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1985 में, वोक्सवैगन गोल्फ से आने वाली धीमी गड़गड़ाहट ने कोलोराडो के रॉकी पर्वत में शांतिपूर्ण शांति को तोड़ दिया। यह आपकी आधुनिक जर्मन हैचबैक नहीं थी। यह एक फ्रेंकस्टीन-एस्क, दो इंजन वाली मशीन थी जिसे पाइक्स पीक से निपटने के लिए बनाया गया था, एक वार्षिक दौड़ जिसे कई लोग दुनिया की सबसे भीषण पहाड़ी चढ़ाई मानते हैं। वोक्सवैगन ने लगातार तीन वर्षों तक गोल्फ में लगातार दौड़ लगाई लेकिन वह कभी भी पहले स्थान पर नहीं आ पाई। यह 1987 में करीब आया लेकिन इससे रेसिंग में कोई कमी नहीं आई; अभी टोयोटा से पूछो. कंपनी अपनी निकट-जीत के बारे में कभी नहीं भूली और अंततः इस वर्ष वापसी कर रही है। हालाँकि, यह गोल्फ़ नहीं ला रहा है।
शून्य से 62 मील प्रति घंटे की 2.25 सेकंड की दौड़ आई.डी. बनाती है। R F1 कार से भी तेज़।
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वोक्सवैगन आई.डी. के साथ 31 साल के अंतराल के बाद पाइक्स पीक पर लौटेगा। आर, एक उद्देश्य-डिज़ाइन की गई रेस कार का हाल ही में फ्रांस के दक्षिण में धूप वाले रेस ट्रैक पर अनावरण किया गया। यह आई.डी. की तरह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है। नाम से पता चलता है, लेकिन इसका इससे कोई संबंध नहीं है
डोरी का अवधारणा कारें हमारे पास है देखा पिछले दो वर्षों में ऑटो शो में। ब्रांड फिलहाल बहुत अधिक तकनीकी विवरण प्रकट नहीं करेगा, लेकिन हम जानते हैं कि आर का आउटपुट 680 हॉर्सपावर और 479 पाउंड-फीट टॉर्क पर है।संबंधित
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लिथियम-आयन बैटरी पैक दो इलेक्ट्रिक मोटरों को शून्य से 62 मील प्रति घंटे तक 2.25 सेकंड के स्प्रिंट के लिए पर्याप्त रस के साथ बंद कर देता है, एक ऐसा समय जो आई.डी. बनाता है। आर ए से भी तेज फॉर्मूला 1 कार. वोक्सवैगन को उम्मीद है कि यह उसे मात देने के लिए काफी होगा मौजूदा आठ मिनट 57 सेकंड का इलेक्ट्रिक कार रिकॉर्ड।
नीची, चौड़ी और आक्रामक, आई.डी. कार्बन फाइबर के व्यापक उपयोग के कारण आर का वजन लगभग 2,400 पाउंड है। वोक्सवैगन ने इसे विशेष रूप से 12.4-मील, 156-टर्न कोर्स के लिए इन-हाउस डिज़ाइन किया। ट्रैक पर दशकों का अनुभव रखने वाली कंपनी पॉर्श ने वायुगतिकी को सही करने में मदद की। वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट के मालिक स्वेन स्मेट्स ने डिजिटल ट्रेंड्स को आई.डी. बताया। हालाँकि, R अन्य मॉडलों के साथ कोई भाग साझा नहीं करता है।
पाइक्स पीक जैसी दौड़ में इलेक्ट्रिक होना बहुत मायने रखता है, जो समुद्र तल से 9,390 फीट की ऊंचाई से शुरू होती है और 14,110 फीट की ऊंचाई पर समाप्त होती है। इंसानों की तरह कारों में भी ऑक्सीजन की कमी होती है। पतली हवा का सामना अधिक ऊंचाई पर आंतरिक दहन इंजनों का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है। परिणामस्वरूप, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए उन्हें विशेष ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, एक इलेक्ट्रिक कार वायु घनत्व की परवाह किए बिना कहीं भी चलती है। इसे दूर करना एक कम बाधा है, लेकिन वॉट के पक्ष में गैसोलीन को छोड़ना चुनौतियों का एक सेट लेकर आता है।
“वजन सबसे बड़ा दुश्मन है। एक इलेक्ट्रिक कार में, बैटरी सबसे भारी हिस्सा होती है इसलिए हमें बैटरी के वजन, क्षमता और अधिकतम शक्ति के मामले में सबसे अच्छा समझौता करना होगा। यह हमारी टीम के लिए सबसे बड़ी चुनौती थी,'' कार के अनावरण के बाद स्मेट्स ने हमें बताया।
आईडी। आर अनलिमिटेड श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करेगा, जिसका अर्थ है कि जब तक कार बुनियादी सुरक्षा नियमों को पूरा करती है तब तक कुछ भी हो सकता है।
बैटरी पैक को ऊपर रखना एक और चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है। स्मेट्स ने बताया कि ड्राइवट्रेन में एकीकृत एक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली आईडी द्वारा उपयोग की जाने वाली लगभग 20 प्रतिशत बिजली उत्पन्न करेगी। दौड़ के दौरान आर. आमतौर पर उत्पादन में उपयोग किया जाता है और कारों की दौड़, यह एक ऐसी प्रणाली है जो ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न गतिज ऊर्जा का उपयोग करती है और इसे वापस बैटरी पैक में भेज देती है। इंजीनियर एक अच्छी लाइन पर चलते हैं क्योंकि वे ड्राइवट्रेन में डायल करने के लिए आवश्यक स्वास्थ्य लाभ की सही मात्रा की तलाश करते हैं।
“पुनर्जनन से बैटरी का तापमान बढ़ जाता है। उच्च तापमान पर आप प्रदर्शन खो देते हैं, इसलिए यह एक कठिन संतुलन है। सिम्युलेटर में काम करना महत्वपूर्ण था,'' वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट के तकनीकी निदेशक फ्रांकोइस-जेवियर डेमिसन ने बताया।
आईडी। आर अनलिमिटेड श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करेगा, जिसका अर्थ है कि जब तक कार बुनियादी सुरक्षा नियमों को पूरा करती है तब तक कुछ भी हो सकता है। यदि आपको केले के छिलकों से चलने वाले 20 साल पुराने स्कैनिया ट्रक को आगे बढ़ाने का कोई रास्ता मिल जाए तो आप उस पर दौड़ लगा सकते हैं। यहां भी, परियोजना की प्रयोगात्मक प्रकृति परीक्षण - ट्रैक और सिमुलेटर दोनों पर - परियोजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाती है। सही पायलट ढूंढना भी महत्वपूर्ण था।
वोक्सवैगन ने 40 वर्षीय फ्रांसीसी पायलट रोमेन डुमास को भर्ती किया। उन्होंने तीन अलग-अलग मौकों पर पाइक्स पीक जीता। उन्होंने 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस में भी पहला स्थान हासिल किया है और अन्य श्रृंखलाओं के अलावा डकार रैली में भी प्रतिस्पर्धा की है। वह इलेक्ट्रिक कार पर रेस लगाने के लिए उत्साहित और थोड़ा आश्चर्यचकित है।
डुमास ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "पांच साल पहले, अगर आपने मुझसे कहा होता कि मैं 680 हॉर्सपावर वाली इलेक्ट्रिक कार पर दौड़ूंगा तो मुझे बहुत आश्चर्य हुआ होगा।" “मैंने अपने करियर में बहुत कुछ किया है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग होगा। जब आप दौड़ रहे होते हैं तो आमतौर पर आपके पास संदर्भ के कई बिंदु होते हैं। इंजन का शोर, आप जिस गियर में हैं और परिदृश्य। एक इलेक्ट्रिक कार में, आपके पास जो कुछ बचा है वह परिदृश्य है, और पाइक्स पीक पर यह आपकी उतनी मदद नहीं करता जितना कि यह एक ट्रैक पर करता है, ”उन्होंने कहा।
डुमास ने आई.डी. का परीक्षण शुरू किया। कार का कवर टूटने के तुरंत बाद फ्रांस में आर. मई के अंत में, प्रोटोटाइप संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरेगा और पाइक्स पीक पर परीक्षण शुरू करेगा, हालांकि टीम के पास पूरे कोर्स तक पहुंच नहीं होगी क्योंकि यह एक सार्वजनिक सड़क है। 24 जून को, हम एक बार फिर पाइक्स पीक की शुरुआती लाइन पर वोक्सवैगन देखेंगे, लेकिन इस बार यह भालू, एल्क और पहाड़ी शेरों को सोने देगा।
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