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जब हमने मूल रूप से गाड़ी चलाई थी 2019 रैम 1500 ईटॉर्क लेक्सिंगटन, केंटुकी के आसपास, बहुत समय पहले, आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े अभी तक प्रकाशित करने के लिए उपलब्ध नहीं थे। रैम ब्रांड के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने सामान्य तौर पर 2-एमपीजी की वृद्धि की भविष्यवाणी की है। लेकिन अब, EPA ने आधिकारिक तौर पर V6 और V8 दोनों इंजनों के साथ नवीनतम Ram 1500 eTorque की ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़ों का खुलासा किया है। एकाधिकसूत्रों का कहना है.
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3.6-लीटर पेंटास्टार V6 इंजन और eTorque सिस्टम से लैस, 2019 टक्कर मारना 1500 सिटी साइकिल पर 20 मील प्रति गैलन और राजमार्ग पर 25 मील प्रति गैलन चलने में सक्षम है, केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ 22 mpg की संयुक्त औसत रेटिंग है। मिश्रण में चार-पहिया ड्राइव जोड़ने से शहर का आंकड़ा 19, राजमार्ग 24 और संयुक्त रूप से 21 हो जाता है।
उससे तुलना करें निवर्तमान मॉडल उसी 3.6-लीटर पेंटास्टार वी6, रैम 1500 के साथ, जिसकी रेटिंग 17/25/20 (शहर/राजमार्ग/संयुक्त) थी।
जहां तक eTorque सिस्टम वाले V8 मॉडल की बात है, रेटिंग 17/23/19 है, जबकि टू-व्हील ड्राइव वाले पुराने मॉडल की रेटिंग 15/22/17 है। V8 eTorque संयोजन और चार-पहिया ड्राइव के साथ, राजमार्ग रेटिंग पर शहर का आंकड़ा केवल एक mpg कम हो जाता है।
रैम 1500 का नया ईटॉर्क सिस्टम अपने नवीनतम 48-वोल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टम और माइल्ड-हाइब्रिड स्थिति के लिए ट्रक ब्रांड का नाम है। संक्षेप में, eTorque प्रणाली पहले से ही मानक 12-वोल्ट आपूर्ति के शीर्ष पर एक माध्यमिक, अधिक शक्तिशाली 48-वोल्ट विद्युत आपूर्ति जोड़ती है। 48-वोल्ट प्रणाली का उपयोग सहायक उपकरण की तरह इंजन के आउटबोर्ड पर लगी एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए किया जाता है। कहा गया मोटर गैस इंजन को चलाने के लिए स्टार्टर के रूप में भी काम करता है, जबकि गैस इंजन की गतिज ऊर्जा से परिवर्तित इलेक्ट्रॉनों के साथ 48-वोल्ट सिस्टम को आपूर्ति करने के लिए एक अल्टरनेटर के रूप में भी काम करता है।
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48-वोल्ट प्रणाली न केवल अधिक सुविधाओं के लिए अधिक कंप्यूटिंग शक्ति की अनुमति देती है, बल्कि यह विद्युत भी है मोटर/जनरेटर (ईएमजी) हाइब्रिड जैसी क्षमताएं भी जोड़ता है जो पुराने स्वचालित इंजन को प्रतिस्थापित करता है रोकें/शुरू करें प्रणाली. इसका मतलब है कि Ram 1500 eTorque ईंधन की एक भी बूंद जलाए बिना ट्रैफिक लाइट पर बैठ सकता है। और जब जाने का समय होता है, तो हाइब्रिड की तरह, ईएमजी सीधे इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर बिजली लागू करता है हेवी-ड्यूटी बेल्ट, ट्रक को कुछ देर के लिए आगे बढ़ाना और कंप्यूटर के चालू होने से पहले इंजन को क्रैंक करना संपूर्ण-गैस शक्ति। इसका मतलब यह भी है कि पुराने इंजन स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम से कोई अंतराल या झटकेदार गति नहीं होती है।
त्वरित तुलना के लिए, शेवरले का सिल्वरडो, इसके 4.3-लीटर वी6 के साथ, 18/24/20 के लिए रेट किया गया है जब यह रैम 1500 ईटॉर्क वी6 से सुसज्जित है, जबकि फोर्ड का F150 2.7-लीटर इकोबूस्ट V6 के साथ 20/26/22 का लक्ष्य प्राप्त होता है।
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