2015 फेरारी एफएफ समीक्षा

2015 फेरारी एफएफ

एमएसआरपी $302,450.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

“एफएफ बनाने के लिए फेरारी सिर्फ चार-पहिया ड्राइव सुपरकार ड्राइंग बोर्ड पर वापस नहीं गया; इसने इसे साफ़ कर दिया और एक बिल्कुल नया जानवर पैदा कर दिया।”

पेशेवरों

• विशिष्ट बाहरी स्टाइल
• आश्चर्यजनक केबिन सामग्री और डिज़ाइन
• चार लोगों सहित कई चीज़ों के लिए जगह
• V12 ध्वनि और त्वरण
• रियर-ड्राइव व्यक्तित्व के साथ चार-पहिया ड्राइव

दोष

• दिनांकित इन्फोटेनमेंट

वहाँ गाड़ियाँ हैं... और फिर फ़ेरारी भी हैं। मैं जानता हूं कि यह एक घिसी-पिटी बात है, लेकिन मैंने जो भी कार चलाई है, जिस पर उछलते हुए टट्टू का बैज लगा हुआ है, वह अलग, विशेष महसूस हुआ है। फेरारी एफएफ से ज्यादा कुछ नहीं, ग्रैंड-टूरर नस्ल पर वास्तव में अनोखा रूप, सबसे समझदार और बिजली-प्यासे खरीदार के लिए बनाया गया वाहन प्रकार।

हाँ, एस्टन मार्टिन वैंक्विश जैसे अन्य V12 ग्रैंड टूरर भी मौजूद हैं। और ऑल-व्हील ड्राइव V12 भी हैं सुपरकार, भी, की तरह लैम्बोर्गिनी अवेंटाडोर. प्रत्येक अपने आप में एक अद्भुत चीज़ है। लेकिन कार का वास्तविक आनंद लेने के लिए मालिकों को प्रत्येक में कमियां नज़रअंदाज करनी चाहिए। ऐसा नहीं है, फेरारी एफएफ।

अपने रिश्तेदार प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, फेरारी ने केवल एक ग्रैंड टूरर में एक सुपरकार इंजन या एक लक्जरी कूप में सुपरकार किट नहीं जोड़ा है; इसका शाब्दिक रूप से नया आकार दिया गया है कि चार-पहिया ड्राइव जीटी कैसा दिख सकता है और कैसा कार्य कर सकता है।

वीडियो समीक्षा

संख्याओं द्वारा

यकीनन, एफएफ अपने आंकड़ों से कहीं अधिक है। हालाँकि, वे फिर भी प्रभावशाली हैं, तो आइए शामिल हों, क्या हम? हुड के नीचे, फेरारी ने अपना 6.0-लीटर वी12 इंजन लगाया है, जो 650 हॉर्सपावर और 503 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो 458 स्पाइडर की तरह सात-स्पीड एफ1 ट्रांसमिशन से जुड़ा है। 208 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के रास्ते में 0 से 60 लगभग 3.6 सेकंड में पार हो जाती है।

अधिकांश सामान्य चार-पहिया ड्राइव वाहन एक केंद्रीय गियरबॉक्स से सभी चार पहियों तक बिजली पहुंचाते हैं। एफएफ में, आगे और पीछे के प्रत्येक पहिये में एक अलग गियरबॉक्स होता है। यदि यह जटिल लगता है, तो इसका कारण यह है। और, जैसा कि मैंने अपनी वीडियो समीक्षा में उल्लेख किया है, सिस्टम - जिसे 4RM कहा जाता है - को ठीक से समझाने में इसके आविष्कार की तुलना में अधिक समय लगेगा।

हालाँकि, यह कहना पर्याप्त होगा कि जब फेरारी कहती है कि उसने चार-पहिया ड्राइव की बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ते हुए रियर-ड्राइव अनुभव को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत की है, तो उसने ऐसा किया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अविश्वसनीय रूप से जटिल प्रणाली सड़क के नजदीक अतिरिक्त ड्राइवलाइन वजन को कम रखती है।

मुझे लगता है कि मुझे यह उल्लेख करना चाहिए कि फेरारी इंजीनियरों ने वास्तव में 1980 के दशक में 4RM की कल्पना की थी लेकिन इसे ठीक से लागू करने की तकनीक 2000 के दशक के मध्य तक मौजूद नहीं थी। यह, मेरे लिए, यह साबित करता है कि मारानेलो के लोग सत्ता के प्रति रुचि रखने वाले सिर्फ आठ साल के बच्चे नहीं हैं, वे तकनीकी दूरदर्शी भी हैं।

ड्राइविंग

यहां तक ​​कि अपने अतिरिक्त दरवाजे और ड्राइवलाइन घटकों के साथ, एफएफ अभी भी फेरारी की तरह चलती है। थ्रॉटल पर जोर दें, देखें कि आप कहां जाना चाहते हैं, और एफएफ वहां पहुंच गया... तेजी से।

जब हमने एफएफ वीडियो शूट किया, तो काफी ज़ोर से बारिश हो रही थी। क्रिसमस से ठीक पहले, मैं लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन ली थी समान परिस्थितियों में सैन फ्रांसिस्को के बाहर की पहाड़ियों के माध्यम से। हालाँकि, यह भी ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है, लेकिन यह संतृप्त फुटपाथ को संभाल नहीं सका। यह पूरी सड़क पर फिसल रहा था और अंडरस्टीयरिंग कर रहा था। मैं इसकी 610 अश्वशक्ति का किसी भी सार्थक तरीके से आनंद नहीं ले सका। वास्तव में, मैं अंततः अधिक सार्वजनिक ऑटोमोबाइल के साथ तालमेल बिठाने लगा।

शुक्र है कि यह बिल्कुल वैसा अनुभव नहीं था जैसा मुझे एफएफ के साथ मिला था। मैंने वाशिंगटन राज्य में माउंट सेंट हेलेंस के चारों ओर एक पागल आदमी की तरह ख़तरनाक चीज़ चलाई। यहाँ तक कि शून्य तापमान के करीब भी (शूटिंग के दौरान वास्तव में कुछ मिनटों के लिए बर्फबारी हुई) एफएफ कभी नहीं एक बीट छूट गई या मुझे चिंता हो गई कि मैंने V12 फ़ेरारी को जलवायु में ले जाकर बहुत बड़ी गलती की है मौसम।

शूटिंग अवकाश

फेरारी ने अपने एफएफ के साथ जो पहला अंतर बनाया वह है बॉडी। इसे हैचबैक मत कहो; यह एक "शूटिंग ब्रेक" है, जो मूलतः दो दरवाजों वाला वैगन है। यह निश्चित रूप से एक ध्रुवीकरण डिजाइन है। यह पहला उपहार भी है - उस कामुक, लंबे हुड के अलावा - फेरारी डिजाइनरों ने अपने खरीदारों को दिया: बहुमुखी प्रतिभा। जीटी रेंज में किसी भी अन्य चीज़ के विपरीत, एफएफ में वास्तव में इंटीरियर पर चीजों के लिए जगह है। और यह कैसा आंतरिक भाग है.

एफएफ का आंतरिक भाग न केवल अत्यंत गुफाओं वाला है, बल्कि यह देखने में भी आश्चर्यजनक है। फेरारी ने हमें जो प्रेस प्रदर्शक भेजा था, उसमें सफेद सिलाई के साथ भूरे रंग का चमड़े का आंतरिक भाग था। अक्सर इस स्तर की कारों में, वाहन निर्माता पावर-ज़ैपिंग वजन में कटौती करने के इच्छुक होते हैं। तदनुसार, कारों में स्टाइलिश लेकिन पतले केबिन लगे हैं। विवरणों पर ध्यान अक्सर बारीकी से तैयार किए गए कार्बन फाइबर बिट्स और एक पतली स्मीयरिंग के रूप में आता है कठोर सीट फ्रेम के ऊपर चमड़े का उपयोग - किसी को भी लंबे समय तक आरामदायक रखने के लिए पर्याप्त नहीं है समय।

तुलनात्मक रूप से, एफएफ बेंटले-स्तरीय केबिन गुणवत्ता का दावा करता है, जिसमें इटालियन फ़्लेयर केवल तभी मेल खाता है जब थ्रॉटल पेडल को कालीनों में दबाया जाता है। यह शांत, आरामदायक और फ़ैशन-फ़ॉरवर्ड है, और पैनोरमिक ग्लास छत के कारण विशेष रूप से अच्छी तरह से प्रकाशित है। ईमानदारी से कहूँ तो यह आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छी जगह है।

मेरे प्रेस प्रदर्शक के इंटीरियर का एकमात्र नकारात्मक पक्ष बेहद पुरानी इंफोटेनमेंट इकाई थी। जैसा कि कहा गया है, कारप्ले अब फेरारी के लिए उपलब्ध है, इसलिए इससे उपयोगकर्ता अनुभव में थोड़ा सुधार होना चाहिए। अभी, कोई भी सुपरकार निर्माता इन-कार इन्फोटेनमेंट में उत्कृष्ट नहीं है, इसलिए जबकि एफएफ के इलेक्ट्रॉनिक्स एक मामूली डॉज डार्ट से आगे निकल जाते हैं, यह अपने छह-आंकड़ा प्रतिस्पर्धियों के बराबर ही अच्छा है।

केवल एक V12

केवल V12 फ़ेरारी ही इतना शोर कर सकती है। हालांकि एस्टन या लैंबो की तुलना में अधिक ऊंची और कम बजरी वाली, फेरारी 6.0 फिर भी डरावनी है। वास्तव में, मैंने यह साबित कर दिया, जब हम अपने समीक्षा वीडियो के डाउनटाउन परिचय की शूटिंग कर रहे थे। जब कैमरे चल रहे थे तो पोर्टलैंडवासियों को एफएफ को घूरने के लिए मनाने के लिए (लोग कैमरे से इतने शर्मीले हो जाते हैं), जब पैदल यात्री कार के सामने से गुजरते थे तो मैं थ्रॉटल को ब्लिप कर देता था।

कई अवसरों पर, लोगों को ऐसा लगा कि उनका जीवन एक पल के लिए समाप्त हो रहा है। या, कम से कम, कि मैंने उनकी सुनवाई से छह से आठ साल की छुट्टी ले ली है। ध्यान रखें, ऐसा नहीं है वह ज़ोर से - पोर्टलैंडर्स सिर्फ मेलोड्रामैटिक हो रहे थे। लेकिन यह है ऊँचा स्वर।

और वह ज़ोर एक अच्छी बात है। अक्सर कारें बाहर से तो तेज़ आवाज़ करती हैं लेकिन अंदर उतनी तेज़ नहीं। पूरे झुकाव पर, एक घुमावदार सड़क पर, मैं शपथ ले सकता था कि टेलपाइप केबिन की ओर अंदर की ओर मुड़ गए थे, जिससे मेरे कान एक अरब मरते हाइड्रोकार्बन की गड़गड़ाहट से भर गए थे।

क्या आप जानते हैं कि वे कैसे कहते हैं कि कुत्ता पालने से आपकी जीवन प्रत्याशा कुछ वर्षों तक बढ़ सकती है? खैर, मैं पूरी तरह से आश्वस्त हूं कि वाइड-ओपन थ्रॉटल पर रेव रेंज के माध्यम से घूमने वाली फेरारी वी12 की आवाज भी ऐसा ही करेगी।

हाईवे पर जाएं, गियरबॉक्स को सात तक क्लिक करें, और एफएफ शांत हो जाता है, जो सस्पेंशन पर कार की आरामदायक सेटिंग से एकदम मेल खाता है।

किसी अन्य की तरह सवारी करें

एफएफ की सभी शानदार चीजों में से, इंजन से लेकर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लेकर इसके आकर्षक केबिन तक, जिस हिस्से ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया वह इसका सस्पेंशन सिस्टम था।

माउंट सेंट हेलेंस जाने के लिए, कैमरा क्रू और मुझे पोर्टलैंड, ओरेगॉन में हमारे घर के उत्तर में कई घंटे ड्राइव करनी पड़ी। रास्ते में, हमने मुक्त मार्गों, राजमार्गों और खराब पक्की सड़कों को पार किया। एक भी सड़क या गड्ढे ने एफएफ को परेशान नहीं किया। यह प्रभावशाली है, लेकिन, ईमानदारी से कहें तो, कई कारें ऐसी उपलब्धि का दावा कर सकती हैं।

यह तब था जब मुझे फिल्मांकन के दौरान एक पागल की तरह गाड़ी चलाना शुरू करना पड़ा, जहां एससीएम 3 नामक मैग्नेटोरियोलॉजिकल (नहीं, मुझे भी नहीं पता कि इसका उच्चारण कैसे करना है) डंपिंग सिस्टम वास्तव में सबसे चमकीला था। स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड स्विच के फ्लिप के साथ, कार तुरंत हाईवे क्रूजर से हार्ड और फास्ट सुपरकार में चली गई।

और यह वह अनुभूति थी जिसने वास्तव में मेरे लिए पूरी कार को परिप्रेक्ष्य में रख दिया। मैंने 600+ हॉर्स पावर की सुपरकारों का आनंद लिया है। मैंने जटिल आंतरिक साज-सज्जा वाली लक्जरी कारों का आनंद लिया है। और मैंने उन कारों का आनंद लिया है जो एक साथ दो दुनियाओं - खेल और विलासिता - दोनों में रहने का संकेत देती हैं। हालाँकि, किसी ने भी इसे एफएफ की तरह नहीं किया।

यह वस्तुतः चार लोगों के लिए जगह के साथ आपका आरामदायक दैनिक ड्राइवर हो सकता है, जिसके साथ आप नए लैप रिकॉर्ड स्थापित करते हैं या सप्ताहांत पर स्की रिसॉर्ट तक ड्राइव करते हैं। मैंने अब तक जो कुछ भी चलाया है, वह वैसा दावा नहीं कर सकता - कम से कम उसी शैली, शिष्टता और सटीकता के साथ।

उतार

• विशिष्ट बाहरी स्टाइल
• आश्चर्यजनक केबिन सामग्री और डिज़ाइन
• चार लोगों सहित कई चीज़ों के लिए जगह
• V12 ध्वनि और त्वरण
• रियर-ड्राइव व्यक्तित्व के साथ चार-पहिया ड्राइव

चढ़ाव

• दिनांकित इन्फोटेनमेंट

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