अपनी ग्रे मार्केट कार को ख़राब होते देखने से बचने के लिए आपको क्या जानना आवश्यक है

कई कार प्रशंसकों के लिए, इसे देखना लगभग बहुत दर्दनाक है।

एक लैंड रोवर डिफेंडर, ब्रिटेन का क्लासिक ऑफ-रोड वाहन, एक विशाल धातु के पंजे से अलग हो गया है (ऊपर) और एक राजा के महल के बाहर मध्ययुगीन पाईक पर सिर की तरह एक स्कार्प ढेर के ऊपर जमा हो गया है। कार्यवाही रिकॉर्ड करने वाले लोग इसे कानून-व्यवस्था की जीत बताते हैं. गोल्फ ताली.

एक प्राचीन डिफेंडर को नष्ट किए जाने का वीडियो यू.एस. सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा (सीबीपी) द्वारा यूट्यूब पर यह दिखाया जा रहा है कि सरकार अवैध रूप से आयातित वाहनों को कितनी गंभीरता से लेती है - जब वे उनका पता लगाते हैं।

उत्सर्जन और सुरक्षा नियम यू.एस. में बेची जाने वाली कारों को प्रतिबंधित करते हैं, और हमेशा कुछ अच्छी कारें छूट जाती हैं। इसीलिए कोई अपने नए लैंड रोवर को कुचलने का जोखिम उठाने को तैयार था: वे एक वास्तविक सौदे वाला डिफेंडर चाहते थे, एलआर4 नहीं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में आधिकारिक तौर पर नहीं बेची जाने वाली कारों को "ग्रे मार्केट" आयात के रूप में जाना जाता है। हालाँकि इसे चाहने के बहुत सारे कारण हैं, लेकिन इसे प्राप्त करना बहुत कठिन हो सकता है।

ग्रे क्यों हो जाओ?

ग्रे मार्केट आयात वांछनीय हो सकता है, लेकिन उन्हें एक कारण से अमेरिकी डीलरों से दूर रखा गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कानूनी रूप से बेचे जाने के लिए, एक कार को उत्सर्जन और सुरक्षा नियमों की एक लंबी सूची का पालन करना होगा।

लैंड रोवर ने 1997 में यहां डिफेंडर की बिक्री बंद कर दी क्योंकि वह इसे नए के साथ संशोधित नहीं करना चाहता था सुरक्षा मानकों के लिए ड्राइवर और यात्री के सामने एयरबैग और अधिक मजबूत साइड इफेक्ट सुरक्षा की आवश्यकता होती है। इसीलिए जो सीबीपी को मिला उसे पेपर क्लिप में बदला जा रहा है।

किसी देश के विशिष्ट नियमों के अनुसार वाहनों को तैयार करना हमेशा कार निर्माताओं के लिए वित्तीय अर्थ नहीं रखता है, खासकर जब वे वाहन डिफेंडर या लोटस एलीज़ जैसे कम उत्पादन वाले मॉडल, जिन्हें दोहरे चरण वाले एयरबैग की आवश्यकता वाले नए कानून के बाद अमेरिका से खींच लिया गया था। उत्तीर्ण। लेकिन इसने लोगों को अपनी पसंदीदा विदेशी कारों को आयात करने की कोशिश करने से नहीं रोका है।

1990 के दशक में, जापान में प्रदर्शन में उछाल था, निसान स्काईलाइन जीटी-आर जैसी उच्च तकनीक वाली स्पोर्ट्स कारें और होंडा सिविक टाइप आर जैसे विशेष संस्करण दूर से गियरहेड्स को लुभाते थे। ये जापानी डोमेस्टिक मार्केट (JDM) कारें आज भी लोकप्रिय ग्रे मार्केट आयात हैं।

अजीब बात यह है कि स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर से कुछ जापानी कारें भी हैं। जापान में, छोटा केई वाहनों को उनके छोटे आकार और सस्ते बीमा के लिए पसंद किया जाता है, लेकिन ओक्लाहोमा के किसानों को एहसास हुआ कि वे भी अच्छे हैं, पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों का ईंधन कुशल विकल्प। कुछ पैरवी के बाद, केई ट्रक थे ओक्लाहोमा और कुछ अन्य राज्यों में वैध कर दिया गया। लेकिन अब, फेड उन पर भी नज़र रख सकता है।

निश्चित सुपरकारमैकलेरन F1 और पोर्श 959 की तरह, नए होने पर भी आधिकारिक तौर पर आयात नहीं किया गया था। हालाँकि, दोनों ही मामलों में मालिकों ने इससे बचने का रास्ता ढूंढ लिया (उन दोनों पर बाद में अधिक जानकारी)।

बचाव का रास्ता 1: 25 साल की छूट

तो क्या आप वह अप्राप्य विदेशी स्पोर्ट्स कार, या वह अविश्वसनीय रूप से ईंधन कुशल माइक्रो कार चाहते हैं? तुम्हे क्या करना चाहिए? सबसे अच्छा विकल्प इंतजार करना है।

25 वर्षों के बाद, एक कार को सभी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) सुरक्षा नियमों से छूट मिल जाती है (ईपीए उत्सर्जन नियम 21 वर्षों के बाद समाप्त हो जाते हैं)। कानून की नजर में, 25 साल पुरानी कार एक प्राचीन कार है और इस प्रकार अधिक उदार उपचार के लिए पात्र है।

रीगन प्रशासन की ओर से किसी कार को सार्वजनिक सड़कों पर चलने की अनुमति देते समय बिल्कुल नई कार को "असुरक्षित" करार देना अजीब लग सकता है, लेकिन सरकार सीधी तुलना नहीं कर रही है। नियामक केवल यह मान रहे हैं कि अधिकांश लोग अपनी पुरानी कारों का उपयोग दैनिक चालक के रूप में नहीं करेंगे, यदि आप सार्वजनिक सड़कों पर चलाए जा रहे वाहनों पर ध्यान दें, तो स्पष्ट रूप से ऐसा नहीं है।

छूट के लिए धन्यवाद, फोर्ड सिएरा आरएस500 कॉसवर्थ (ऊपर चित्रित) जैसी पूर्व में निषिद्ध सवारी अब कानूनी हैं - यदि आप एक अच्छी सवारी पा सकते हैं।

उस दुर्भाग्यपूर्ण डिफेंडर के आयातक इसी पर भरोसा कर रहे थे। चूंकि पिछले कुछ वर्षों में डिफेंडर में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, इसलिए उन्होंने एक नए मॉडल को पिछली तारीख में पेश किया, यहां तक ​​कि VIN टैग को भी बदल दिया। दुर्भाग्य से उस मालिक के लिए जिसने निस्संदेह डिफेंडर को संशोधित करने, शिप करने और आयात करने का प्रयास करने के लिए एक बड़ी राशि का भुगतान किया था, सीपीबी निरीक्षकों को मूर्ख नहीं बनाया गया था। हम मान लेंगे कि प्रयास में कोई धनवापसी खंड नहीं था।

बचाव का रास्ता 2: "दिखाएँ और प्रदर्शित करें"

हालाँकि, कुछ कारें वस्तुतः नियमों का पालन करने के लिए बहुत अच्छी होती हैं। यदि आप जो कार चाहते हैं वह विशेष है, तो वह आयात के योग्य हो सकती है। इस मामले में, "विशेष" का अर्थ अधिकतर "वास्तव में महंगा" होता है।

पोर्शे 959 याद है? इसे आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात नहीं किया गया था, लेकिन बिल गेट्स सहित कई पोर्श प्रशंसक एक (या अधिक) चाहते थे। गेट्स की 959 को ज़ब्त कर लिया गया, जिससे उन्हें "शो और डिस्प्ले" नामक विदेशी कारों के लिए एक विशेष छूट की पैरवी करने के लिए प्रेरित किया गया।

प्रदर्शन और प्रदर्शन के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, एक मालिक को एनएचटीएसए को यह विश्वास दिलाना होगा कि एक कार "ऐसे ऐतिहासिक या तकनीकी महत्व की है कि यह इस देश में दिखाए जाने या प्रदर्शित होने के योग्य है।"

चूंकि कार जाहिरा तौर पर देश में केवल प्रदर्शन के लिए है, छूट भी मालिकों को प्रति वर्ष सार्वजनिक सड़कों पर 2,500 मील या प्रति माह लगभग 200 मील की ड्राइविंग तक सीमित करती है। एनएचटीएसए श्री गेट्स 959 पर ओडोमीटर की निगरानी कितने करीब से कर रहा है? हमें शायद कभी पता नहीं चलेगा, इसलिए वह शायद एक महीने में कुछ घंटों से ज्यादा गाड़ी चला सकता है।

प्रदर्शन और प्रदर्शन के लिए योग्य कारों की सूची एक सपने के गेराज की तरह लगती है। 959 के अलावा, जगुआर XJ220, बुगाटी EB110 और एस्टन मार्टिन DB7 ज़गाटो जैसे एक्सोटिक्स भी हैं।

किसी भी कार को सैद्धांतिक रूप से सूची में जोड़ा जा सकता है यदि मालिक पर्याप्त मजबूत मामला बनाता है, लेकिन आश्चर्य की बात नहीं है कि आयातक उन कारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो तेजी से चलती हैं। ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि ट्रैबैंट्स के लिए अमेरिका में कोई बड़ी मांग है।

या, बस इसे कानूनी बना दें

मैकलेरन एफ1 भी शो और डिस्प्ले सूची में है, लेकिन जब 1990 के दशक के मध्य में इसकी बिक्री शुरू हुई, तो यह नियम प्रभावी नहीं हुआ था। इसके बजाय, अमेरिटेक नामक कंपनी ने सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए भयानक बंपर और हेडलाइट्स जोड़कर व्यक्तिगत कारों को अमेरिकी-स्पेक में परिवर्तित कर दिया।

1जी रेसिंग (जिसे अब कहा जाता है रॉसन) लाइसेंस के तहत ब्रिटिश नोबल सुपरकारों की प्रतियां बनाता है। अमेरिटेक मैकलेरेंस की तरह, उन्हें अमेरिकी मानकों को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया है।

एक और, अधिक कानूनी रूप से अस्पष्ट तरीका, सरकार को यह समझाने की कोशिश करना है कि आपकी कार वास्तव में भागों का एक यादृच्छिक संग्रह है।

विस्कॉन्सिन का एक व्यक्ति जिसका नाम जस्टिन बेनो है 1990 के दशक की दो निसान स्काईलाइन GT-Rs खरीदीं नंगे गोले के रूप में, VIN टैग के साथ अलग से भेजा जाता है। उन्होंने धीरे-धीरे उन्हें अलग-अलग भेजे गए हिस्सों से इकट्ठा किया।

यह तरीका देश में कार लाने के लिए काम कर सकता है, लेकिन जब इसे पंजीकृत कराने की बात आती है तो यह काम नहीं करेगा। विस्कॉन्सिन परिवहन विभाग को उनके बारे में पता चलने के बाद दोनों स्काईलाइनों को नष्ट कर दिया गया।

वर्जित फल

नई ग्रे मार्केट कार आयात करना इतना आसान नहीं है। आख़िरकार, यह अवैध है। सौभाग्य से, अमेरिकी उतनी अच्छी कारों से नहीं चूक रहे हैं जितनी हम पहले करते थे।

कई कारें जिन्हें पहले अमेरिका से बाहर रखा जाता था, अब यहां बेची जाती हैं। निसान जीटी-आर, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन और फोर्ड फोकस एसटी इसके कुछ उदाहरण हैं। यहां तक ​​कि डिफेंडर भी वापसी करेगा, संभवतः 2014 में.

रास्ते में और भी कुछ हो सकता है क्योंकि कार निर्माता उन मानकों को पूरा करने के लिए काम कर रहे हैं जो समय के साथ दुनिया भर में मानकीकृत होते जा रहे हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ चर्चा कर रहे हैं मुक्त व्यापार समझौते जो अमेरिकी और यूरोपीय उत्सर्जन और सुरक्षा मानकों को समकालिक बनाएगा। दोनों क्षेत्रों में समान मानकों के प्रभावी होने से, कार निर्माताओं को अलग-अलग बाजारों के लिए कारों के अलग-अलग संस्करण बनाने की ज़रूरत नहीं होगी, जिससे वहां से कारों के लिए यहां आना आसान हो जाएगा।

शायद किसी दिन, निर्दोष लैंड रोवर्स को ख़त्म करने की ज़रूरत नहीं पड़ेगी।

क्या आपके पास कोई पसंदीदा कार है जो अमेरिका में नहीं बेची जाती? हमें इसके बारे में टिप्पणी द्वारा बताएं।