क्या आपको तेजी से चलना, अपने ड्राइविंग कौशल का परीक्षण करना और मजा करते समय खूब चिल्लाना पसंद है? यदि उत्तर हाँ है, और आप धूल के बड़े बादलों से सहमत हैं, तो हमारे पास वह है जो आप खोज रहे हैं।
चरण सरल हैं. पोलारिस आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस की ड्राइवर सीट पर बैठें, फुल फेस हेलमेट बांधें, चार-पॉइंट सुरक्षा हार्नेस को कस लें, स्टार्ट बटन दबाएं, और ट्रांसमिशन को ड्राइव में डालें। बूस्ट-असिस्टेड पावर स्टीयरिंग के साथ आरजेडआर पर निशाना साधें, एक्सीलेटर पर कदम रखें और अपनी सवारी को सारा काम करने दें।
सरल लगता है, है ना? इस दुर्जेय रेगिस्तान रेसिंग मशीन को चलाने के लिए बस इतना ही चाहिए। निशाना लगाओ, गोली मारो, और नरक की तरह जाओ। इसमें कुछ और भी है, यह इस पर निर्भर करता है कि आप कितनी तेजी से और कितनी मेहनत से जाना चाहते हैं, लेकिन टर्बो एस के साथ, आपको और कुछ जानने की जरूरत नहीं है।
डेजर्ट ट्रेल ड्राइविंग का अर्थ है उबड़-खाबड़, असमान सतह, आश्चर्यजनक रूप से अचानक मोड़, और - जैसा कि हमने बताया - धूल का गायब होना। यदि आप अग्रणी स्थिति में नहीं हैं, तो आपको रुकना होगा, क्योंकि बढ़ती धूल के निशान आपकी दृश्यता को काफी हद तक कम कर देते हैं।
खूब हो-हल्ला भी हो रहा है. यह एक अनैच्छिक मानवीय प्रतिक्रिया होनी चाहिए, जैसा कि हमारे 40 पत्रकारों और पोलारिस कर्मियों के समूह में से कई लोग करते हैं जब भी हम गति पकड़ते थे, मुश्किल मोड़ पार करते थे, तो अनायास उत्साह से चिल्लाने और चिल्लाने लगते थे हवा पकड़ ली.
आरजेडआर का डायनेमिक्स सस्पेंशन अधिकांश धक्कों को दूर करने के लिए सतह के परिवर्तनों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, लेकिन साइड-बाय-साइड वाहन (बैठने की व्यवस्था का एक संदर्भ) अभी भी भौतिकी के नियमों का पालन करता है। यदि आप अति उत्साही हो जाते हैं और अतिरिक्त मेहनत करते हैं, जो हमने पांच घंटों में कई बार किया उत्साही ड्राइविंग, नए आरजेडआर के शानदार 25 इंच के सस्पेंशन से और भी अधिक लाभ मिलता है चिल्लाना.
'अब तक का सबसे घटिया RZR'
पोलारिस द्वारा "अब तक का सबसे घटिया आरजेडआर" करार दिया गया, एक्सपी टर्बो एस आपको उन स्थानों पर ले जा सकता है जिनके बारे में आपने नहीं सोचा था कि आप ऑफ-रोड जा सकते हैं, ऐसी गति पर जिसे आपने नहीं सोचा था कि आप संभाल सकते हैं। जब तक आप एक पेशेवर डेजर्ट रेसर नहीं हैं, आप RZR XP Turbo S से आगे नहीं निकल पाएंगे।
जब तक आप एक पेशेवर डेजर्ट रेसर नहीं हैं, आप RZR XP Turbo S से आगे नहीं निकल पाएंगे।
पोलारिस ने पिछले साल पहले से ही लोकप्रिय आरजेडआर एक्सपी टर्बो ईपीएस में हॉट डायनामिक्स एक्टिव सस्पेंशन जोड़ा, जिससे पोलारिस आरजेडआर एक्सपी टर्बो ईपीएस डायनामिक्स. सस्पेंशन की केंद्रीय कंप्यूटर इकाई वाहन के प्रत्येक चार पहियों में सेंसर का उपयोग करके नौ कारकों को ट्रैक करती है। समग्र इनपुट के आधार पर, सस्पेंशन तीन ड्राइव मोड - आराम, स्पोर्ट और फर्म में प्रति सेकंड 200 बार तक समायोजित होता है।
कम्फर्ट मोड आसान, धीमी सवारी के लिए है - जैसे दिन के अंत में। स्पोर्ट मोड में मामूली उतार-चढ़ाव को अवशोषित करने के लिए एक मजबूत सस्पेंशन बेसलाइन है ताकि आप बिना किसी परेशानी के तेजी से आगे बढ़ सकें। फर्म मोड यह सब बंद कर देता है और विशेषज्ञों और पेशेवरों द्वारा इसका सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है।
डायनामिक्स सेटअप आपको घुमावों में, ब्रेक लगाते समय और गति बढ़ाते समय स्थिर रखने के लिए लगातार स्व-समायोजित होता है, ताकि आप तेज गाड़ी चलाते समय नियंत्रण बनाए रख सकें। यहां तक कि जब आप हवा में हों और मुश्किल से उतर रहे हों, तब भी डायनामिक्स नियंत्रण बनाए रखने में मदद के लिए स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है।
एक ऊबड़-खाबड़ और मज़ेदार सवारी
अक्टूबर 2017 में लास वेगास के पश्चिम में मोजावे रेगिस्तान के बमुश्किल-वहां के रास्तों पर मेरे पहले अनुभव में, मुझे नहीं पता था कि क्या उम्मीद की जाए। एक घंटे तक कम्फर्ट मोड में घूमने के बाद, मैंने स्पोर्ट मोड पर क्लिक किया और अगल-बगल में पगडंडियों पर चलने का मजा सीखा। ईपीएस डायनामिक्स के निलंबन से मुझे गाड़ी चलाने में मदद मिली जैसे मुझे पता था कि मैं क्या कर रहा हूं।
आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस में एक अनुभवी सह-पायलट के साथ बारी-बारी से चलने से मेरी पिछली ड्राइव को एक नए परिप्रेक्ष्य में रखा गया। आखिरी अगल-बगल इतना सख्त और सक्षम था, हम दोनों ने ज्यादातर समय ईपीएस डायनेमिक्स में गाड़ी चलाने की तुलना में कहीं अधिक तेज गाड़ी चलाई। जब मैं शॉटगन पर सवार हुआ, तो मुझे दाहिने सामने के टायर को ऊपर-नीचे होते हुए देखने का मौका मिला, क्योंकि डायनामिक्स सस्पेंशन ने अपना काम किया था। यात्रा की मात्रा आश्चर्यजनक थी, विशेषकर इसलिए क्योंकि इसका बहुत कम हिस्सा ड्राइवर और यात्री सीटों पर स्थानांतरित हुआ।
मैंने यह भी जल्दी से सीख लिया कि यात्री के हैंडल को कसकर न पकड़ें, अपने पैरों को न पकड़ें, और तेजी से उतरते और कूदते समय अपनी पीठ को सीट में न धकेलें। अगल-बगल के फ्रेम के साथ एक होना कोई अच्छा विचार नहीं था। जब हम नीचे गिरते थे या उतरते थे तो आराम से बैठना और हैंडल को पकड़ना अधिक आरामदायक होता था।
आरजेडआर का ट्रांसमिशन आपके लिए शिफ्टिंग करता है, आपको बस चलाने और गैस और ब्रेक लगाने की जरूरत है।
क्योंकि आरजेडआर का ट्रांसमिशन आपके लिए शिफ्टिंग करता है, आपको बस चलाने और गैस और ब्रेक लगाने की जरूरत है। मुझे तुरंत याद दिलाया गया कि पोलारिस को नए आरजेडआर में अधिक उन्नत इंजन जोड़ने की आवश्यकता क्यों नहीं थी - मौजूदा टर्बो-चार्ज्ड ट्विन-सिलेंडर मिल में किसी भी सतह पर विस्फोट करने के लिए पर्याप्त शक्ति है सामना करना।
दिन के अंत में, खुश और धूल भरे, हमने आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस को शुरुआती स्थान पर लौटा दिया। मैं यह सोचते हुए चला गया कि टर्बो एस को उसकी क्षमताओं के करीब तक ले जाने में कितना कौशल और अभ्यास लगेगा।
एक बिल्कुल नया मंच
मूल डायनामिक्स मॉडल ने मौजूदा मॉडल में ट्रिक-आउट सस्पेंशन विजार्ड्री को जोड़ा। इस बीच, पोलारिस एक नया प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन करने में व्यस्त था।
2018 पोलारिस आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस (शुरू करने के लिए $27,500) नए प्लेटफॉर्म वाली पहली मशीन है। इंजन और ट्रांसमिशन को छोड़कर, इस मॉडल में पिछले RZRs से लगभग सब कुछ अलग है। पोलारिस समान दो-सिलेंडर, 168-हॉर्सपावर, लिक्विड-कूल्ड 925cc प्रोस्टार टर्बो हाई-आउटपुट इंजन का उपयोग करता है सभी आरजेडआर टर्बो पर 114-पाउंड-फीट टॉर्क और पोलारिस वेरिएबल ट्रांसमिशन (पीवीटी) संयोजन के साथ मॉडल। मौजूदा टर्बो लाइनअप में RZR XP टर्बो ($20,000 शुरुआती कीमत), RZR XP टर्बो फॉक्स एडिशन ($23,000 शुरुआती कीमत), और RZR ZP टर्बो डायनामिक्स एडिशन ($26,000 शुरुआती कीमत) भी शामिल हैं।
अब हम मतभेदों पर आते हैं। आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस 32 इंच के विशाल टायरों पर चलता है, जो बाजार में किसी भी अन्य प्रोडक्शन साइड-बाय-साइड मॉडल की तुलना में बड़े हैं। अधिक आकार के टायर महत्वपूर्ण ताकतें जोड़ते हैं जो वाहन की संरचनात्मक अखंडता को खतरे में डालते हैं, खासकर कठिन ड्राइविंग में। चूंकि पोलारिस बड़े टायर चाहता था, इसलिए उसने अन्य बदलाव किए जिससे आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस प्लेटफॉर्म 300 प्रतिशत तक मजबूत हो गया। कंपनी का कहना है कि टर्बो एस के साथ सब कुछ मजबूत है, जिसमें फ्रेम, प्रबलित संरचनात्मक हथियार, रोल केज और एल्यूमीनियम छत शामिल हैं।
नया डिज़ाइन 72 इंच चौड़ा है, अन्य मॉडलों की तुलना में आठ इंच बड़ा है, जो स्थिरता को संभालने में एक महत्वपूर्ण कारक है। आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस में 16 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसमें आगे और पीछे पूरे 25 इंच का प्रयोग करने योग्य सस्पेंशन है।
2018 पोलारिस आरजेडआर एक्सपी टर्बो एस पोलारिस के नए प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाली पहली मशीन है। इंजन और ट्रांसमिशन को छोड़कर, इस मॉडल में पिछले RZRs से लगभग सब कुछ अलग है।
चरम प्रदर्शन, वास्तविक ऑन-डिमांड AWD/2WD ड्राइवट्रेन को फॉक्स 3.0 IBP लाइव वाल्व शॉक्स के साथ जोड़ा गया है। इस मॉडल पर डायनामिक्स एक्टिव सस्पेंशन के अद्यतन संस्करण में मूल संस्करण की तुलना में अधिक संवेदनशीलता और तेज़ प्रतिक्रिया समय है। इस मॉडल में आक्रामक रूप से संशोधित थ्रॉटल मैपिंग और बेहतर पावर स्टीयरिंग सहायता भी है।
पुन: इंजीनियर किए गए कॉकपिट में बढ़ी हुई दृष्टि रेखा और आरामदायक, दौड़-प्रेरित एर्गोनॉमिक्स के लिए एक नई ड्राइविंग स्थिति है। चार-पॉइंट हार्नेस और एक स्पार्को फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील आपको स्थिति में और नियंत्रण में रखता है। सामने और पीछे की एलईडी लाइटें दृश्यता में मदद करती हैं और इसमें फ्रंट लाइटिंग सिग्नेचर भी शामिल है जिसे पोलारिस "नेत्रहीन हमला" के रूप में वर्णित करता है।
नेविगेशन और व्यापक वाहन जानकारी और फीडबैक के लिए पोलारिस ग्लव-फ्रेंडली राइड कमांड सिस्टम भी मानक है। आप अपने साथ राइड कमांड सिस्टम के जीपीएस का भी उपयोग कर सकते हैं स्मार्टफोन ब्लूटूथ या यूएसबी कनेक्शन के माध्यम से। एएम और एफएम रेडियो और मौसम चैनल भी शामिल हैं।
