टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम वाली पहली कार

सतह पर, आप मान लेंगे स्मार्टफोन 2019 में नई बेची गई अधिकांश कारों में पाए जाने वाले इंफोटेनमेंट सिस्टम पर इसका रचनात्मक प्रभाव पड़ा। एक तरह से, ऐसा हुआ; इससे मोटर चालकों को कार में पैक किए गए विभिन्न कार्यों तक पहुंचने के लिए स्क्रीन में छेद करने के विचार की आदत डालने में मदद मिली। हालाँकि, वाहन निर्माताओं ने वास्तव में टचस्क्रीन तकनीक के साथ प्रयोग तब शुरू किया जब सेल फोन अभी भी एक भारी, महंगा स्टेटस सिंबल था। से सुसज्जित पहली कार इन्फोटेनमेंट सिस्टम वास्तव में विंटेज वाहन प्लेटें पहनने के लिए पात्र है; आपको सीईएस की तुलना में किसी क्लासिक कार शो में इसे देखने की अधिक संभावना है।

आश्चर्यजनक मात्रा में दूरदर्शिता दिखाते हुए, ब्यूक श्रृंखला-निर्मित मॉडल, 1986 के नए रिवेरा में टचस्क्रीन पेश करने वाला पहला ब्रांड था। अब, सातवीं पीढ़ी की रिवेरा कोई साधारण ब्यूक नहीं थी। इसका विकास चरण ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे दो बदलावों से काफी प्रभावित था। सबसे पहले, मूल कंपनी जनरल मोटर्स अपने पोर्टफोलियो में अधिकांश भूमि नौकाओं को छोटा करने की प्रक्रिया में थी, और दूसरे, ब्यूक युवा, अमीर खरीदारों को लुभाने के लिए खुद को उत्तम दर्जे की लक्जरी कारों के वाहक के रूप में फिर से स्थापित करना चाहता था। शोरूम. परिणामस्वरूप रिवेरा किसी भी नदी से बहुत छोटा था

प्रत्येक रिवेरा 9.0-इंच टचस्क्रीन के साथ मानक आया जो निर्विवाद रूप से आदिम लेकिन बेहद नवीन प्रदर्शित करता था इन्फोटेनमेंट सिस्टम ग्राफिक कंट्रोल सेंटर (जीसीसी) नाम दिया गया। जब रिवेरा का उत्पादन शुरू हुआ तो प्रचार सामग्री छपी, जिसमें दावा किया गया कि जीसीसी प्रणाली ने 91 नियंत्रणों को प्रतिस्थापित करके रिवेरा के डैशबोर्ड को एक साफ, सरल डिजाइन दिया। यदि उस तर्क की घंटी बजती है, तो इसकी संभावना है क्योंकि वाहन निर्माता अभी भी टेलीविजन को तर्कसंगत बनाने के लिए इसका उपयोग करते हैं। लेकिन, 1980 के दशक के मध्य में, स्क्रीन वाली कार खरीदने में सक्षम होने का मात्र विचार ही सामने आया। सेंटर कंसोल ने मोटर चालकों को ऐसा महसूस कराया जैसे वे जेटसन जैसी अपनी खुद की स्लाइस खरीद रहे थे भविष्य। याद रखें: निंटेंडो ने अभी तक एसएनईएस जारी नहीं किया था, गेमर्स अभी भी खेलते थे बत्तख का शिकार मानक NES पर, और कंप्यूटर जगत ने Apple की सराहना की मैकिंटोश प्लस एक अत्याधुनिक मशीन के रूप में।

जीसीसी अत्यधिक भविष्यवादी थी; उस समय के सड़क-परीक्षकों ने कभी भी ऐसा कुछ नहीं देखा था, और सिस्टम से अपरिचित मालिक इसे लगभग अंधविश्वासी विस्मय के साथ देखते थे। इसका मुख्य मेनू दिखाया औसत ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ-साथ तारीख और समय भी। यह ड्राइवर को स्टीरियो का वॉल्यूम समायोजित करने, रेडियो स्टेशन बदलने और जलवायु नियंत्रण सेट करने की सुविधा भी देता है। यह जानता था कि टैंक में कितना ईंधन बचा है, और क्या कोई दरवाज़ा खुला है। और, झुंझलाहट की बात यह है कि जब भी सामने वाले यात्री यह पुष्टि करने के लिए स्क्रीन दबाते थे कि उसने आदेश दर्ज कर लिया है, तो इसमें जोर से बीप बजती थी। सभी बातों पर विचार किया जाए तो कम से कम इसका प्रतिक्रिया समय आश्चर्यजनक रूप से त्वरित था। इसने अपेक्षाकृत अच्छा काम भी किया. ब्यूक ने समझदारी से सिस्टम का परीक्षण 1984 में प्रोटोटाइप के बेड़े में स्थापित करके शुरू किया, इसलिए दो साल बाद इसे आम जनता के लिए जारी करने से पहले इसके पास खामियों को दूर करने का समय था।

तब और अब, अत्याधुनिक तकनीक की कीमत चुकानी पड़ी। 1986 मॉडल वर्ष के दौरान रिवेरा की कीमत $19,831 से शुरू हुई, जो कि 2019 में लगभग $46,000 में बदल जाती है। समझदार मोटर चालक लगभग समान कीमत पर कैडिलैक डेविल या बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ खरीद सकते थे, लेकिन दोनों में टचस्क्रीन नहीं थी।

जीसीसी तकनीक 1980 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान विकसित हुई: ब्यूक ने 1988 में एक वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक कंपास और एक सेलुलर टेलीफोन निर्देशिका जोड़ी। यह सुविधा फैल गई रीट्टा, एक और भी शानदार कूप ब्यूक 1988 में पेश किया गया। सिस्टर कंपनी ओल्डस्मोबाइल ने अपडेट में विजुअल इंफॉर्मेशन सेंटर (VIC) नामक रंगीन ग्राफिक्स के साथ इसका एक उन्नत संस्करण भी पेश किया टोरोनैडो ट्रोफियो 1990 में रिलीज़ किया गया, लेकिन इस सुविधा के लिए इसने $1,300 (2019 में लगभग $2,500) का शुल्क लिया। अतिरिक्त $995 खर्च करके खरीदारों ने एक इन-कार मोबाइल टेलीफोन खरीदा।

टच स्क्रीन चाहिए ऑटोमोटिव उद्योग में फैलना जारी रखा है। 1990 के दशक की शुरुआत में जनरल मोटर्स 2019 की तुलना में और भी बड़ी थी, इसलिए जीसीसी तकनीक शेवरले और कैडिलैक जैसे उसके अन्य ब्रांडों में आसानी से प्रवेश कर सकती थी। फिर, फोर्ड अपने ब्रांडों के पोर्टफोलियो के लिए एक समान तकनीक विकसित करके बाढ़ के द्वार खोल सकता था। उस दर पर, अधिकांश कारों में 1990 के दशक के अंत तक किसी न किसी प्रकार की टचस्क्रीन लगा दी गई होगी। बेशक, हालाँकि ऐसा नहीं हुआ।

शुरुआती अपनाने वालों को जीसीसी से प्यार नहीं हुआ। मोटर चालकों ने प्रौद्योगिकी पर तीखी टिप्पणी की। उन्होंने विरोध करने के लिए अपनी आँखें सड़क से और अपने हाथ स्टीयरिंग व्हील से हटा लिए केबिन के तापमान को कुछ डिग्री तक बढ़ाने के लिए स्क्रीन लगाना बेकार और खतरनाक था ध्यान भटकाने वाला। रिवेरा और रेट्टा के खरीदार इसमें फंस गए थे, लेकिन टोरोनैडो ट्रोफियो के लिए बाजार में मौजूद लोगों को इसके लिए $1,300 (2019 में लगभग $2,500) का भुगतान करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। अत्याधुनिक तकनीक के द्वीप पर फंसे ओल्डस्मोबाइल और ब्यूक दोनों ने 1990 के दशक के मध्य तक टचस्क्रीन को भविष्य में वापस भेज दिया था।

इस बीच, प्रशांत महासागर में, जापानी वाहन निर्माताओं ने अपने घरेलू बाजार में टचस्क्रीन तकनीक के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था। 1990 माज़्दा यूनोस कॉस्मो टचस्क्रीन-आधारित नेविगेशन से सुसज्जित पहली श्रृंखला-निर्मित कार थी। प्रतिद्वंद्वियों टोयोटा और मित्सुबिशी ने 1990 के दशक की शुरुआत में अपने कुछ मॉडलों में टचस्क्रीन, नेविगेशन और कभी-कभी दोनों उपलब्ध कराए। हालाँकि, प्रौद्योगिकी कुछ उच्च-स्तरीय, महंगी कारों तक ही सिमट कर रह गई। कुछ समय के लिए, ऐसा लग रहा था कि टचस्क्रीन कभी भी मुख्यधारा के खरीदारों तक पहुंचने में कामयाब नहीं होगी।

अंततः, जीपीएस और रियर-व्यू कैमरा ने टचस्क्रीन को ऑटोमोटिव परिदृश्य में वापस ला दिया। दोनों को काम करने के लिए स्पष्ट रूप से एक स्क्रीन की आवश्यकता थी। वाहन निर्माताओं ने सामूहिक रूप से निर्णय लिया कि यदि यह वहां है, तो वे इसका अधिकतम लाभ उठा सकते हैं। टचस्क्रीन-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ उपलब्ध कारों की संख्या 2010 की शुरुआत में बढ़ी, जब एप्पल और सैमसंग बेरहमी से लड़ रहे थे। स्मार्टफोन युद्ध, और इस बार उपभोक्ता प्रौद्योगिकी को अपनाने के लिए तैयार थे। वे टचस्क्रीन का उपयोग करने में अधिक सहज महसूस करते थे, और वे विचलित होने की तुलना में जुड़े रहने के बारे में अधिक चिंतित थे। जैसे-जैसे कारों में कनेक्टिविटी का स्तर लगातार बढ़ता जा रहा है, प्री-टचस्क्रीन दुनिया में वापस लौटने का कोई रास्ता नहीं है।

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