशक्ति दानव को एक उंगली से नियंत्रित कर रहे हैं।

लगभग आश्चर्यचकित होकर, दानव अविश्वसनीय, अप्राकृतिक गति से उड़ान भरता है। किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जिसके ड्रैग रेसिंग अनुभव को "अनौपचारिक" के रूप में वर्णित किया जा सकता है, प्रत्येक लॉन्च से भावनाओं की एक लहर उत्पन्न होती है जो बढ़ती प्रत्याशा से लेकर सदमे, भय और उत्साह तक होती है। मेरे जैसे ड्रैग-स्ट्रिप शौकिया के लिए, डेमन में 10-सेकंड क्वार्टर-मील दौड़ना बग़ल में स्काइडाइविंग करने जैसा था।

लॉन्च को निष्पादित करने के लिए ड्रैग मोड आपके पक्ष में सब कुछ ढेर कर देता है, लेकिन आपको सचमुच सीधे और संकीर्ण रखने के लिए कुछ चीजें हैं। कर्षण नियंत्रण बंद है, लेकिन किनारे पर जाने से बचने में आपकी सहायता के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण अभी भी मौजूद है।

डीलरों ने चैलेंजर दानव को अपने पास रखने (या उसके वश में करने) की चाहत रखने वाले अपने लॉट और उत्सुक स्पीडस्टर दोनों के लिए पहले से ही ऑर्डर दे दिए हैं। कीमतें $84,995 से शुरू होती हैं, हालांकि यात्री सीट जैसे विकल्प - हाँ, वह $1 वैकल्पिक अतिरिक्त है - इससे कीमत अधिक हो जाएगी। रोमांच चाहने वालों के पास खर्च करने के लिए पैसा है, और जिन्होंने पृथ्वी पर अपने समय के साथ शांति बना ली है, उन्हें निश्चित रूप से आगे नहीं देखना चाहिए।

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